198417. lajstromszámú szabadalom • Leszívásgátló szerkezet, főleg gépjárművek üzemanyagtartályához
1 198 41T' 2 szerint a 6 reteszelőelemek szétnyomott azaz kibillentett üzemi helyzetében, amelyet az ábrán vékony eredményvonallal jelöltünk. A rajz jobb oldali metszetén jól kivehető, hogy a 3 betéthüvelyben nem közvetlenül, hanem 10 agyon keresztül van a 4 zár elrendezve. A 10 agy a 3 betéthüvelyben helytállóan van rögzítve, és központi 11 furattal van ellátva, amelyben a 4 zár meghatározott mértékben axiálisan eltolhatóan van elrendezve. A 4 zár önmagában ismert bármely biztonsági zárszerkezet lehet, amelynek 12 zárházból kinyúló és 13 kulcs révén a külön nem ábrázolt zárbetéttel elforgatható 14 záróeleme van. Ez a 14 záróelem a 10 agy axiális 15 hornyában elmozdulhat a 4 zár egészének axiális eltolása közben, amikor is azzal együtt axiálisan elmozdítható az 5 nyúlvány is 16 nyomórugó ellenében. Az axiális 15 horonyból radiális 17 horony indul a 4 zár betolt véghelyzetében, így tehát a 4 zár 13 kulccsal történő zárásakor a 14 záróelem ebben a 17 horonyban elfordítható, és ezzel létrehozható a reteszelt állapot. Az ábrázolt esetben a 3 betéthüvely felső vége 18 vállal van ellátva, amely a 1 beöntőcsonk homlokfelületén ül. Ezzel tehát a B betét betolt helyzete határolható és az 1 beöntőcsonkból való kilógás elhanyagolható. A 3 betéthüvely a jelen esetben külső 19 horonnyal van ellátva, amelyben tömítő 20 0-gyűrű ül. Ez a 20 0-gyűríí külső oldalán tömítetten lezárja az 1 beöntőcsonk szájnyílását. Ilyen kialakítás esetén a tanksapka akár el is hagyható, de adott esetben provédőként alkalmazhatunk 21 külső tanksapkát is, amely a 13 kulcs kihúzása után az 1 beöntőcsonk külső 22 menettel ellátott nyakrészével menetesen kapcsolódik. Természetesen önmagában ismert módon gondoskodni kell az üzemanyagtartály biztonsági szelepéről, amely azoban nem tartozik a találmány tárgyához és a szakember számára kézenfekvő. A találmány szerinti B betétként kialakított leszívásgátló szerkezet alkalmazásmódja tehát a következő: A 4 zár oldott helyzetében az ábrán folytonos vonallal jelölt állapotban van a B betét, amelyben az teljes egészében behelyezhető, például az üzemanyagbetöltés befejezése után az 1 beöntőcsonkba. A behelyezést a 18 váll határolja. A reteszeléshez a 13 kulccsal együtt a 4 zárat és 5 nyúlvánnyal együtt axiálisan befelé toljuk, majd a belső véghelyzet elérésekor a 13 kulccsal a zárbetétet az óramutató járásával azonos értelemben elfordítjuk. Ilyenkor a 14 záróelem a radiális 17 horonyban például 90 l-ban elfordított helyzetbe kerül. A 4 zár axiális elmozdítása közben az 5 nyúlvány a belső működő 6A felületeiknél fogva a 6 reteszelőelemeket radiálisán kifelé nyomja a 8 húzórugó ellenében. Ez a reteszelt állapot mindaddig fennmarad, amíg a 13 kulccsal a 4 zárat nem nyitjuk, amikor is a 14 záróelem nyitási véghelyzetbe fordítása után a 16 nyomórugó a 4 zárral együtt az 5 nyúlványt a külső oldott helyzetébe íem téríti. Az axiális 15 horonyban a 14 záróelem határolja ezt az elmozdulást az axiális 15 horony külső homlokfelületén felütközve. A reteszelt állapotban tehát a 6 reteszelőelemek kül- 5 jő működő 6b felülete erőzáró kapcsolatba kerül az 1 beöntőcsonk belső palástfelületével és ezzel az erőzáró kapcsolattal biztosítjuk a B betét kellően erős és biztonságos reteszelését. A találmány szerinti B betétként kialakított leszívásgátló szerkezet legfontosabb előnye, hogy lényegében teljes egészében az 1 beöntőcsonkban van elrendezve, ezáltal kívülről a szerkezet nem hozzáférhető, a kísérleti tapasztalatok szerint még durvább, beavatkozással 15 sem távolítható el az 1 beöntőcsonkból. További előnye, hogy az ismert megoldáshoz képest jóval kevesebb alkatrészből áll, ezért gyártása lényegesen egyszerűbb és olcsóbb, gazdaságosan gyártható és üzembiztos szerkezet. Végül megemlítjük, hogy a találmány szerinti radiálian kibillenthető 6 reteszelőelemek a jelen esetben a 3 he téthüvely radiális 23 hornyaiban vannak ágyazva. Ezek menesztése azonban az ábrázolt axiálisan elmozdítható 5 nyúlványon kívül megoldható adott esetben 25 olyan nyúlvánnyal is, amely csupán elfordítható kialakítású, de például a 6 reteízelőelemek belső működő 5a felületeivel együttműködő része olyan alakostárcsaként, illetve bütyökként van kialakítva, amely alkalmas a 6 reteszelőelemek összehúzott és kitolt helyzeteinek 30 biztosítására. Ez utóbbi esetben természetesen a 10 agyra nincs szükség, hiszen a 4 zár közvetlenül rögzíthető a 3 betéthüvelyben. 35 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Leszívásgátló szerkezet, főleg gépjárművek üzem- 40 anyagtartályához, betéthüvelyben elrendezett zárral és axiális nyúlvánnyal, amely nyúlvány radiálisán elmozdítható reteszelőelemekkel együttműködő kapcsolatban van, azzal jellemezve, hogy a leszívásgátló szerkezet a zár (4) oldott állapotában az üzemanyagtartály beöntőcsonkjába (1) egészében behelyezhető és abból kiemelhető betétként (B) van kialakítva, amelynél a reteszelőelemek (6) a betéthüvelyben (3) csap (7) körül a nyúlvány (5) révén radiálisán kibillenthetőenvannak ágyazva 50 és az üyen kibillentett reteszelő helyzetükben a külső működő felületük (6B) közvetlenül a beöntőcsonk (1) belső palástjával erőzáró kapcsolatban van. (Módosítási elsőbbsége: 1989. 03. 29.). 2. Az 1. igénypont szerinti leszívásgátló szerkezet, azzal jellemezve, hogy az egy mással szemben elrendezett reteszelőelemek (6) behúzott alaphelyzetbe térítő hűzórugóval (8) vannak összekapcsolva a csapok (7) középpontjától távközre (T) lévő helyen. (Módosítási elsőbb-60 sége: 1989.03.29.). 1 db rajz 3
