198882. lajstromszámú szabadalom • Automatikus vasúti fékező berendezés
3 HU 198882 B 4 Amikor a kocsik kereke az 1 csúszóhenger gombaalakú fejét lefelé nyomja, az a 21 dugattyú egységhez képest lefelé mozdul el, és a benne lévő 27 inert gázt, amelyet a 7 dugattyúrúd nyom össze, és ez most a henger lefelé történő mozgása következtében belép az 1 csúszóhengerbe és megnöveli az A kamrában a hidraulikus olaj nyomását és kényszeríti azt a B kamra irányába áramolni, miközben az 1 csúszóhenger tovább mozog a 9 perselyben lefelé a 2 vezető henger fala mentén és végül belemegy a 2 vezető hengerben. összenyomáskor az 1 csúszóhenger a tengelyvonala mentén kissé el is fordulhat. Amikor a kocsi kereke túlhalad a gombaalakú fejen az összenyomott 27 inert gáz igyekszik felvenni eredeti helyzetét és állapotát és a B kamrában lévő olaj 23 furatokon keresztül visszaáramlik az A kamrába és az 1 csúszóhenger eredeti magasságába áll vissza. A 21 dugattyú egység, ahogyan ez részletesebben a 2. ábrán is látható, két szelepegységból áll, ahol is a sebesség szelepet a hidraulikus olaj áramlási sebessége vezérli. A sebesség szelep 18 lemeze a 21 dugattyú egységen kiképezett furatok csoportja fölött van elhelyezve, amely 21 dugattyú egység felső részénél egy állítható anyacsavar is van, amely megakadályozza azt, hogy a 19 rugó egy adott értéknél továbbtolja, azaz az állító anyacsavar feladata, hogy a 18 lemezt egy megadott magasságban tartsa, amely magasság azonban állítható. Elvileg a 18 lemez magasságát úgy kell beállítani, hogy a 18 lemez elég magas vagy elég alacsony legyen ahhoz, hogy a hidraulikus olaj annyira el tudja mozdítani, hogy a 18 lemez a 23 furatokat lefedje. Amikor a kocsi kereke ugyanis annál a küszöbértéknél, amely be van állítva, lassabban mozog, a 19 rugó a 18 lemezt a 23 furatok fölött kell tartsa úgy, hogy ne fedje le a 23 furatokat. A visszatérítő szelep 20 lemeze a 23 furatok alatt van elhelyezve és azoktól ellenőrző gyűrűkkel adott távolságra van megtartva. Abban a pillanatban, amikor a B kamrából az olaj az A kamrába kezd el visszaáramolni, a 23 furatokon keresztül a 20 lemez a 23 furatok egy részét lefedi és ezzel az 1 csúszógyűrű viszszairányú mozgását lassítja. Ha a vonat kocsijának a sebessége kisebb, mint az a kritikus határérték, amikor fékezni kell, az 1 csúszóhenger igen lassan nyomódik le. Ennek hatására a hidraulikus olaj az A kamrából a B kamrába igen lassan áramlik csak át, mégpedig annyira, hogy az olaj nyomása nem lépi túl a 19 rugó erejét, amely a 18 lemezt elmozdíthatná. Ennek eredménye az, hogy a folyamat alatt, amíg az 1 csúszóhenger a 2 vezetőhenger lefelé mozdul el, az A kamrában lévő olaj akadályoztatás nélkül tud a B kamrába áramolni, és az 1 csúszóhenger nem fejt ki erőhatást a kerékre. A nyomószelep 22 rugója 4 kiegyenlítő szelepe és 28 rugótartója a 7 dugattyúrúd belsejében van elhelyezve. A 21 dugattyú egység belső menetes résszel van a nyomószelep 5 szelep alapjával összekapcsolva, és az 5 szelep alap átmenő furatán keresztül a 13 olajkimenethez utat képez a 7 dugattyúrúd felé. Ez tehát egy másik az A és B kam-rát összekötő olajcsatorna, amely akkor, ha a nyomószelep 22 rugója a 4 kiegyenlítő szelepet szorosan az 5 szelepalapra nyomja, le van zárva. A 4 kiegyenlítő szelep elülső vége 32 kúpos felületű és belenyúlik a 4 kiegyenlítő szelep testébe a folyadékirányitású 6 sáv kerületének sík részéig, amely a dinamikus 4 kiegyenlítő szelep működtető felületét képezi. Ez a sik rész merőleges a 4 kiegyenlítő szelep tengelyére. Az alatt az idő alatt, amíg a 4 kiegyenlitö szelep zárva van, ahogyan ezt a 2. ábrán bemutatott állapot is mutatja, a kúpos felület szorosan felfekszik az 5 szelep alapra, de egy kis rész marad a kerületi sik mentén a 7 dugattyúrúd 13 olajkimenete számára. Ha a kocsi az előre meghatározott sebességnél nagyobb sebességgel halad, nyomni fogja a fékező szerkezetet, az 1 csúszóhenger pedig olyan gyorsan, fog lefelé elmozdulni, hogy az olaj az A kamrából viszonylag nagy sebességgel áramlik a nyomószelep 18 lemezéhez, igy a létrejött nyomás nagyobb lesz, mint a 19 rugó rugóereje az előfeszített állapotban, a 18 lemez ennek hatására lefedi a 23 furatokat. Ennek következménye, hogy a nyomás az A kamrában igen gyorsan megnő, és összenyomja a 27 inert gázt. A dinamikus 4 kiegyenlítő szelep, amelyet a 21 dugattyú egység központi 31 furatában lévő nagynyomású olaj vezérel, legyőzi a 22 rugó előre beállított rugóerejét és nyit, lehetővé téve így, hogy az olaj az A kamrából a 13 kimeneti nyíláson keresztül a B kamrába áramoljon. A 6a és 6b ábrán látható, hogy amikor a hidraulikus olaj a 32 kúpos felületen keresztül áramlik, egy VI sebességű szabad olajáram lökődik a folyadékvezérelt 6 sáv sikjára, ahol is ez az áramlás visszaverődik mégpedig Q szög alatt és VI sebességből V2 sebességre vált - lásd 6a. és 6b ábrákat - azaz a folyadékvezérelt 6 sáv mind az olajáram irányát, mind pedig a sebességét megváltoztatta. A 6 sáv tehát dinamikusan kompenzálja az olajáramot és csökkenti az olajsebességváltozást, azaz gyakorlatilag konstans nyomást biztosít az A kamrában. Ez a tény lehetővé teszi, hogy a 1 csúszóhenger gyakorlatilag szintén állandó erővel nyomja a kereket. A 25 átmenő furat csillapító nyílással van végig a 4 kiegyenlítő szelep tengelyirányú vonala mentén ellátva. Ez a 25 furat a dinamikus 4 kiegyenlitö szelep alsó kúpos részéről kiindulóan van kiképezve és meg-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
