200131. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus távkapcsoló berendezés, főleg gépjárművek szinkronizált mechanikus sebességváltója sebességfokozatainak kapcsolásához
If) HU 200131 A 16 IC12/1 műveleti egység másik bewertete a 136 bemenettel, míg a kimenete egy IC 12/2 műveleti egység és egy IC 12/3 műveleti egység egy-egy bemenetével van összekötve. Az IC 12/3 műveleti egység másik bemeneté közvetlenül, az IC 12/2 műveleti egység másik bemenete egy IC10/1 műveleti egységen át a 137 bemenetre van kötve. Az IC12/2 műveleti egység kimenete adja a 138 kimenetet, az IC12/3 műveleti egység kimenete pedig a 139 kimenetet. A 13. ábrán látható 47 válogatás irányú helyzet összehasonlító alegység 106 és 110 bemenete egy IC13/1 műveleti egység bemenetéire, a 107 és 111 bemenete egy IC 13/2 műveleti egység bemeneteire, a 108 és 112 bemenete egy IC13/3 műveleti egység bemeneteire, mig a 109 és 113 bemenete egy IC13/4 műveleti egység bemeneteire van kötve. Az IC13/1 műveleti egység kimenete egy D5 diódán, az IC13/2 műveleti egység kimenete egy D6 diódán, az IC13/3 műveleti egység kimenete egy D7 diódán, végül az IC 13/4 műveleti egység egy D8 diódán át egymásai, valamint a 137 kimenettel közvetlenül a 141 kimenettel egy IC10/3 műveleti egységen át, és egy R5 ellenálláson át a földponttal van öszekötve. A 48 válogatás irányú mozgás vezérlő alegységnek - ahogy a 14. ábra mutatja - a 110 bemenete egy IC11/4 műveleti egység egyik bemenetére, a 112 bemenete egyrészt egy IC10/6 műveleti egységen át a IC 11/4 műveleti egység másik bemenetére, másrészt egy IC14/2 műveleti egységen át a 147 kimenetére, végül a 113 bemenete egy IC14/3 műveleti egységen át a 148 kimenetére van kötve. Az IC11/4 műveleti egység kimenete egy IC14/1 műveleti egységen ét a 146 kimenetet adja. A 49 elektromágnest vezérlő alegység, mint a 15. ábrán is látható egy 50 elektromágnes bekapcsolását késleltető blokkot és egy 51 elektromágnes oldását időzítő blokkot is magába foglal. A 134 bemenet egy R7 ellenálláson ét egyrészt egy IC15/3 műveleti egység egyik bemenetére, másrészt egy C7 kondenzátoron át a földpontra van kötve. Az R7 ellenállás és a C7 kondenzátor alkotja az 50 elektromágnes bekapcsolását késleltető blokkot. A 143 bemenet egyrészt egy IC15/4 műveleti egység egyik bemenetére, másrészt egy IC14/4 műveleti egységen, egy C8 kondenzátoron és egy IC10/4 műveleti egységen át az IC15/3 műveleti egység másik bemenetére van kötve. Az IC14/4 műveleti egységből a C8 kondenzátorból, az IC10/4 műveleti egységből, valamint ez utóbbi kettő közős pontját a földponttal összekötő R6 ellenállásból áll az 51 elektromágnes oldását időzítő blokk. A 140 bemenet az IC15/4 műveleti egység másik bemenetére van kötve. Az IC 15/4 műveleti egység kimenete és az IC 15/3 műveleti egység kimenete egy IC 11/3 műveleti 10 egység egy-egy bemenetére van kötve. Az IC11/3 műveleti egység kimenete egy Dl diódán ét a 145 kimenetre van csatlakoztatva. Ugyancsak a 145 kimenete csatlakozik a 141 bemenet egy D2 diódán ét. A 123 bemenet egy D4 diódán, a 144 bemenet közvetlenül egy IC10/5 műveleti egység bemenetére, az IC10/5 műveleti egység kimenete pedig egy D3 diódán át ugyancsak a 145 kimenetre van kötve. Az I illesztőfokozatoknak és a T teljesítményerősítőknek vezérlési feladatuk nincs, nem részei a találmánynak. így részletes ismertetésük szükségtelen, mert összeépítésük szakember számára rutinfeladat. A most bemutatott távkapcsoló berendezés működése a következő. Mindenek előtt előre kell bocsátanunk, hogy ha egy sebességfokozat be van kapcsolva, akkor ha a távkapcsoló berendezés feszültségellétésa megszűnik, a sebességfokozat bekapcsolva marad, és a sebességfokozatnak megfelelő állásban marad a 12 távkapcsolókar is. Ebből a szempontból közömbös, hogy a feszültségellátás elektromos üzemzavar miatt, vagy a gépjármű leállítása miatt szűnt meg. Ezért a távkapcsoló berendezés a gépjármű elektromos hálózatába úgy van bekötve, hogy előbb kerül feszültség alá, mint ahogy a motor indítható. Amikor a gépkocsivezető el akar indulni, a távkapcsoló berendezést feszültség alá helyezi, és a 12 távkapcsolókar mozgatáséval a szokásás módon ellenőrizheti, hogy valamelyik sebességfokozat be van-e kapcsolva. Az egyszerűség kedvéért ügy indulunk el a működés ismertetésével, hogy a 12 távkapcsolókar az N neutrális állásban van. Ennek megfelelően a 35 kapcsoló henger középállásban, a 34 válogató henger pedig a 3-4* kapcsolási utcánál van. Ezután a motor indítható. A motor indítása után a gépkocsivezető - mint a hagyományos gépjárműveknél is - oldja a tengelykapcsolót a 8 tengelykapcsoló pedál lenyomásával. A 8 tengelykapcsoló pedál lenyomását az ET érzékelő észleli, és jelet ad a 10 vezérlőegység 104 bemenetére. A 104 bemenetre érkező jel hatására az I illesztőfokozat 144 kimenetén is megjelenik a jel, amely a 144 bemenettel rendelkező T teljesítményerősítőkre és a 49 elektromágnest vezérlő alegység 144 bemenetére kerül. A T teljesítményerősítők a 114, 115, 116 kimeneten át feszültséget kapcsolnak az SKO, SKI, SK2 szelepek elektromágnesére. Az SKO, SKI, SK2 szelepek nyitnak, és a sűrűtettlevegó-forrásról sűrített levegőt engednek a 35 kapcsoló henger V0, VI és V2 hengerterébe. Mivel így, a 35 kapcsoló henger minden hengertere fel van töltve, a 37 úszó dugatytyúkra ható erők egyensúlyban vannak, a 36 dugattyúrúd nem mozdul el. A 49 elektromágnest vezérlő alegység a 144 bemenetére érkezett jel hatására még nem ad ki semmilyen jelet, ez a jel csak engedélyező jel a számára. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
