198778. lajstromszámú szabadalom • Eljárás gépjármű többszöri előre-hátra járatással történő indításához
1 HU 198778 I) 2 A találmány olyan eljárásra vonatkozik, amellyel az automata sebességváltóval rendelkező gépjárművek indíthatók el többszöri előre-hátra járatással. Mint ismeretes, nehéz terepen gyakran előfordul, hogy induláskor a nagy gördülési ellenállás miatt a hajtott kerekek kipörögnek. Ilyenkor a gépkocsivezető a járművet, elöre-hátra mozgatással lendíti ki álló helyzetéből. Ez a leggyorsabban és legelőnyösebben úgy végezhető el, hogy a gépkocsivezető a sebességváltót felváltva előremeneti első fokozatba és hátramenetbe kapcsolja. Bár a kapcsolás automata sebességváltóknál a menetválasztó kapcsoló (kontroliért egyszerű átkapcsoláséval könnyen végrehajtható, problémát okozhat az, hogy az irányváltás a gépjármű és a motor olyan mozgásállupotában jön létre, amely durva kapcsolásokhoz és végső soron a meghajtó rendszer károsodásához vezethet. Tekintettel arra, hogy a gépjárműveket ritkán kell igy indítani, a gépjármű gyártó cégek úgy vélik, elvárható a gépkocsivezetőtől, hogy ilyen esetekben fokozott figyelmet fordítson az átkapcsolásokra. Tekintettel arra, hogy' a gépkocsivezetők részéről éppen az ilyen helyzetekben tapasztalható kapkodás és figyelmetlenség, a cégek előbb említett álláspontja helytelen. A találmányunk célja tehát az, hogy az automata sebességváltóval ellátott gépjárművek részére olyan eljárást adjunk, amellyel az elöre-hátra járatásos indítás pontosan, durva kapcsolások nélkül végrehajtható. Ez oly módon érhető el, ha az automata sebességváltó kapcsolása nem a gépkocsivezetőre van bízva, hanem ö csak elindítja az irányváltást, és a tényleges kapcsolás csak a gépjármű és a motor megfelelő mozgás-állapota esetén jön létre. A találmány tehát eljárás gépjárművek indításához többszöri előre-hátra járatással, amikor a gépjármű hajtásláncában egy belsőégésű motorral egy automata sebességváltót hajtunk meg az ebbe beépített hidrodinamikus nyomatékváltón vagy adott esetben az ezt rövidrezáró száraz súrlódásos tengelykapcsolón keresztül, az automata sebességváltóval közvetlenül és/vagy kardántengelyen keresztül, majd legalább egy differenc iái mű és ehhez kapcsolt féltengelyek segítségével megforgatjuk a gépjárműnek legalább egy pár kerekét, és az automata sebességváltó fokozatvéltását (ide értve a száraz súrlódásos tengelykapcsoló működtetését is) elektromágneses szelepekkel szabályozott segédenergiával hajtjuk végre, továbbá a motor üzemanyugellátást egy gázpedállal szabályozzuk és az eljárást úgy hajtjuk végre, hogy a hajtásláncnak az automata sebességváltó kimenő tengelyével kezdődő és a kerekekkel záródó részéből valamelyik szerkezeti résznek ' vagy szerkezeti rész-párnak a nulla vagy a gépjármű legfeljebb 3 km/órás sebességével arányos - gyakorlatilag nulla - szögsebességéből egy szögsebességiiiérő jeladó segítségével elektromos jeli I. Képezünk, a motor forgattyústengelyének, vagy ezzel arányos fordulatszámon forgó alkatrészének, vagy a sebességváltó fokozat i része behajtó tengelyének a fordulatszámúból alapjárati fordulatszámon egy szügsehességiiiéiö jeladó segítségével egy másik elektromos jelel, képezünk, a gázpedál alapállásából egy gázpedálállás jeladóval egy további elektromos jelet képezünk, végül egy, a gépkocsivezető rendelkezésére álló kapcsolóval a többszöri előre-hátra járatásos indításra parancsjelet adunk, és ezen jelek együttes megléte esetén a gázpedál kimozdílásával és ulaphelyzetbe engedésével vezérlőjelet. adunk felváltva az előremeneti első fokozatot, és a hál.raineneLi fokozatot kapcsoló elektromágneses szelepeknek. A találmány részletesebben egy kiviteli példa alapján a mellékelt, rajzok segítségével ismerhető meg, ahol az 1. ábra egy találmány szerinti eljárás végrehajtására alkalmas gépjármű hajtásláncának vázlata, a 2. ábra az eljárás végrehajtásához szükséges vezérlőegység kapcsolási vázlata. A találmányunk alapján egy városi autóbusz automata sebességváltójának vezérlését egészítettük ki az eljárásunkkal. Az autóbusz erőforrása az 1 motor - jelen esetben égj hathengeres Diesel-motor -, amely a 2 automata sebességváltót hajtja Illeg. A 2 automata sebességváltónak három előremeneti és egy hátrameneti fokozata van, és a fokozat! rész a 1R hidrodinamikus nyomatékváltón vagy az ezt rövidrezáró 15 szára/, súrlódásos tengely kapcsolón keresztül van összekapcsolva az 1 motor forgattyús- Lengelyével. A 2 automata sebességváltó fokozatainak kapcsolását, illetve a 15 száraz súrlódásos tengelykapcsoló zárását egy elektromágneses szeleprendszer 7 elektromágneses szelepei vezérlik. A 7 elektromágneses szelepek eltromágnesei egy 8 vezérlőegység kimenetére vannak kötve. A 2 automata sebességváltó kimenő tengelye a 3 kardántengely útján a 4 differenciíilmüvel az pedig az 5 féltengelyeken át a 6 kerekekkel van összekötve. Itt jegyezzük meg, hogy a találmányunk elvileg személygépkocsikhoz is alkalmazható, és mint ismeretes, a fronthajtású és a farmotoros személygépkocsiknál a differenciálmű és a sebességváltó egy blokkba van építve, igy ezeknél nincs kardántengely. A 2 antómala sebességváltó vezérléséhez n különbőzé) vezérlési rendszereknél különhéizü alapinformációkat, használnak, amelyeket megfelelt) jeladók szolgáltatnak. Függetlenül attól, hogy egy adott, rendszernél milyen jelforrásokat. alkalmaznak, a találmányunk szerinti el járt,s végrehajtáséhoz a most. ismer-3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
