200044. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés elektronikus idővezérlésre motortól független járműfűtéshez
7 HU 200044 B 8 között lévő mágneses szelephez társított S4 vezérlölogikára van vezetve. A 2. ábrán bemutatott kapcsolási elrendezés következőképpen működik: A CT 16 számlálók vezérlése, Dl és D2 fénydiódán keresztül történő ellenőrzése és visszaállitása az 1. ábrán bemutatott megoldáshoz hasonlóan történik. Az astabil G generátor által szolgáltatott négyszög feszültség frekvenciája szintén azonos az 1. ábrán bemutatott megoldáséval, ezen négyszög feszültség az 1 kapu En bemenetére van kapcsolva. Az 1 kapu másik Ei2 bemenetén .H'-szintű jel van, mivel a 3 kapu egyik E32 bemenetén az L lángőrzótől származó .L'-szintű jel, másik E31 bemenetén az első CT 16 számláló 013 kimenetéről érkező .L '-szintű jel van. Az 1 kapu A1 kimenetén ennek következtében a négyszög feszültség jelenik meg és azonos módon jut át a 2 kapun, mivel annak második E22 bemenetén szintén .H'-szintű jel van. Az első CT 16 számláló Cll bemenetére kapcsolt négyszög feszültség az osztási tényezőknek megfelelően az első CT 16 számláló 010, 011, 012, 013 kimenetein és a második CT ’6 számláló 020, 021, 022, 023 kimenetein jelenik meg. Az 5 kapu A5 kimenetén lévő .H "-szintű jel az S2 vezérlölogikán keresztül az inditás kezdetén azonnal működteti a motorhoz társított jelfogót. A 4 kapun keresztül szintén az indítási folyamat kezdetén a nagyfeszültségű gyújtáshoz társított jelfogó S3 vezérlölogikáját bekapcsoljuk. Majd 10 s elteltével az első CT 16 számláló 010 kimenetéről, ill. 012 kimenetéről a 6 kapu Ebi, E62 bemenetére vezetett .H '-szintű jelek hatására a 6 kapu A6 kimenete .L'-szintű jelre kapcsol át. Ezen .L'-szintű jel a porlasztófúvóka és a nagynyomású szivattyú között lévő mágneses szelepet nyitja, amelynek S4 vezérlőlogikáját az ábrán nem mutattuk be részletesebben. Ennek hatására a porlasztófúvóka mögött keletkező tüzelőanyag-levegő keveréket a nagyfeszültségű gyújtás segítségével azonnal meggyújtjuk. Miután láng keletkezik, az L lángőrző nem ábrázolt módon működésbe lép és .H'-szintű jelet vezet a 3 kapu E32 bemenetére. Amennyiben 16 s elteltével (biztonsági idő) az első CT 16 számláló 013 kimenetén „H '-szintű jel jelenik meg, ezen jelet a 4 kapu segítségével negáljuk és ezen keresztül a nagyfeszültségű gyújtás vezérlésére szolgáló jelfogót lekapcsoljuk. Ezen „H '-szintű jel egyidejűleg a 3 kapu Esi bemenetére kerül, az A3 kimenetén megjelenő .L'-szintű jel hatáséra az 1 kapu A1 kimenetén ,H'~ -szintü jel jelenik meg. Ezáltal - ahogy az 1. ábrával kapcsolatban már ismertettük - a CT 16 számlálók számlálóüzemét megszakítjuk. Ezzel a járműfűtés üzemi állapotát elérte. Amennyiben a láng a fűtési folyamat befejeztével történő üzemanyag-megszakítás vagy túlfűtésvédelem bekapcsolódása következtében kialszik, az 1. ábra ismertetésénél leírtak szerint a CT 16 számlálók számlálóüzeme folytatódik és ezáltal a fűtőkészülék utánfutása megkezdődik. Nagygyomású égőknél hozzávetőlegesen három perces uténfutási idő szükséges. Ennek érdekében a második CT 16 számláló 021 és 022 kimeneteit 5 kapura csatlakoztatjuk. Az 5 kapu A5 kimenetén lévő jel „H '-szintről .L'-szintre vált és a második 2 kaput zárja. A CT 16 számlálók számlélóüzeme megszakad. Az 5 kapu A5 kimenetén lévő .L'-szintű jel továbbá a motorhoz társított jelfogó lekapcsolását és a 7 és 8 kapukból álló flip-flop visszabillenését - az ]. ábrához hasonlóan - idézi elő. Zavar esetén az 1. ábra ismertetésénél leírtak szerint újbóli indítás kezdődik. A fentiekben ismertetett kiviteli példákból kitűnik, hogy a találmány szerinti megoldás alkalmazásával a vezérlési idők nagymértékben változtathatók (variálhatók) és nagyszámú folyamat vezérelhető. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 6
