199735. lajstromszámú szabadalom • Riasztóberendezés elsősorban gépjárművekhez
HU 199735 B Él—É4 érzékelőt tartalmaz, amelyek egy a rajzon természetesen nem ábrázolt személygépjármű kerekeinek környezetében vannak a gépjármű fém alvázára mereven felerősítve. Az E1 —É4 érzékelők egy-egy Tl—T4 tranzisztort tartalmaznak, melyek emittere testpotenciálra van kötve. Az Él—É4 érzékelők egy-egy Ml—M4 membránlemezt tartalmaznak, amelyek az Él—É4 érzékelők 2 fémházában vannak 3 szilikonkaucsukba ágyazva. A Ml—M4 membránlemezeken egy-egy piezokerámia lapka van felerősítve, amelynek egyik sarka testpotenciálra, másik sarka pedig RÍ—R4 ellenállás egyik kivezetésével közösítetten a TI —T4 tranzisztorok bázisához csatlakozik. A Tl—T4 tranzisztorok kollektora az RÍ—R4 ellenállások másik kivezetésével közösítetten alkotja az Él— É4 érzékelők kimenetét, amelyek közösítetten az ábrán az 1 szaggatott vonaltól jobbra elhelyezett B jelfeldolgozó fokozat bemenetére csatlakoznak. A B jelfeldolgozó fokozat bemenetén érzékenységállító Pl potenciométer van elhelyezve, amelynek középkivezetésére Cl kondenzátoron át feszültségerősítő T5 tranzisztor bázisa kapcsolódik. A T5 tranzisztor emittere R5 ellenálláson át testpotenciálra, kollektor R6 ellenálláson át Ur tápfeszültségre csatlakozik, és kollektorát és bázisát R7 ellenállás köti össze. A T5 tranzisztor kollektora ezenkívül C2 kondenzátoron át kapcsoló szerepet betöltő T6 tranzisztor R18 ellenállással előfeszített bázisára van vezetve, amelynek emittere testpotenciálra, kollektora R19 ellenálláson át Ut tápfeszültségre, valamint C8 kondenzátoron át fázisfordító T9 tranzisztor bázisára van csatlakoztatva. A T9 tranzisztor emittere testpotenciálra, kollektora R8 ellenállson át Ut tápfeszültségre van csatlakoztatva, és a B jelfeldolgozó fokozat triggerfokozatát alkotja. A B jelfeldolgozó fokozat bekapcsolási II késleltető fokozatot, riasztási 12 időzítőfokozatot és kikapcsolási 13 késleltetőfokozatot tartalmaz. Az II, 13 késleltetőfokozatok és az 12 időzítőfokozat időbeállító elemei RC tagok, amelyeket az 1. ábrán külön nem tüntettünk fel. A bekapcsolási 11 késleltetőfokozat lt triggerbemenetére Ut tápfeszültségre csatlakozó R9 ellenállás és tetspotenciálra kapcsolt C3 kondenzátor közösített pontja kapcsolódik. Az II késleltetőfokozat Ív visszaállítóbemenete R 10 ellenálláson át Ut tápfeszültségre kapcsolódik, míg lk kimenete földelt emitterű T7 tranzisztor bázisára van kötve. A T7 tranzisztor kollektora Ut tápfeszültségre kötött Rll ellenállással közösítetten az 12 időzítőfokozat 2v visszaállítóbemenetére van kötve. Az 12 időzítőfokozat 2t triggerbemenete Ut- tápfeszültségre csatlakozó R12 ellenállás és az Í3 késleltetőfokozat 3k kimenetére csatlakozó C4 kondenzátor közösített pontjára csatlakozik Az 12 időzítőfokozat 2k kimenete egyrészt a B jelfeldolgozófokozat kimenetét alkotó J jelfogó behúzótekercsére, másrészt R13 ellenállásból és C5 kondenzátorból álló időzítő3 4 tagon és R14 ellenálláson át földelt emitterű T8 tranzisztor bázisára van rákötve. A T8 tranzisztor kollektora Ur tápfeszültségre kapcsolódó R17 ellenállást és testpotenciálra kapcsolt C6 kondenzátor közös pontjával közösítetten az 13 késleltetőfokozai 3v visszaállítóbemenetére van kötve, amelynek 3t triggerbemenete csatlakozik a T9 tranzisztor kollektorára. Ugyancsak az 13 késleltetőfokozat 3t triggerbemenetére kapcsolódik Ur tápfeszültségek között R16 ellenállás-C7 kondenzátor soros tag is, melyek közösített CS csatlakozópontja a B jelfeldolgozó fokozat további jelbemenetét alkotja. A 2. ábrán a találmány szerinti riasztóberendezés Él—É4 érzékelőinek egy lehetséges kiviteli alakját mutatjuk be metszetben. Az Él — É4 érzékelők 2 fémháza körülbelül 40 mm átmérőjű korong, amelyben egy-egy Tl—T4 tranzisztor és RI—R4 ellenállás van egy-egy Ml—M4 membránlemezen rögzítve. A membránlemez másik oldalán egy-egy PZ1—PZ4 piezokerámia lapka van felerősítve, és az egész 2 fémház 3 szilikonkaucsuk réteggel van kiöntve. Az ismertetett riasztóberendezés a következőköppen működik: A gépjármű elhagyása előtt a riasztóberendezést, pontosabban a B jelfeldolgozó fokozatot rejtetten elhelyezett kapcsoló segítségével Ut tápfeszültségre kapcsoljuk. A kapcsolót az ábrán nem tüntettük fel, mert a gépjármű mindenkori adottságaihoz illeszthető kapcsoló alkalmazható. így például rejtett kapcsoló helyett kulcsos kapcsoló is alkalmazható, amely a műszerfalon jól látható és könnyen hozzáférhető helyen szerelendő fel. Az Ut tápfeszültség rákapcsolása pillanatában az 13 kés~ leltetőfokozat 3v visszaállítóbemenetén néhány ms-ig testpotenciál mérhető. Ez megakadályozza a riasztóberendezés tranziensjelenségek okozta téves indítását. Az 12 időzítőfokozat 2t triggerbemenetén néhány ms-ig ugyancsak testpotenciál van jelen, míg 2v visszaállítóbemenetén tápfeszültség van jelen. Ez az állapot azt idézi elő, hogy az II késleltetőfokozat a rajzon külön fel nem tüntetett időmeghatározó RC tagok függvényében körülbelül 20—30 másodpercig aktív állapotba billen, így lk kimenetén magas feszültségszint jelenik meg, amely nyitásba vezérli a T7 tranzisztort. A T7 tranzisztor alacsony szintre váltó kollektora letiltja az 12 időzítőfokozat 2v visszaállító bemenetét, amely letiltja az 12 időzítőfokozat 2k kimenetét, ezen keresztül a riasztást. Az II késleltetőfokozat által megszabott 20—30 másodpercnyi késleltetés letelte után az II késleltetőfokozat lk kimenete alacsony szintre vált és a T7 tranzisztor lezár. Az 12 időzítőfokozat 2v visszaállítóbemenetén megjelenő magas szint hatására a riasztóberendezés „élesített“ állapotba kerül. Amennyiben valamelyik kerék rögzítőcsavart, vagy a kerék ^orvédő tárcsáját megpróbálják eltávolítani, igen pontosan behatárolt frekvenciaspektrumd mechanikai rezgé-4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
