198550. lajstromszámú szabadalom • Kettős kardáncsuklós tengelykapcsoló
1 HU 198550 B 2 A találmány tárgya kettős kardáncsuklós tengelykapcsoló egy csötengely és egy ezen átmenő tengely között, amely tengelykapcsoló egy üreges csőcsonk alakú, a tengelyt játékkal körülvevő közbenső kardántengelyből és ennek végein elrendezett rugalmas kardáncsuklókból áll, amelyek egymás felé néző felei a közbenső kardántengely által alkotott közös aggyal rendelkeznek, míg külső kapcsolófeleiknek a csőtengelyhez illetve a tengelyhez illeszkedő agyaik és ezekből csillagalakban kiinduló nyúlványaik vannak, amelyek kerületi irányban kétoldalt előfeszített gumitömbökre rávulkanizált lemezek által vannají közrefogva. Ilyen felépítésű tengelykapcsoló ismerhető meg a DE 2 353 256 sz. közrebocsátási iratból. Ez a tengelykapcsoló a szükséges kardanikus mozgékonyságot azáltal éri el, hogy a tengelykapcsoló külső kapcsolófeleí között két csuklósik van egymás mögött kialakítva, ahol mindegyik csuklósík különálló, a tengelykapcsoló kerülete mentén egyenletesen elrendezett gumikötegekből áll. Ezek beépítési helyzete olyan, hogy az egyes csuklósikokban mind a külső kapcsolófelek agyéról, mind pedig a közbenső kardántengely megfelelő végéről ugyanolyan számú nyúlvány kapcsolódik csillagszerűen egymásba. Eközben hézagok keletkeznek, amelyekbe az egyes gumikötegek előfeszítéssel vannak beépítve. Az elöfeszítési hosszakat, a beépítési helyzetet és a gumikötegek rugókarakterisztikáját úgy hangolják össze, hogy az erők összege beépített állapotban nulla legyen. Ily módon nem jön létre olyan körbefutó maradék erő, amely kiegyensúlyozatlansághoz vezethetne. Ezen ismert kettős tengelykapcsoló méretezése az egyes gumiköt.egeken kívül, amelyek a forgatási rugalmasság és a visszaállító erő iránt támasztott egyidejű követelményeknek megfelelően vannak megválasztva, függ az egyes nyúlványok terhelhetőségétől is. Az adott geometria miatt viszonylag nagyértékű öntvényanyagot, például acélöntvényt kell alkalmazni. Ez viszont ahhoz vezet, hogy a kettős tengelykapcsoló viszonylag nehéz. A találmány által megoldandó feladat a bevezetőben említett típusú kettős tengelykapcsoló eddigieknél könnyebb súlyú kivitele és egyidejűleg gyártástechnológiailag egyszerűbb kialakítása. A találmány lényege az, hogy a lemezek által közrefogott minden gumitömb két, a tengelykapcsoló oldalnézetét tekintve tükrösen szimmetrikus elrendezésű gumifélből és egy közbenső, hegyével a tengelykapcsoló közepe felé néző ékből áll, amelyhez a gumifelek vulkanizálással vannak rögzítve és amely a közbenső kardéntengellyel oldhatóan van összekötve. Rugalmas elasztomer-egységként a balra- és jobhraforgatáshoz így egyetlen gumitömb áll rendelkezésre, két egyenként önmagéban is működőképes gumirésszel. A technika állása erre a célra két külön gumiköteget irányzott elő. Ehhez képest a találmánynál a körülbelüli gumitérfogat és a szükséges vulkanizálési felületek nagysága változatlan. Az elasztomer-egység két egymás mellett elrendezett gumirésze ugyanakkor belső oldalaival közvetlenül egy fémanyagú ékre van révulkanizálva, hogy egységes gumitömböt képezzenek. A gumitömb külső oldalain megmaradnak a rávulkanizált lemezek. Mivel Így a technika állása szerinti, belül elrendezett lemezekre nincs szükség, az egész egység ily módon kerületi irányban két lemezvastagsággal rövidebb lett. A gumitömbök ezáltal befelé eltolhatok és a kettős tengelykapcsoló átmérője addig csökkenthető, míg a részek szilárdsági értékei a technika állásénak megfelelő szintre be nem állnak. A kettős tengelykapcsoló ezáltal könnyebbé vélik. Mivel másrészt az ékek a kettős tengelykapcsoló belső kapcsolófeleihez tartoznak, azoktól azonban a csavarrögzítés következtében el vannak választva, a közbenső kardántengely gumikötegek közé benyúló nyúlványok nélkül, sima forgéstestként is elkészíthető. Ezáltal olcsóbbá válik a gyártás. A két belül elhelyezkedő révulkanizált lemez elmaradása viszont az ismert tengelykapcsoló méret eltérésének megtartása mellett a nyúlványok megvastagításéhoz is vezethet. Ez az ir tézkedés lehetővé teszi valamely könnyűfém-ötvözet alkalmazását. Azonos biztonsági éi tékek megtartása mellett ezáltal 40- -60%-os súlymegtakarítást lehet elérni. A lemezek előnyösen az ékek vulkanizélási felületeivel párhuzamosan húzódnak. A lemezek célszerűen elhelyezkedhetnek azonban egy a tengelykapcsoló középvonalára eső síkban is, hogy a gumifelek tengelyirányból' nézve maguk is ék alakúak legyenek és egy másfajta teherelosztást váltsanak ki. Mindkét esetben a rávulkanizált külső lemezek ékalakban állnak egymással szemben, úgy hogy a gumitönbök körülbelül radiális magasságuk feléig-kétharmadáig tolhatok be, amíg lazán fel nem ütköznek. Ekkor egy szerelókészülék segítségével, amely radiális nyomást gyakorol a gumitömbökre, a végső összeszerelés könynyedén e'végezhetö. Célszerű, ha a gumitömbök a tengelykapcsoló középvonalán átmenő metszetet tekintve maguk is ék alakkal rendelkeznek. A szerelés további megkönnyítése érdekében a lemezeknek előnyösen visszahajlított, a nyúlványokat közrefogó széleik vannak. Emellett célszerűen két-két szomszédos gumitömb határoló lemezei egy-egy, a nyúlványon felfekvó rőgzitőék és egy a rögzítóéken keresztül a nyúlványba behatoló csavar által vannak sugárirányban rögzítve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
