197859. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus leszorító berendezés kapcsolási elrendezése sínvezetőkkel ellátott kétnyomú közúti járművekhez
197859 közúti járműre elől és hátul felszerelt sínvezetó'k függesztő pontjuk körül történő mozgatására és rögzítésére elől kikapcsoló automatával ellátott, kézi karral működtetett vezérlőszelep és hidraulikus munkahengerek, hátul a hátsó sínvezetőkhöz sorrendben ugyanezen funkciókat ellátó hidraulikus elemek vannak a körfolyamba beépítve, a sínen levő jármű sínvezetőjének működtetésére további mágnes szelepe van, a hátsó hidraulikus munkahenger dugattyúrúd állásának meghatározására ugyancsak mágnes szelepe van. A találmány szerinti hidraulikus elemek oly módon vannak elrendezve, hogy a sínvezetők sínkövetése üzemközbeni gyorsításkor és lassításkor a hátsó sínvezető hidraulikus munkahengerének alsó és felső terét a mágnes szelep csatornáinak állásával lezárják, a sínvezetők üzemközbeni sínkövető szabad mozgása egy további mágnes szelep nyitott csatorna állásával van biztosítva, a lengések csillapítására az első és hátsó munkahengerek nyomás alatti felső terei a nyomástárolót, nyomásmérőt és nyomáskapcsolót közrefogó visszacsapó szelepekkel egymástól függetlenítve vannak. Az így kialakított hidraulikus leszorító berendezés kevés elemből felépült, egyszerű kivitelű és alkalmas a sínvezetőkkel ellátott közúti járművek biztonságos üzemeltetésére az optimális tapadóerő mellett a vonóerő megtartására és a jármű stabilitásának folytonos biztosítására. A találmányt kiviteli példa kapcsán, rajz alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzon az 1. ábra a hidraulikus leszorító berendezés elemeinek kapcsolási elrendezését ismerteti. A berendezés körfolyamát felépítő hidraulikus elemeket szabványosított rajz-jelükkel tüntettük fel. Az 1. ábra szerinti hidraulikus leszorító berendezésben az elemek hidraulikusan vannak egymáshoz csatlakoztatva. A munkafolyadék a 2 szivattyúból az első sínvezető kerekekre ható első 8, 9 hidraulikus munkahengerekből és a hátsó sínvezető kerekekre ható hátsó 13 hidraulikus munkahengerből, az elemeket összekötő csővezetékből és a csővezetékbe épített szabályozó, irányító, és biztonsági elemekből álló körfolyamatban áramlik. A szennyeződésektől megtisztított olaj az 1 szűrőn át kerül a tartályba. A 2 szivattyú a 3 fojtószeleppel és a 4 elővezérelt nyomáshatároló szeleppel a szaggatott vonallal jelzett vezérlő ág olajnyomását biztosítja. A vezérlőágban levő vezérlőkör elemei a 27 viszszacsapó szelep, a 21 nyomástároló, a 20 nyomásmérő és a 19 nyomáskapcsoló, továbbá a 18 és a 25 visszacsapószeiepek. Részét képezik továbbá a vezérlőág védelmét szolgáló 23 és 26 visszacsapószelepek a 17 nyomáshatároló szeleppel együtt. A hidraulikus rendszer, illetve a vezérlőkör hidraulikus folyadékkal történő feltöltésére, a nyomás tartására és szabályozására az ábrán nem ábrázolt elektronikus vezér3 lő készülékkel működtetett 16 töltő mágnesszelep szolgál a 14 fojtó visszacsapószeleppel együtt. Az első 8,9 hidraulikus munkahengerek felső terei a 18 visszacsapószeleppel, míg alsó terei a 10 fojtószeleppel és a 22 mágnesszeleppel vannak kapcsolatban. A hátsó 13 hidraulikus munkahenger felső tere a vezérlőkör áramához a 25 visszacsapószeleppel kapcsolódik és alsó és felső tere a 15 mágnesszeleppel nyomáskiegyenlítőkört képez. Az első 8, 9 hidraulikus munkahengerek munkaterei a 6 kikapcsoló automatával ellátott kéziműködtetésű 7 vezérlőszelepen, míg a hátsó 13 hidraulikus munkahenger munkaterei a 11 kikapcsoló automatával ellátott kézimüködtetésü 12 vezérlőszelepen át képez a 2 szivattyúval hidraulikus kört. A nyomás alá helyezett hidraulikus rendszer biztonságos működésére a vezérlőág és a visszafolyó ág közé az 5 főnyomás határoló szelep van beépítve. A hidraulikus berendezés üzembehelyezése a hidraulikus elemek munkafolyadékkal való feltöltésével kezdődik. A rendszer üzemi nyomását a 4 elővezérelt nyomáshatároló szeleppel, az 5 főnyomáshatároló szeleppel és a 17 lyomáshatárolóval állítjuk be. A jármű közúti vagy vasüti üzemét alapvetően a sínvezetők helyzete határozza meg. Közúti üzemben az első sínvezető mozgatását a 8, 9 hidraulikus munkahengerekkel, a kézi karral működtetett 7 vezérlőszeleppel végezzük. A 7 vezérlőszelep négyállású, melynek helyzeteivel a sínvezető felemelését, rögzítését, süllyesztését és úsztató süllyesztését valósítjuk meg. A hátsó sínvezetőt pedig a 13 hidraulikus rrunkahengerrel és az ugyancsak kézikarral működtetett négyállású 12 vezérlőszeleppel mozgatjuk. A kézimüködtetésü 7 es 12 ''ezérlősze.lepek nyugalmi helyzetbe történő visszaállását a 6 és 11 kikapcsoló automata biztosítja. A 2 szivattyú nyomóágában olajnyomás csak akkor lép fel, ha a rajzon szaggatott vonallal jelzett vezérlőágban az olaj útját a 7, ill. 12 vezérlőszelep állása megakadályozza. Ennek hiányában a 4 elővezérelt nyomáshatároló szelep energiaveszteség nélkül tartályra irányítja a 2 szivattyú teljes olajmennyiségét. Miután az első és hátsó sínvezetőket vasúti helyzetbe állítottuk, a jármű kezelője egy, a rajzon nem ábrázolt villamos vezérlő egységgel a 16 töltőmágnes szelepet és a 22 mágnesszelepet a rajzon ábrázolt nyugalmi helyzetéből átváltja. Az olaj a 14 fojtó viszszacsapószelepen és a 16 töltőmágnes szelepen át visszaáramlik a vezérlőágba, melynek hatására a rendszerben kialakul az olajnyomás. A 27 visszacsapó szelepen át a nyomás alatti olaj feltölti a 21 nyomástárolót. A töltés mindaddig folytatódik, míg a 20 nyomásmérő által kijelzett értéken lévő nyomásra a 19 nyomáskapcsoló érzékelője a 16 töltőmágnes szelepet ki nem kapcsolja, amellyel a töltőnyomás megszűnik. A töltéssel egyidő-4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
