200569. lajstromszámú szabadalom • Vészkijárati ablak
3 HU 200569 B 4 A vészki járati ablak reteszelt állapoténak jelzése érdekében célszerű, ha a reteszháznak a működtetőcsapra merőleges furata van, amiben szigetelöanyagú persely van elhelyezve, ebben nyomórugóval terhelt, a reteszelőrész nyitott állapotában a perselyből kilógó, reteszelt állapotban retesznyelven felfekvö golyó van elrendezve, mimellett a nyomórugó másik végéhez villamos érintkező van kapcsolva, ami a jármű vezetőfülkéjében elrendezett jelzőberendezéshez van csatlakoztatva. A vészkijárati ablak nyitott állapotának jelzése érdekében célszerű végezetül, ha a keretprofilhoz vele villamosán összekötött első érintkező és hozzá képest villamosán szigetelt második érintkező van csatlakoztatva, mimellett az első érintkező a nyitható ablakrész zárt állapotába a billenőkereten, nyitott állapotában pedig a második érintkezőn fekszik fel, a második érintkezőhöz pedig a jármű vezetőfülkéjében elrendezett jelzőberendezés van kapcsolva. A találmány további részleteit kiviteli példa kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással mutatjuk be. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti vészkijárati ablak egyik célszerű kiviteli alakjának elölnézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak oldalnézete, a 3. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak III- III vonal szerint vett metszete, a 4. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak IV- IV vonal szerint vett metszete, az 5. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak V- V vonal szerint vett metszete, a 6. ábra az 5. ábra szerinti kiviteli alak VI- VI vonal szerint vett metszete, a 7. ábra a 4. ábra szerinti kiviteli alak VII- VII vonal szerint vett metszete, a 8. ábra a 4. ábra szerinti kiviteli alak VIII- VIII vonal szerint vett metszete. Ahogy az 1. ábrán látható, a találmány szerint vészkijárati ablak eme kiviteli alakjában a jármű többi ablakához hasonlatosan van kialakítva. Az 1. ábra Ikarusz autóbuszok számára készült vészkijárati ablakot mutat, amelyik vízszintes irányban két részre van osztva, a felső félablak pedig szokásos 'módon eltolható. A találmány értelmében a vészkijárati ablak 1 nyitható ablakrésze 2 keretprofilban van elrendezve, ami kívülről körbenfutó, a szokásos ablaküvegek vastagságával megegyező vastagságú 3 profilszakállal van ellátva. A 3 profilszakáll lehetővé teszi, hogy a vészkijárati ablakot úgy helyezzük a jármű 4 bármelyik oldalablakának üvege helyébe, mintha magét az üveget szerelnénk a szokásos szigetelő profilgumik segítségével. Ilyen módon tehát a vészkijárati ablak 8 üvegének mérete a 2 keretprofil miatt valamelyest kisebb, alakja viszont teljesen azonos a jármű többi oldalablakának alakjával. Mint ahogy a 2. ábra oldalnézetén látható, a 2 keretprofil a 3 profilszakállal az 1 nyitható ablakrész mozgatása során helyben marad. Nyitott állapotban az 1 nyitható ablakrész kb. 60°-os szöget zár be a 2 keretprofil síkjához képest és kialakul az az 500x700 mm-es nyílás, amit a vészkijárati ablak nyitott, kitámasztott állapotéban az előírások megkövetelnek. A kitámasztásr'a 4, illetve 5 pántok szolgálnak, amik egymáshoz, illetve a 2 keretprofilhoz és az 1 nyitható ablakrészhez csap körül elfordíthatóan vannak hozzákapcsolva. Az 1 nyitható ablakrészen a 4 pánt csatlakozásánál 6 ütközólemez van elhelyezve, melynek 7 ütközőfelületén a 4 pánt az 1 nyitható ablakrész nyitott állapotában felfekszik. A találmány értelmében az 1 nyitható ablakrésznek a vészkijárati ablak 8 üvegét magába foglaló 9 billenőkerete van, ami a felső hosszanti, egyenes él mentén elfordíthatóan a 2 keretprofilhoz van csatlakoztatva. Ebből a célból a 9 billenókeret felső külső pereme mentén 10 horogléc van kialakítva, a 2 keretprofilon pedig ehhez kapcsolódó, ezt befogadó 11 horogléc van. Az egymáshoz kapcsolódó 10 és 11 horogléc csuklópántot helyettesít és a 9 billenőkeretnek a 2 keretprofilhoz képesti elfordulását teszi lehetővé. A zárt állapotban való tömítettség érdekében a 2 keretprofilhoz 12 tömítógumi, a 9 billenőkerethez pedig 13 tömítőgumi van hozzáerósítve. A találmány értelmében a nyitómechanizmus a vészkijárati ablaknak a 10 és 11 horogléceket tartalmazó hosszanti egyenes keretrészével szemközti hosszanti keretrészében van elrendezve. Ebből a nyitómechenizmusból .ránézésre' csak a kezelőszervként szolgáló 14 fogantyú látható (1. ábra), ami 15 fogantyúházban van elrendezve. Az ablak túlsó oldalán is van a 14 fogantyúval és a 15 fogantyúházzal azonos elrendezésben kezelőszerv a nyitómechanizmus számára, úgyhogy az az ablak mindkét oldalán, kívülről és belülről egyaránt működtethető. Ez a helyzet jól látható a 3. ábra metszetén, ami egyúttal azt is szemlélteti, hogy a 14 fogantyúk nyugalmi állapotban besimulnak a 2 keretprofilba és így nem jelentenek veszélyforrást. A 14 fogantyúk 16 csapoknál vannak a 15 fogantyúházhoz képest elfordíthatóan ágyazva. A 3. ábra a 14 fogantyúknak a nyitómethanizmus zárrészének működtető 17 rúdjához való kapcsolódását is mutatja. A 17 rúd ezen a középső részén 18 hengeres rész van kialakítva, aminek egy része fogaslécként van kiképezve. A 18 hengeres rész eme fo-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
