199987. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gépjárművek futóműveinek, elsősorban lengőkarral felfüggesztett futóműveinek a gépjárműhöz viszonyított helyzete megállapításához és adott esetben beállításához
9 HU 199987 A 10 az előírt értéken van-e, és szükség esetén a nyomást beállítjuk. Ezután a 44 és 45 támasztógörgővel megtámasztjuk az 5 kerekek gumiabroncsának külső oldalát, a 27 és 38 támasztógőrgővel pedig a 6 kerekek gumiabroncsának belső oldalát. A 32 külső erőforrással megforgatjuk a velük kapcsolatban lévő 13b, 14b, 15b és 16b görgőket, és ezekkel az 5 és 6 kerekeket. A fordulatszámot úgy választjuk meg, hogy az az autóbusz 25 km/órás haladását szimulálja. Ha mind az .A" futómű mind a .11' futómű jól van beállítva, sem a 30, 31 erőmérő eszköz, sem a 29, 40 erőmérő eszközök nem jeleznek oldalirányú kitérítő erőt. Ha a futóművek tengelyének iránya nem merőleges a 12 gépalap hossztengelyére, az .A" futómű a 17 és 18 zsámolyt ki akarja téríteni, míg a .B' futómű el akar kúszni a 12 gépalaphoz képest. Ez látszólagos elmozdulás, hiszen a 42, 43 támasztóelemek a 17, 18 zsámolyokat, a 28, 39 támasztóelemek a 6 kerekeket mindenféle oldalirányú mozgásban meggátolják. Viszont az itt elrendezett 30, 31, ill. 29, 40 erőmérő eszközök az ébredő támasztó erőt jelezni fogják. Ebben az esetben a 7, 8, 9, illetve a 10, 11 felfüggesztóelem hosszát a 41 állítóelem segítségével addig szabályozzuk, amíg a támasztóerőket ki nem küszöböljük. Ezután ellenőrizzük, hogy az .A' és .B' futómű tengelye merőleges-e az 1 alváz hossztengelyére. Mivel ezeknek a tengelyeknek a megjelenítése bonyolult lenne, az ellenőrzést közvetett módon végezzük el. A 13, 14, 15, 16 görgőpárok tengelyei merőlegesen a 12 gépalap hossztengelyére, ezért az 1 alváz és a 12 gépalap egymáshoz viszonyított helyzetét mérjük meg egyszerű hosszúság méréssel, amelyhez ezek megfelelő pontjait használjuk bázisul. Mivel a tűrés ±5 mm, egyszerű optikai leolvasású mérőeszköz, pl. acélmérőszalag alkalmas a méréshez. Ha szükséges, a felfüggesztóelemek hosszának változtatásával ezt az értéket is beállítjuk. Végül az előbbivel azonos módon, lényegében az előző méréssel együtt ellenőrizzük, hogy az 1 alváz hossztengelye és az 5 és 6 kerekek nyomtávjának a felezőpontja egybeesik-e. A felfüggesztóelemek állításával ezt az értéket is beállítjuk. A kéttengelyes gépjárműveknél a hibák korrigálását mindig annál a futóműnél célszerű kezdeni, ahol nagyobb a hiba. Miután az .A' és .B' futóműnek az 1 alvázhoz viszonyított helyzetét beállítottuk, ellenőrizzük a kormányzott 5 kerekek beállítását. Ehhez külön megmérjük a 13 és 14 görgőpárnál ébredő támasztó erőket a 30 és 31 erőmérő eszközzel. Ha a 30 vagy 31 erőmérő eszköz eltérést mutat, beállítjuk a kormány geometriát. Ezután ellenőrizzük a kormányszerkezet holtjátékát. Ehhez a kormánykereket addig forgatjuk, amíg a kormányzott .A' futómű alatti 13 és 14 görgőpároknál a támasztó erő a nullától eltérő nem lesz. Amikor a 30 és 31 erőmérő eszközök erőhatást mutatnak, megmérjük a kormánykerék szögkitérését. Végül ellenőrizzük az utánfutási szöget. Mivel a bemutatott autóbusznál a kormányzott futóművek egyetlen 3 mellsóhidban vannak összeépítve, az utánfutási szög a 3 mellsóhíd billentésével korrigálható. Ezért elegendő a 3 mellsőhíd gyártási bázissikjának a vízszintessel bezárt szögét megmérni. Az utánfutási szög beállításának a tűrése ±20’, a méréshez optikai leolvasású szögmérő eszközt, nevezetesen egy libellás szögmérőt alkalmazunk. Ha a mért szög az előírttól eltér, a 8 felfüggesztő elem hosszának változtatásával a szöget be lehet állítani. A most bemutatott berendezést kiegészítettük egy számítógéppel is. Ebbe betápláltuk az összes felfüggesztóelem hosszára és szöghelyzetére vonatkozó adatokat. Elkészítettük a futómű-hibák és a felfüggesztóelemek helyzete közötti összefüggéseket és ezt is beírtuk a számítógépbe. A 30, 31, illetve a 29 és 40 erőmérő eszköz adatait a számítógépbe juttatva a számítógép kijelző ernyőjén az összes felfüggesztőelem beállításának mértékét kijelezzük. Ahogy már említettük, a találmány szerinti eljárást csuklós autóbuszhoz is alkalmazni lehet. Ehhez olyan berendezésre van szükség, amelynek a ,C futóműhöz is van mérőhelye. Ilyen berendezés látható az 5. ábrán. Látható, hogy a 17, 18, 22 és 23 zsámolyon kívül egy 52 és 53 görgópárt hordozó 33 és 34 zsámoly is van. Ezek a 36 vezetékeken a 12 gépalap hossztengelyére merőlegesen mozgathatók. A 36 vezetékek egy 35 kocsin vannak rögzítve, amely viszont a 37 vezetékeken a 12 gépalap hossztengelye irányéban mozgatható. A .C' futómű 48 kerekét erre az 52 és 53 görgőpárra állítjuk. Ezzel az .A' futóműtől haladva az előbb ismertetett módon minden futómű beállítása elvégezhető. Abban az esetben, ha a csuklós autóbusz .C" futóműve is kormányzott, az eddigi műveleteken kívül azt is ellenőrizni kell, hogy a kormányzott .A' futómű és a kormányzott „C futómű kormánygeometriája egymással is összhangban legyen, és a ,C tengely kormányvezérlő rudazata (ez a csuklónál az autóbusz elülső, vontató részéhez van kikötve) helyesen legyen beállítva. Ezért először célszerű ellenőrizni és elvégezni az .A' és .B' futómű összes beállítását, ezután kerülhet sor a .C futómű összes ellenőrzésére és beállítására, és legutoljára a korraányvezérlő rudazat ellenőrzésére és beállítására. Látható, hogy a lengókaros felfüggesztésű autóbuszok futómüveinek beállítása rendkívül bonyolult feladat. Ezért is ismertettük ezt, mert ennél olyan állítási hibák is előfordulnak, amelyek más felfüggesztésnél 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 7
