198151. lajstromszámú szabadalom • Vákuumszigetelésű szállítókonténer
1 198 131 2 (40a, 42a, 44a), ahol a lemezek középső része a belső keretszerkezet síkjához képest kifelé homorú; a konténer (10) külső és belső fala között légritka szigetelő tér (26) van kialakítva; a konténer (10) elején és végén a külső hossztartók (32, 34) legalább négy zárótartóval vannak egymással összekötve a felső lap (12), az alsó lap (14) és az oldalfalak (16) végeinél, a konténer (10) elején és végén a belső hossztartókat (32a, 34a) szintén legalább négy zárótartó köti össze, az így kialakított külső és belső keretszerkezethez a konténer (10) végén kerületi részükkel lemezek (30, 30a) vannak rögzítve, a külső lemez (30) középső részénél befelé, a belső lemez (30a) középső részénél 5 kifelé homorú, a lemezek (30, 30a) közötti légritkított tér van kialakítva, a konténer (10) elején kettős keretszerkezettel és fallal, belül légritkított térrel kialakított fedél csatlakozik zárhatóan, tömítés közbeiktatásával a konténerhez (10). (Jellemző: 3. ábra) A találmány tárgya vákuumszigetelésű szállítókonténer, elsősorban olyan termékek hajón történő szállítására, amelyeket viszonylag hosszú ideig kell alacsony hőmérsékleten tartani. A szigetelt szállítókonténerck egyik legelterjedtebb alkalmazása a mélyhűtött élelmiszerek szállítása. Ilyen konténereket általában —18 °C alatti hőmérsékletek biztosítására készítenek. Mindazonáltal idővel általában a szigetelő tulajdonságok romlanak és a hűtőberendezés is mcghíbásodhat, aminek következtében a konténerekben a hőmérséklet a fenti hőmérséklet fölé emelkedhet. Még ha az ilyen bérén- ^ dezéseket kezelő személyzet rendkívül magas színvonalú szolgáltatást nyújt is, ennek fenntartása hosszú időn át meglehetősen nagy költségekkel jár. Ezen túlmenően a körülbelül —17,7 °C hőmérséklet biztosítása nem minden esetben optimális a jó minőségű 3g élelmiszeripari termékek szállításához. Hosszú idő óta ismeretes az élelmiszerek, például gyümölcsök, zöldségek, haláru és egyéb hasonló termékek gyors mélyhűtése igen alacsony hőmérsékletű folyadékok, például folyékony nitrogén segít- 35 ségével. Az ilyen mélyhűtési technológiát nagymértékben tökéletesítették és automata berendezéseket fejlesztettek ki az ilyen mélyhűtés elvégzésére. Ugyanakkor az ilyen alacsony hőmérsékleten (közel -62 °C) történő szállítás nem megoldott. Ezért - bár a 40 — 17,7 °C körüli szállítási hőmérséklet a megfelelő minőség szempontjából nem optimális — általában olyan konténereket használnak az ilyen mélyhűtött áru hajón történő szállítására, amelyek körülbelül ezt a hőmérsékletet biztosítják. 45 Az is régóta ismeretes, hogy kettősfalú edényekben vákuum alkalmazásával rendkívül jó szigetelés biztosítható: ilyen edények például a közhasználatú termoszok. Ezek lényegében olyan edények, amelyek kettős fala egymástól bizonyos távolságra van elren- 50 dezve és a két fal között vákuum van. Általában a két falat koncentrikus hengeres felületek alkotják, a fenékrész pedig ugyancsak koncentrikus félgömb felületekből áll. Az edények felső részén természe- p„. tesen nyílás van az edény megtöltésére és ürítésére. 33 Ismeretes azonban az is, hogy az ilyen vákuumszigeteit edények falaira viszonylag nagy nyomás nehezedik. Minthogy a tengerszinten az atmoszferikus nyomás körülbelül 103 kPa, egy körülbelül 7,6 cm átmérőjű c“' és 224 cm hosszúságú átlagos termosz palack oldalfalaira mintegy 244,6 kp nyomás nehezedik. A belső fal igénybevétele nem ilyen nagy, minthogy itt az erők sugárirányban kifelé hatnak, így a belső falat 05 alkotó felület feszültség alatt áll és nem jelentkezik kihajlási tendencia. A külső fal azonban az említett okokból egy összeroppantó erőnek van kitéve és ezért lényegesen erősebbnek kell lennie, hogy ezeknek az erőknek ellenálljon és ne roppanjon össze. Minthogy ily módon a vákuumszigctclt tartályok konstrukciójával kapcsolatban komoly nehézségek merülnek fel, az ilyen konténerek előállítását általában meg sem kísérelik és vastag, kis hővezetésű képességű szigetelőanyagot alkalmaznak. E/ek a szigetelések azonban hosszú időn át nem képesek megtartani az említett igen alacsony hőmérsékletet. Egy másik igen fontos szempont, hogy minden olyan konténernél, amelyet hajón szállítanak, igen nagy fontosságai bír a térfogat. Általában kívánatos, hogy a konténer teljes térfogata ne legyen lényegesen nagyobb, mint a benne levő terméké. Ezen túlmenően az is szükséges, hogy a konténer alakja lehetővé tegye a teherautón, kamionon és a hajózó térben a rendelkezésre álló térfogat optimális kihasználását. Jelenleg számos típusú konténert használnak hajón történő szállításra. AZ US-4 343 413 számú szabadalom például olyan kettősfalú konténert ismertet, ahol mindkét fal hengeres és közöttük távtartó elemek vannak elrendezve. Az US-3 370 470 számú szabadalomban bemutatott megoldásnál ugyancsak vákuumszigetelést alkalmaznak, mégpedig oly módon, hogy a merevítő elemek a külső és a belső fal elválasztása mellett a falakra nehezedő nyomást is felveszik. Ezek az elemek lényegében oszlopszerű elemek, amelyek a falakra merőlegesen vannak elhelyezve és feszítőkábelekkel vannak összekötve. Ezek a feszítőkábelek akadályozzák meg a falak behorpadását. Az. US-2 633 264 sz. szabadalom olyan kettősfalú konténert ír le, amelynek formája dobozhoz hasonló. A két fal közötti tér lehet légüres tér vagy egyszerűen levegőt tartalmazó holt tér, illetve megtölthető szigetelőanyaggal. Az US-1 337 278 számú szabadalom olyan vákuumszigetelésű konténerre vonatkozik, amely hengeres kialakítású és ugyancsak távtartókat tartalmaz a külső és belső hengerek között. A jelen találmány szerinti vákuumszigctelésű konténer vízzáró külső burkolatot tartalmaz, amelyre a környezeti nyomás hal: és hasonlóan vízzáró belső szerkezettel rendelkezik, amely a terméket befogadó teret alkotja és a külső faltól térközzel elválasztott belső falat tartalmaz. A külső és a belső fal között helyezkedik el a légritkított szigetelő tér, amely meg-2
