199310. lajstromszámú szabadalom • Pályaelemrendszer játékjárművekhez

10

HU 199310 II- a második oszlop jelöli » pálysszolessógro tekinlcltcl szükséges M modul számúi;- a lutrmndik oszlopban u párhuzamos pnlynszskaszok közli Wvolsaÿ tálaiba— ló;- n negyedik oszlop « mindenkori 4 pályaszakaszok körív alak ti 9 szakaszainak 3. ábra szériái korrigált sugara;- Az ötödik oszlop az illető 4 pályaszakasz egyenes 9 szakaszának 3. ábra alapján megbatározott hossza;- a hatodik oszlop értőkéi viszonyszamok, nevezetesen a pályaszakasz egyenes szakaszának (ötödik oszlop) a körív alakú szakasz korrigált sugarához (negyedik oszlop) viszonyított százalékos értéke.

Hz a diiiímcnzióiiólkiili viszonyszám hasznos mutató az illető pályaszakaszra, amenityiben megadja az egyenes nzukusz százalékos értékét az iveit szakaszhoz viszo- 5 nyitva. A viszonyszám ezáltal a relatív eltérés értékét adja az illető köriv és a 4í>"-os egyenes metszéspontjának a négyzetes háló Kzimmel.rinponljnihoz való fedésére vonatkoztatva. Kgy tökéletes, ugyanakkor elképzelhető tétlen fedés esetén a viszonyszám értéke nulla lenne. A gyakorlatban előnyös olyan pályaszakaszt választani, amelynek viszonyszáma minimális, ugyanis ekkor a kiegyenlítő egyenes szakaszok rövidek és a köriv alakú IS szakaszok korrigált sugara csak kis mértékben tér el a korrigálul.lan sugártól.

TÁBLÁZAT

Mset

Körív korrigálallun sugara

A szükséges M modul száma

Párhuzamos pályaszakaszok távolsága

Köriv korrigált sugara

lígyenes

szakasz

hossza

Viszony

szóm

I.

3.9 M

4

2 M

3.4142 M

0.0858 M

2.5

II.

3 M

3.5

2 M

2.4 142 M

0.4142 M

17.2

III.

2 M

2.5

1 M

1.71)71 M

0.2929 M

17.2

IV.

5 M

5.5

3 M

4.8285 M

0.1213 M

2.5

V.

r,.r> m

c>

3 M

5.1213 M

0.3787 M

7.4

A táblázat által tartalmazott adutokhoz röviden a következők füzhelök hozzá:- A hely igényi jellemző .A szükséges M ^ modul száma' és a .Párhuzamos páiyaszakuszok távolsága' kritériumok a

111. esetet tüntetik kedvezőnek fel. Hátrány viszont, hogy a Ili. esethez tartozó minden szakasz egyenes sza- 40 kuszának hossza tekintélyes, ami magas viszony számol, eredményez. így nem lehetséges a Ifi. cselhez tartozó nyolc pályaszakasszal, ami egyébként kört eredményezne, zárt pályái élőülliláid.- A nagyságban következő II. eset a III. cselhez viszonyítva nem tartalmaz előnyöket csak hátrányokul, mert egyrészt a szükséges M modul száma 55 egy modullal nagyobb, másrészt a párhuzamos pályaszakaszok távolsága kétszer akkora, harmadsorban « vi-. szouyszám ugyanakkora.- összességében nézve a legkedvezőbb pályaszakasz az I, esetnek megfelelő.

Noha a helyigény a négy modulnak megfelelően kicsit nagyobb a II. esetnél; és a párhuzamos pályaszakaszok távolsága - a két modulnak megfelelő- 65

en - is nagyobb a minimálisnál. Azonban ahogy a köriv alakú szakasz korrigált sugarából, az egyenes szakasz hosszából és különösen az idevonatkozó viszonyszám értékéből kitűnik, uz I. esetnek megfelelő, nyolcudiv mértékű szakasz a körívtől csak nagyon csekély mértékben téléi, tehát ebben a vonatkozásban ideális esetről van sző.- A IV. cselnek megfelelő pályaszakasz is hasonlóan kis viszony-számot mutat, azaz jól megközelíti a kör alakot. Ugyanakkor a IV. esetben a helyigény (a szükséges M modul száma) éti a párhuzamos pályaszakaszok távolsága oly mértékben nagy, ami a felhusználást csak akkor teszi lehető-: vó, ha az adott építőelem-rendszerben az adott M modul értéke abszolút hosszmórtekben csekély.- Végezetül n 2. ábrán nem vázolt V. cselnek a IV. csellel szemben nincs jelentősége, mert n szükséges modul számának valamivel nagyobb értéke mellett a viszonyszám mintegy háromszor ukkora.

7