199987. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gépjárművek futóműveinek, elsősorban lengőkarral felfüggesztett futóműveinek a gépjárműhöz viszonyított helyzete megállapításához és adott esetben beállításához
13 IIU 139987 A 14 lyen, előnyösen a futóművek (A, B) tengelyvonalában a görgőpárok (13, 14, 15, 16) mozdulatlan környezetéhez, előnyösen a görgőpárokat (13, 14, 15, 16) hordozó gépalaphoz (12) x-ögzitett támasztóelemekkel (28, 39, 42, 43, 46, 47) megtámasztjuk, a görgők tengelyirányú megtámasztásában és/vagy a gépjármű megtámasztáséban ébredő támasztó erők nagyságát és irányát a támasztóelemnél (28, 39, 42, 43) elrendezett eróméró eszköz (30, 31, 29, 40) segítségével megmérjük és adott esetben a futóművek (A, B) felfüggesztő elemeinek (7, 8, 9, 10, 11) állító eleme (41) segítségével a futómű (A, B) felfüggesztésének geometriáját megváltoztatjuk, és minden támasztó erőt külön-külön nullára csökkentünk, továbbá megmérjük a gépjármű hossztengelyének a görgők (13a, 13b, 14a, 14b, 15a, 15b, 16a, 16b) tengelyével bezárt szögét, megállapítjuk, a kerekek (5, 6) nyomtávja felezőpontjának és a gépjármű hossztengelyének egymáshoz képesti helyzetét, végül adott esetben a futóművek (A, B) felfüggesztóelemeinek (7, 8, 9, 10, 11) állító eleme (41) segítségével a futómű, (A, B) felfüggesztésének geometriáját ismét megváltoztatjuk, és a gépjármű hossztengelye és a kerekek (5, 6) nyomtávja felezőpontja közötti különbséget megszüntetjük, és a görgők tengelyével bezárt szöget 90°-ra állítjuk. (Elsőbbség: 1987. 05. 20.) 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a gépjármű kerekeinek (5, 6) görgöpárokra (13, 14, 15, 16) állítása és a támasztó erők megmérése után adott esetben a kormányzott futómű(vek) (A) felfüggesztöelemeinek (7, 8, 9) állitóelemei (41) segítségével a futómű (A) felfüggesztésének a geometriáját megváltoztatjuk és az ezeknél mért támasztó erőt a gépjárműre gyárilag előirt geometriával empirikusan megállapított értékre állítjuk. (Elsőbbség: 1989. 10. 03.) 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy miután elvégeztük az összes futóműnek (A, B) az ellenőrzését és adott esetben beállítását, a kormányzott kerekek (5) alatt lévő görgők (13a, 13b, 14a, 14b) tengelyirányú megtámasztásában ébredő támasztó erők nagyságát és irányét a támasztóelemnél (42, 43) elrendezett erőmérő eszköz (30, 31) segítségével megmérjük, és a kormányzott kerekek (5) helyzetét meghatározó felfüggesztő (7, 8, 9) elemek állító eleme (41) segítségével a támasztó erők eredőjét nullára csökkentjük. (Elsőbbség: 1987. 05. 20.) 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a kettőnél több futóművel (A, B, C, D, E, P) rendelkező gépjármüvek adott esetben csuklós gépjárművek minden kerekét (5, 6, 48, 49, 50, 51) ráállitjuk egy-egy görgópárra (13, 14, 15, 16, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59), a gépjárművet legalább két, csuklós gépjárművek esetén három helyen támasztóelemekkel oldalirányban megtámasztjuk, a görgópárokból (13, 14, 15, 16, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59) legalább az egyik görgőt támasztóelemekkel megtámasztjuk, és a támasztóelemeknél elrendezett erőmérő eszköz segítségével a mellső futóműtől (A) haladva futóművenként (B, C, D, E, F) elvégezzük a támasztó erők nagyságának és irányának mérését és adott esetben a futóműveket (A, B, C, D, E, F) a felfüggesztóelemeik állitóeleme segítségével beállítjuk. (Elsőbbség: 1987. 05. 20.) 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy csuklós gépjárműnél a csukló előtti futóművek (A, B, ill. A, B, C) ellenőrzése és adott esetben beállítása után a mellső kormányzott futóműnél (A) ismét megmérjük a támasztó erők nagyságét és irányát és adott esetben a felfüggesztóelemek (7, 8, 9) állitóeleme (41) segítségével a támasztó erők eredőjét nullára csökkentjük, ezután végezzük el a csukló utáni futóművek (C, ill. D, E, F) helyzetének ellenőrzését és adott esetben beállítását. (Elsőbbsége: 1987. 05. 20.) 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy azoknál a csuklós gépjárműveknél, amelyeknek a csukló után is van kormányzott futóművük (C), az összes futómű (A, B, C) helyzetének ellenőrzése és adott esetben beállítása után a csukló utáni kormányzott futóműnél (C) ismét megmérjük a támasztó erők nagyságát és irányét és a felfüggesztőelemeinek állitóeleme segítségével a támasztó erők eredőjét nullára csökkentjük, végül elvégezzük a mellső kormányzott futómű (A) és a csukló utáni kormányzott futómű (C) kormányzó rudazatának összehangolásét. (Elsőbbség: 1987. 05. 20.) 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a görgőpárokon (13, 14, 15, 16, 52, 53) álló gépjármű kormánykerekét addig forgatjuk, amíg a kormányzott futóműveknél (A, C) a támasztó erők eredője nullától eltérő lesz, ekkor megmérjük a kormánykerék szögkitérését. (Elsőbbség: 1987. 05. 20.) 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a kormányzott futóműnek (A, C) a függócsapszeg helyzetének bázisául szolgáló vízszintes vagy függőleges síkja és a vízszintes közötti szöget optikai leolvasású szögmérő eszközzel megmérjük és adott esetben a futómű (A, C) utánfutási szögét beállítjuk, miközben az előbbi szöget a vízszinteshez képest O^os, illetve 90°-os értéken tartjuk. (Elsőbbség: 1987. 05. 20.) 9. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a gépjármű futóműveit (A, B, C, D, E, F) olyan görgöpárokra állítjuk, amelyek egymástól függetlenek és tengelyirányban és erre merőleges irányban is 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 9
