199310. lajstromszámú szabadalom • Pályaelemrendszer játékjárművekhez
13 HU 199310 D 14 21. és 22. ábrákon *z egyenes pályaszakasz párhuzamos a hálóval, míg a 23. ős 24. ábrákon azzal állós. Végezetül a 25. és 26. ábrák két 45"-ok ke résziézöd és ű kitérőt ábrázolnak jobbra ill. balra Ívelő leágazással. A 11-26. ábrákon vázolt kiviteli alakoknál az iveit pályaszakaszok mindenkor a 2. ábra I. esetének, ill a 3. ábrának felelnek meg, esetenként fordított görbületi iránnyal. Továbbá az 5-26. ábrák szerinti egyenes és iveit pályaszakaszok végei a 4. ábra szerinti, nem jelölt tájolóclemekkel vannak ellátva. A pályaszakaszok végein kiképzett tájolóclemek előnyös kiviteli alakjait ismertetik a 27., 28. és 29. ábrák. Ezen ábrák két 15 és 16 pályaszakasz egymáshoz kapcsolódó homlokfalát ábrázolják. Mint a 27, és 28. ábrából láthntő, mindkét 15 és 16 pályaszakasz véglapja egy-cgy 17 és 18 kiugrással és 19 ill. 20 bemélyedéssel van ellátva. A 17, 18 kiugrások és 19, 20 bemélyedések ügy vannak kiképezve, hogy a két 15 és 16 pályaszakasz összelolásukor mindenkor egy 17, 18 kiugrás a vele szemben fekvő 19, 20 bemélyedésbe nyúlik. A 28. ábrán vázolt kiviteli alak nnynyiban különbözik a 27. ábrán vázolttól, hogy a kiugrások és bemélyedések a végfelülct oldalsó szélein vannak, mig a 27. ábra szerinti kiviteli alaknál a végfohilel oldalperemein belül. A 27. és 28. ábrák szerinti kiugrásoknak és bemélyedéseknek természetesen nines rögzitölmlásuk, azaz a 15 és 16 pályaszakaszok a kiugrásokkal és bemélyedésekkel mechanikusan, oldható módon nem erősíthetők össze. A pályaszakaszok mechanikus rögzítése ezáltal történik, hogy őket kapcsolószervekkel, példaképpen kapcsolócsapokkal (;lIál.oti. alaplapra helyezik és/vngy kis felületű kupcsolóelemekkel, példaképpen kupcsolőcsapokknl ellátott lapocskákkal vagy hasonlóval összekötik. A 29 ábrán vázolt kiviteli alaknál a 21, 22 kiugrások és a nekik megfelelő 23, 24 bemélyedések fecskefarkszerűen vannak kiképezve, így a 15, 16 pályaszakaszok 22, 21 kiugrásainak és megfelelő 23, 24 bemélyedéseinek alulról vagy felülről való összeillesztésével azok összekapcsolódnuk és hosszirányban rögzítőd nek. A különböző, és rendeltetésszerűen nem összekapcsolandó pályaszakaszok kiugrásokkal és azoknak megfelelő bemélyedésekkel való tájolása úgy történik, hogy a kiugrások és bemélyedések a pályaszakaszok végfelüle- Lcinek különböző helyein vaunak. Példaképpen a 27-29. ábrákon vázolt 15 pályaszakaszok fclülnézetein az egyik szegélyükön elhelyezett 17, 21 kiugrások elhelyezhetők a másik szegélyre, ami egy második tájolást eredményez. Az így nyert pályszaknszok a 27-29. ábrák 16 pályaszakaszuivul nem illeszthetők össze. A két lájolóelemet vázlatosan feltünteti a 4. ábra. Egy harmadik tájolási módot, melynek alkalmazását a későbbiekben ismertetjük, azáltal érjük el, hogy uz első pályaszakasz végfelületón két kiugrást, a vele kapcsolódó pályaszakasz végfelületón pedig két megfelelő bemélyedést alakítunk ki. Az ilyen lájolőolcuickkel ellátott pályaszakaszok csak hasonló pályaszakaszokkal kombinálhatok. belátható, hogy a pályaszakaszok végein levő tájolóclemck számos kiviteli utak ja elképzelhető, példaképpen tisztán optikai jelölés, mágneses tájolóeszköz stb. A 27-29. ábrákon ismertetett és hasonló tájolóelemeknek azonban az az előnye, hogy egyrészt megakadályozzák a nem egymáshoz rendelt pályuszakaszok összekapcsolását, másrészt nincs szükség kisegítő elemekre, hanem közvetlenül a pályaszakaszok végein elhelyezhetők. Az egyenes és ivelL pályaszakaszok végeinek előzőekben ismertetett tájolását, valamint az emelkedőkként vagy rámpákként kialakított pályaszakaszok kiviteli alakjait a 30-43. ábrák ismertetik. A 30-32. ábrák egy egyenes 25 pályaszakuszt ábrázolnak oldalnézetben (részben metszetben), fclülnézetbcn és alulnézetben. A 25 pályaszakasz hálóval párhuzamos alaplapra való helyezésre alkalmas. Az egyszerűség végett a pályaszakaszokat lapos hasábként ábrázoljuk. A 25 pályaszakasz felső oldalán a jármű kerekei számára sima 26 pálya van kiképezve, továbbá egy középső 27 gerinc biztosítja n jármű mogvezetését. A 25 pályaszakasz alsó oldala lényegében üreges, és 28 merevítőbordákkal van ellátva, A 25 pályaszakasz alsó oldalának mindkét végén 30 keresztfáinkból és 31 üregen csapokból álló kapcsolószer veket tartalmaz. Ezek alkalmasak arra, hogy az egy alaplapon modulszerű hálóban elhelyezett kupcsolőcsapokknl a pályaszakasz felhelyezése után az alaplap és a pályaszakasz között rögzítést biztosítsanak. A 25 pályaszakasz közelién azonos rendeltetésű 29 kapcsolószerv van kialakítva. A 25 pályaszakasz mindkét vége a 29. ábrán ismertetett feoskefarkszerű 32 kiugrással és ennek megfelelő 33 bemélyedéssel van ellátva. I,álható, hogy mindkét véglapon n 32 kiugrás a középvonaltól jobbra, a 33 bemélyedés pedig balra van kiképezve. A 25 pályaszakasz előnyösen műanyagból készül. A 33. és 34. ábrákon olyan egyenes 30 pályaszakasz látható felül- és alulnézetben, amely a háló átlójával azonos irányban helyezhető az alaplapra. A 30 pályaszakasz a 30-32. ábrákon Ismertetett egyenes 25 pálynszukusszul azonos kiképzésű. Ugyanakkor fennáll két lényeges különbség, ugyanis a hossza a 25 pályaszakasz hosszának '/Üü-szerese (ez az ábrákból nem látható), ós a végfelületeken a kiugrások és bemélyedések másként vannak elhelyezve. A 36 pályaszakasz mindkét végfelületón a 34 kiugrások a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 9
