199335. lajstromszámú szabadalom • Modulrendszerű utánfutó
5 HU 199335 B 6 a 2b. ábra a hordozóegység felülnézetét összecsukott állapotban, a 3a. ábra a hordozóegység oldalnézetét kihúzott állapotban, a 3b. ábra a hordozóegység felülnézetét kihúzott állapotban, a 4a. ábra a futómű alvázhoz történő rögzítését egytengelyes kivitel esetén, a 4b. ábra a futómű alvázhoz történő rögzítését kéttengelyes kivitel esetén, a 4c. ábra a futómű alvázhoz történő rögzítését háromtengelyes kivitel esetén, az 5a. - 5i. ábrák a hordozóegységre rögzíthető célszerű felépítmények előnyös megoldásait, a 6. ábra pedig a futóművek további előnyös elhelyezését ábrázolja. Az 1. ábrán látható modulrendszerű utánfutónak 5’ hossztartókból és 5" kereszttartókból felépített 5 alváza, az 5 alváz két szélén elhelyezett, az 5’ hossztartókra szerelt 9 futóművei i) van(nak). Az 5 alvázhoz 4 vonószerkezet csatlakozik, amely a vontató gépjárműhöz való, önmagában ismert kapcsolattartást biztositó 1 kapcsolószerkezettel, esetleg 2 fékszerkezettel és 3 támasztólábbal van ellátva. Az 5 alváz hosszirányában állítható 15 elektromos szerelvényeket hordozó 13 tartószerkezettel rendelkezik, amelynek állíthatóságát 12 rudazat biztosítja. Az 5 alváz a 4 vonószerkezettel és a 15 elektromos szerelvényeket hordozó 13 tartószerkezettel önálló szerkezeti hordozóegységet képez, amely közúti forgalomban való részvételre alkalmas. Az 5 alváz két szélén elhelyezett 5’ hossztartókon, vagy az 5’ hossztartókhoz rögzíthető 17 közbetét(ek)en a 9 futóműi vek Inek az 5 alváz külső felületén és/vagy annak belső felületén az elhelyezést biztosító 9’ felfüggesztési helyek vannak kiképezve. A 4 vonószerkezet 4’ vonórúdja az 5 alvázon, vagy az alvázban hosszirányban állítható és rögzíthető. Az 5 alvázhoz cserélhető 20 felépítmény (lásd 5a-5i. ábrák) rögzítésére az 5" kereszttartón és/vagy az 5’ hossztartón kiképzett rögzítési pontokhoz csatlakozó, legalább négy, konzolos 6a, 6b, 6c, 6d segédtartó, vagy legalább két, konzolos 6a, 6b segédtartó és a 20 felépítményen elhelyezett, a 4’ vonórúdhoz kapcsolódó teherviselő 14 tartóelem (5a-5i. ábrák) van rögzítve. Találmányunk értelmében megoldásunknál a 9 futómű önálló rugózási rendszerrel ellátott kerékfelfüggesztéssel rendelkezik. Az önálló rugózás megvalósítható például előnyösen párhuzamos lengökarok közé fogott 7 gumirugózású felfüggesztésként. Az ily módon kiképzett 9 futóraű(vek) 11 kerekei az 5 alváz 5’ hossztartóin, vagy a 5’ hossztartókhoz rögzíthető 17 kőzbetét(ek)en a 9’ felfüggesztési helyek révén rögzíthetők. Az 1. ábra szerinti megoldásnál ikertengelyes kiviteli alakot ábrázoltunk, ahol a 9 futóművek 11 kerekei az 5 alváz külső felületén, célszerűen a 17 közbetéten keresztül vannak rögzítve. Az utánfutó célszerűen állítható, felütközést határoló 8 gumibakkal van ellátva. Az 1. ábra szerint a 11 kerekek célszerűen, önmagában ismert 10 sárvédővel is el vannak látva. A 9 futóművek az 5 alváz 5’ hossztartóihoz közvetlenül is csatlakoztathatók, vagyis a 9’ felfüggesztési helyek az 5* hossztartókon közvetlenül is kiképezhetők. Az 1. ábra szerint a 9 futóművek az 5 alvázhoz előnyösen tehermentesíthető és/vagy állítást lehetővé tévő tartó 17 kózbetéten keresztül csatlakoznak. A tartó 17 közbetét alkalmazása az 5’ hossztartók szilárdságát növeli és biztosítja a 11 kerekek 5 alvázhoz viszonyított, a 20 felépítménynek legjobban megfelelő magasságban történő elhelyezését. Az önálló rugózási rendszerű 9 futóművek - például párhuzamos lengökarok közé fogott ismert 7 gumirugózású felfüggesztéssel - a 9’ felfüggesztési helyeken előnyösen csavarkötéssel - például négy csavarral - vannak rögzítve az 5 alvázhoz. A 4a., 4 b., 4c. ábrák a 9 futómű 11 kerekeinek az 5 alvázhoz történő célszerű rögzítésére mutatnak előnyös megoldásokat. Ezek az ábrák jól szemléltetik, hogy megoldásunk lehetőséget biztosit akár egy, akár egynél több 9 futómű elhelyezésére is, a célszerűen kiképzett 9 ’felfüggesztési helyek révén. A 9’ felfüggesztési helyek közvetlenül az 5’ hossztartókon, vagy a már említett, az 5’ hossztartókhoz rögzíthető 17 kózbetét(ek)en vannak kiképezve. A 4a., 4b., 4c. ábrán példaként bemutatott 17 közbetéten öt darab 9’ felfüggesztési hely van elhelyezve. Ezen 9’ felfüggesztési helyek bármelyikére a várható terhelés függvényében a 9 futómű (vek) elhelyezhetők. A 4a. ábra egy darab 9 futómű (egytengelyes), a 4b. ábra két darab 9 futómű (kéttengelyes), a 4c. ábra pedig három darab 9 futómű (háromtengelyes) lehetséges, előnyös rögzítését szemlélteti. A találmány szerinti utánfutó kiképzése olyan, hogy lehetővé teszi a 9 futóműveknek az 5 alváz 5* hossztartóinak mind a külső, mind pedig a belső felületén, vagy akár mind a két felületén törénő elhelyezését is. A 9 futóműveknek a sorbafejtése - többszöröse - tehát nemcsak az 5 alváz külső felületén, hanem annak belső felületén is megvalósítható. Különösen előnyös az olyan futómű-elrendezés, amelynél az 5 alváz külső és belső felületén elhelyezett egyes 9 futóművek tengelye egymáshoz képest el van tolva. Ilyen megoldást szemléltet a 6. ábra szerinti vázlatos elrendezés. A 6. ábra szerinti megoldás járműdinamikái szempontból, különösen egyenetlen, süllyedésre hajlamos terepen igen előnyős, ahol is a 9 futóműveknek ezen kétoldalon történő, eltolt elhelyezése kiegyenlíti a talaj egyenetlenségeiből adódó igénybevételeket, egyenletes terhelésfelvételt biztosit, az utánfutó számára stabilizáló hatást eredményez. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
