198538. lajstromszámú szabadalom • Felső vezetésű tolóajtó szerelvény
5 Hü 198538 B 6 zártszelvényböl van kialakítva és ennek felső, szélesebb lapján az elem hossztengelyére merőleges 17, valamint a hossztengellyel párhuzamos 18 hornyok vannak. Ezen túlmenően a 18 hornyoknak megfelelő helyeken az alsó lapban 19 és 20 furatok vannak. További 21, illetve 22 furatok helyezkednek el a 7 univerzális tartóelem egyik oldallapján is. Ezeket az 1. ábrán lehet jól látni. Mindkét oldallap közepén 23 szerelőnyílás van kialakítva, hogy a 6 anya meghúzása mindkét oldalról lehetséges legyen. Az 1. ábrán az is látható, hogy a 13 függesztőcsavar a 7 univerzális tartóelem 17 nyílásán van átvezetve és a 19, illetve 20 furatok segítségével csatlakozik a 7 univerzális tartóelemhez a 24 ajtólap. A 2. ábrára visszatérve, látható, hogy az oldalfalakon történő rögzítés (a B nyíl irányában) a 21 és 22 furatokon ét történik, míg ha az 1 vezetősínt a plafonon kell rögzíteni, az (az A nyíl irányában) a 19 és 20 furatokon keresztül végezhető el. A találmány szerinti szerelvényben alkalmazott 25 végütközök kialakítása az 1. ábra bal oldalán, valamint az 5. ábrán látható. A 25 vég ütköző az alakos 1 vezetősín belsejében elhelyezett 26 menetes hüvelyt tartalmaz. Ennek mindkét végébe 27, illetve 28 csavar van becsavarozva. Az alsó 27 csavar 29 alátétet tart, amely az 1 vezetősín 2 vályúinak külső élére fekszik fel. A 2 vályúk belső oldalára 30 menetes alátétlemez illeszkedik, amely ugyancsak a 27 csavarra van felfűz've. A 30 menetes alátétlemezen 31 ütközőtömb helyezkedik el. Erre fekszik fel a 32 ütközéscsillapító 23 villája. A 32 ütközéscsillapító másik vége 34 kampóként van kialakítva. Ez az 1 vezetősín 35 kivágásán van átvezetve és 36 támaszban van rögzítve. A 36 támasz a 4 csúszólapkákhoz hasonlóan az 1 vezetősín 3 hornyaiba illeszkedik. A 32 ütkőzéscsíllapító 33 villáját 37 rugótányér szorítja le, minthogy erre fekszik fel a 38 rugó, amelyet 39 alátéten keresztül a 28 csavar szorít le. Látható, hogy a 28 csavar becsavarásával, illetve kicsavarásával a 38 rugó terhelése változtatható, ennek megfelelően a 32 ütközéscsillapitó kisebb vagy nagyobb erőhatás hatására tud fölfele elmozdulni, amikor a 8 hordozókocsi lekerekített vége nekiütközik és felfelé mozgatja. A 38 rugó beállítását célszerű úgy végezni, hogy a 32 ütközéscsillapitó lényegében a 8 hordozókocsi teljes mozgási energiáját felvegye és a 31 ütközőtömb már csak az alig mozgó ajtó megállítását végezze, anélkül, hogy azt visszalökné. A visszalökést egyébként is megakadályozza a 32 ütközéscsillapító, amely a 8 hordozókocsit az ütközési helyzetben gyengéden rögziti. ti. . A 4. ábrán a találmány szerinti szerelvény egy másik célszerű kiviteli alakja látható. Itt a 16 górgópár egyetlen 9 egységen van elhelyezve és a 9 egység 11 kapcsoló furatába közvetlenül a 13 függesztőcsavar van becsavarva, amely ennél a megoldásnál egy másik fajta 7’ tartóelemet rögzít, amelyre harmonikaajtó 24’ elemei vannak erősítve. Látható, hogy a találmány szerinti - hordozókocsik (8) egységei (9) úgy vannak kialakítva, hogy mind az egy, mind a két górgópárt (16) tartalmazó hordozókocsik (8) kialakítását azonos és egységesen gyártható elemekből biztosítják. Ennek feltétele, hogy a kapcsolófuratok (11) geometriai tengelye a hordozókocsi (8) hossztengelyébe esik és a görgők (16) tengelyének (14) geometriai tengelyét merőlegesen metszi. A találmány szerinti szerelvény lehetővé teszi, hogy a 24 ajtóra még felszerelés előtt felerősítsük a 7 univerzális tartóelemeket, majd az egész 24 ajtót, az összes 7 univerzális tartóelemmel együtt oldalról beakasszuk a 8 hordozókocsikról kinyúló 13 függesztócsavarokra. Ennek a lehetőségét biztosítja a 7 univerzális tartóelemeken kialakított 12 nyílás. Miután a 24 ajtó felfüggesztése megtörtént, a kívánt magasságot és a vízszintes helyzetet a 13 függesztő csavarok befelé vagy kifelé történő csavarásával állítjuk be, majd a 7 univerzális tartóelemeket ellenanyák segítségével rögzítjük. Az egész szerelvény felszerelése ugyancsak a 7 univerzális tartóelemek segítségével történik, a már említett módon. A 4 csúszólapkákat olyan helyzetbe állítjuk, hogy á 7 univerzális tartóelem oldalain lévő furatok a kívánt helyre kerüljenek, majd a furatokba történő rögzítés után az 1 vezetősínt - ha szükséges - vízszintes irányban pontosan beállítjuk és a 6 anyák meghúzásával rögzítjük. A bemutatott példákból jól látható, hogy a találmány szerinti szerelvény egyszerű felépítésű, rögzítése kisszámú és egyszerű elemek segítségével tetszőleges módon és biztonságosan elvégezhető, a működés során pedig puha, visszarugózásmentes és megbízható ütköztetés valósítható meg. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Felsővezetésű tolóajtó szerelvény, amely alakos vezetősínt, fűggesztöelemeket, az alakos vezetősín vályújába vagy vályúiba illeszkedő görgővel, illetve görgőkkel ellátott ho.-dozókocsikat, valamint végütközőket tartalmaz, azzal jellemezve, hogy az alakos vezetősín (1) vezetéket alkotó hornyokkal (3) és a vezetékbe illeszkedő, menetes csapokat (5! tartalmazó csúszólapkákkal (4) van ellátva, és a hordozókocsik (8) olyan egységből vagy' egységekből (9) állnak, amelyek sík 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
