198145. lajstromszámú szabadalom • Kisnyomású, peremtömítésű, tömlő nélküli, széles gumiabroncsos kerék, főleg a vízi, mocsári növények, illetve mezőgazdasági kultúrák betakarítására, terepi szállítására, növényápolására szolgáló gépekhez
3 198 145 4 gumiabroncs vékony oldalfala túlzott igénybevételt szenved, esetleg felreped vagy szakad. A helytelenül szerelt tömítőperem előbb légnyomáscsökkenést eredményez, majd néhány órán belül kihúzódik a horonyból cs a gumi teljesen leenged. Ha pedig a terepről a javítás, gumiszcrciés helyszínére hajlanak leeresztett kerékkel, a köpeny megsérül az abroncsperenmcl. Találmányunk célja olyan megoldás biztosítása, amely a lehető legkisebbre csökkenti a gumiabroncsszerelés és peremtömítés körüli bizonytalanságokat. A tárgybani találmány lényege azon a felismerésen alapul, hogy a vízinövény és nádbetakarítás, valamint egyes növénytermesztési munkafolyamatok gépesítésénél egy jó terepjáró képességű, nagy felfekvő felületű, kis talajnyomást okozó, hazai gyártású járószerkezeti kerékre van szükség, amelynek szerelése egyszerűbb, és peremkialakítása szélesebb nyomástartományban történő alkalmazását teszi lehetővé. A találmány szerinti kerék újszerűsége és haladó jellege abban áll, hogy az alacsony-nyomású széles gumiabroncs az ingólápon, parti és ringó nádasok területén, a mocsárban, vizen vagy jégen, túlnedvesedett talajú mezőgazdasági művelésű területen haladva, gördülve egyaránt biztosítja és állandó értéken tartja az alacsony fajlagos talajnyomást, illetve vízben a bemerülésével arányos felhajtóerőt a nádbetakarító és más mezőgazdasági gépeknél. A találmány a kitűzött feladatot azzal oldja meg, hogy könnyűszerkezetes kerékpántra hűzócsavarokkal és belső nyomókarikával rögzített, kapaszkodó bordás gumiabroncsból áll, és hogy a kerékpánt belső felületén a gumiabroncs tömítőperemére illeszkedő hornyai, ezeknek keréktengely felőli felületeihez, valamint a gumiabroncs belső nyílásához érintőlegesen csatlakozó — szerelést megkönnyítő — vezetőtüskéi, azokra a gumiabroncs belsejéből feihúzhatóan csatlakozó, a kerékpánthoz húzócsavarokkal rögzíthető recézett szorítófelületű belső nyomókarikái, valamint a gumiabroncs tömítőperemének egy, vagy több a gumiabroncs oldalait erősítő kordszövet-betéteivel körbefogott acélsodrony karikával erősített tömítőrögzítő bordái vannak. A tömlő nélküli széles gumiabroncs tömítőperemes környílásai felszereléskor radiális irányban megnyomva ellipszissé torzulnak, amelyeken keresztül át lehet dugni a könnyűszerkezetes kerékpántot. így a kerékpánt két szélén elhelyezkedő, belső oldalán trapézhornyos tárcsa fogja közre a gumiabroncsot úgy, hogy a két nyomókarika az abroncs belsejében helyezkedik el. A további szerelés a keréktengely függőleges helyzetében folytatódik, amikor az alsó abroncsperem beillesztése történik. A kúpalkotóként elhelyezett kerékpánt merevítőbordák függőleges keréktengely állásban a vezetőtüskék felé vezetik a belső nyomókarikát és csupán a lyukosztást kell beigazítani a tüskeosztáshoz. Ez egyben pontosan megvezeti, koncentrikussá teszi a gumiabroncs tömítőperemét a trapézhornyok irányában. A nyomókarika behúzása kezdetben a három hosszabbra választott húzócsavarral, míg végleges behúzása a normál hosszúságú húzócsavarokkal történik. Az addig fent elhelyezkedő kerékoldal helyet cserélve az alsóval, ismét függőleges keréktengely -ál'ásban az elmondott módon vezetik meg a másik nyomókarikát is először a kerékpánt merevítőbordák, majd a vezetőtüskék. A másik oldali tömítőperem is a hornyokba húzódik, amikor a húzócsavarok becsavarásra kerülnek. A kerékpáni külső oldalán található a levegőhűtő szelep, amin keresztül üzemi nyomásúra tölthető fel az alacsony-nyomású, széles gumiabroncs. A tömítőperemek belső erősítéssel, acélsodrony karikával rendelkeznek, amely a tömítőperem keresztmetszetének közel középpontjában elhelyezkedve, a trapézhornyokba félig bemélyedve radiális irányban meggátolja a perem kihúzódását. Az üzemi nyomás kedvező irányban szintén kifelé hatva jelentős erővel feszíti a kerékpánt hornyaiba a gumiperemet, amit a recézett szorítófelületű belső nyomókarika radiális és axiális irányba rögzíti. A fenti légzárási móddal a gumiabroncs belső teréből a levegőd távozás és légnyomáscsökkenés esélye minimális. Különösen érvényesül ez a nem szabadon futó jelleggel szerelt, és jelentős tangenciális erővel terhelt hajtókeréknél, ahol haladás közben az abroncs rugalmasan alakváltozást szenved. A találmányt egy kiviteli példán az alábbiakban részletesen ismertetjük az idetartozó rajzokon: l ábra A találmány szerinti alacsony-nyomású peremtömítésű tömlő nélküli széles gumiabroncsos kerék célszerű kiviteli alakja. 2. ábra Az 1. ábra szerinti kerék gumiabroncs trapéz keresztmetszetű kettős tömítőpereménck egyik célszerű kiviteli alakja. 3. ábra Az 1. ábra szerinti kerék gumiabroncs trapéz keresztmetszetű egyszeres tömítőperemének célszerű kiviteli alakja vannak bemutatva. A berendezés - melynek egyik célszerű kiviteli alakja az 1. ábrán látható — szerkezeti felépítése a következő: A 8 kapaszkodó gumibordákkal ellátott kis nyomású, peremtömítésű, tömlő nélküli, széles gumiabroncsos kereket a 9 kerékpánt merevítő bordákkal erősített könnyűszerkezetes trapézhornyos peremű 2 kerékpántra 5 hú zó csavarok kai bclm/atott 3 recézett szorítófelületű belső .nyomókarikával rögzített 1 gumiabroncs alkotják, melynek szerelésekor a 7 kordszövet-betéttel és 6 acélsodrony karikákkal erősített tömítőperemet a szerelést könnyítő 4 vezetőtüske vezeti be a trapézhornyokba. Összeszerelés után a kerékpánton elhelyezett 12 szelepen keresztül tölthető meg sűrített levegővel a kisnyomású gumiabroncs. Az 1 gumiabroncs 10 tömítőperemének 11 tömítő-rögzítő bordái vannak. A 2. és 3. ábrák a találmány szerinti alacsonynyomású, tömlő nélküli széles gumiabroncsos kerék 1. ábra szerinti célszerű szerkezeti kialakítású abroncsának egyszeres és kétszeres acclsodrony karika erősítésű, trapéz keresztmetszetű tömítőperemeit mutatják, ahol az acélsodrony karika a kihúzódásnak ellenálló, nyírt keresztmetszetben helyezkedik el. A találmányunk szerinti alacsony-nyomású, tömlő nélküli, széles gumiabroncsos kerék előnyei a következők: 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
