198147. lajstromszámú szabadalom • Kötélpályavontatású szállítóberendezés
3 198 147 4 rakomány felrakását. Amikor a rakományt célszerűen a farönköt, a 4 kötélkocsihoz akarjuk húzni, akkor a 4 kötélkocsit a felrakás helye előtt megállítva a 49 rögzítőszcrkcz.etct átkapcsoljuk, és ebben a helyzetben a 4 kötélkocsit üresmenetben járatva a 49 rögzítőszerkezeten keresztül laza 12 kötelet húzhatunk a rakományig. A szállító 4 kötélkocsi bármelyik megoldása esetén célszerű módon a 2 tartó-vonókötél szabadonfutó ága önmagában ismert hidrosztatikus tápegységet hajt, és a kapcsolásokat például ennek segítségével célszerű elvégezni. Az 5. ábrán a kötélpályavontatású szállítóberendezésnek további célszerű megoldása látható, mely szerint a 4 kötélkocsi kötélpályadaruként is kiképezhető. Ebben az esetben a csörlős 1 hajtóegység függőleges 15 tartófúddal van ellátva, amellyel a megfelelő szállítómagasság biztosítható. Célszerű módon ez a függőleges 15 tartórúd a 4 kötélkocsi előzőekben ismertetett megoldásai esetén Is előnyösen alkalmazható. Az 5. ábrán látható, hogy a 2 tartó-vonókötelet ennél a megoldásnál a 3 terelőgörgő vei kihorgonyozzuk, például az ábra szerint egy fához. A 2 tartóvonókötelet az egyéb szerelvények, így például 4 kötélkocsi, ráhelyezése után megfeszítjük. A 4 kötélkocsi kötélpályadaruként való üzemeltetésekor a csörlős 1 hajtóegység, célszerűen szerelő 12 kötelét a 4 kötélkocsin a későbbiekben részletesen ismertetett módon szintén átvezetjük és a 12 kötelet is kihorgonyozzuk. A 12 kötél megfeszítésével, vagy meglazításával a 4 kötélkocsival terhet emelhetünk, illetve süllyeszthetünk az 50 horgos csiga segítségével. A 6. ábrán a csörlős 1 hajtóegység vázlatos felépítését ismertetjük. A csörlős 1 hajtóegység kötéltároló la, lb dobokkal rendelkezik, a 2 tartó-vonókötél az egyik kötéltároló la dobtól a rögzített 3 terelőgörgőn át a másik kötéltároló lb dobig van elrendezve. Az ábra szerint a csörlős 1 hajtóegységnek kötélhajtó 2a, 2b korongpárjai vannak, melyek között 14 tengelykapcsoló van elrendezve. Legalább az egyik 2b korongpárhoz 5 rögzítőfék csatlakozik. A 2 tartóvonókötél feszítését és feszesen tartását végző 13a, 13b kötélgörgőkkcl ellátott hidrosztatikus 13 munkahengere van a csörlős 1 hajtóegységnek. A csörlős 1 hajtóegység célszerű módon 11 szerelőcsörlővel is el van látva, amelyen 12 kötél mozgatható. Például, ha a 12 kötél segítségével terhet akarunk emelni, akkor ez az ábrán szemléltetett módon történhet előnyösen az 50 horgos csiga segítségével. A 7. ábrán előnyösen az 5. ábrán ismertetett szállítóberendezéshez alkalmazható 4 kötélkocsi vázlatos felépítése látható. A 4 kötélkocsihoz a 2 tartó-vonókötél egyik ága hozzá van rögzítve, míg a másik ága 48 kötélgörgőkön keresztül szabadon fut. Az ábra szerint az ábrázolt három 48 kötélgörgő egyike, például a középső, önmagában ismert erőátviteli szerkezet — például 42 lánchajtás — segítségével előnyösen hidraulikus tápegységet lát el energiával. A 4 kötélkocsiban a 6. ábrának megfelelően a 12 kötél 16 kötélgörgőn és 50 horgos csigán át fut, melynek a csörlős 1 haj főegységgel ellentétes vége le van horgonyozva. Ennél a megoldásnál is célszerű a 12 kötelet 49 rögzítőszerkezeten át vezetni, amely 49 rögzítőszerkezetet például hidraulikus munkahengerrcl működtethetünk. A szállító 4 kötélkocsi mozgatását ebbe i az esetben tehát a 2 tartó-vonókötél végzi, míg a teher emelését az. 50 horgos csiga függőleges mozgatását a 12 kötél a 11 szereiőcsöiiő segítségével. A teihelctlen 50 horgos csiga leeresztése úgy történik, hogy a 4 kötélkocsi üresmeneti futása közben célszerűen például valamilyen önmagában ismert jeladás — tádió, vagy a köteleken futtatott elektromos jel — hatására a 42 lánchajtás által működtetett hidraulikus tápegységen keresztül működteti a 49 rögzítő szerkezetet vagyis a 12 kötelet a 4 kötélkocsihoz rögzíti, és így az menet közben a csörlős 1 hajtóegység 11 szere'őcsörlöjéről kötelet húz le, aminek hatására az 5C horgos csiga leereszkedik, így a teher arra rárakódik. A találmány szerinti kötélpályavontatású szállítóberendezés célszerű hatótávolsága kb. 300 m. Az. előzőekben ismertetettek szerint megoldásunk futóműve; kivitelben, valamint kötélpályadarus megoldással is előállítható. Erdészeti viszonyok között elsősorban megoldásunk faanyag-mozgatására használha'ö. de megoldható vele más természetű anyag helyszínre juttatása is. A futóműves megoldások célszerűen olyan területeken alkalmazhatók, ahol a talaj felszíne ezt lehetővé teszi. A kötélpályadarus előnyös mego dás esetén a terep homorúságának megfelelő mértékűnek kell lennie, vagyis a hosszra vonatkoztatva legalább az //20 értéket — ahol l a pályahossz — kell elérnie. Miután szállítóberendezésünk közbenső alátámasztással nem rendelkezik, ezért a domborzatnak célszerűen ennél homorútbnak kell lennie. A kötélpályavontatású szállítóberendezés használata független a domborzat esésviszonyaitól (meredekség) és a mozgatás irányától (lefelé, felfelé, vízsz. in téren, stb.) is. Szállítóberendezésünk mobil rendszerű, gyorsan telepíthető és előnye, hogy a földről felemeli a rakományt — futóműre, illetve a levegőbe — miáltal a rakomány mozgatása jelentősen kisebb erőket igényel, és sem a talajban, sem pedig annak növényzetében nem tesz kárt. Mi\el a szállító 4 kötélkocsi önsúlya a rakomány súlyának csak törtrész.c, így energetikailag megoldásunk jóval kedvezőbb a traktoros szállítóberendezéseknél A találmány szerinti megoldás ergonómiai oldalról is előnyös, mivel a szállító 4 kötélkocsi helyszínre juttatása lényegesen kevesebb erőkifejtést igényel a vele dolgozó munkásoktól az. ismert berendezésekhez képest. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Kötélpályavontatású szállítóberendezés, amelynek csörlős hajtóegysége, és általa mozgatott tartóvonókötele van, azzal jellemezve, hogy a tartó-vonókötél (2) rögzített terelőgörgőn (3) van átvezetve, és kötélpályaként a csörlős hajtóegység (1), és a terelőgörgő (3) között ki van feszítve, a csörlős hajtóegység (1) kötéltároló dobokkal (la, lb) rendelkezik, a tnrtó-vonókötél (2) az egyik kötéliároló dobtól (la) a rögzített terelőgörgőn (3) át a másik kötéltároló dobig (lb) van elrendezve, a csörlős hajtóegységnek 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
