197857. lajstromszámú szabadalom • Impulzuskulcs, főleg kerékanyák és kerékcsavarok rögzítéséhez és lazításához
197857 gyanánt van kialakítva. Az elrendezést a 4. ábrán láthatjuk. A 3 nyelet a 4. ábrán látható kialakítású 10 nyomatékhatároló-elemmel láttuk el. Ez a 12 menetes tengelycsapot körülvevő testként 5 van kialakítva rugalmas összenyomható anyagból, például gumiból. Az 5. ábrán látható a 3 nyél a 13 nyomatékhatároló-elemmel. A 4. ábrán bemutatott kiviteli alaktól olyan eltérés látható, hogy a 13 10 nyomatékhatároló-elem működő része csavarrugó gyanánt van kialakítva. A 10, illetve 13 nyomatékhatároló-elemek működése azonos elven alapul. Használatát közben a 3 nyél 12 menetes tengelycsapja all 15 központi menetes furatba van csavarva a 2 tengely 4 alsó részében. A 8 impulzuskart a keresztkar és a 10, illetve 13 nyomatékhatároló-elemek közötti 12 tengelycsappal vezetjük meg. Ha a bemutatott kiviteli változatnál a 8 20 impulzuskart órajárással ellenkező irányba forgatjuk a 8 impulzuskar a 7 ütközőelemek merőleges felületeinek ütközik és a teljes impulzust továbbítja az impulzuskulcs 2 tengelyének 4 alsó részére. Ez az elrendezési vál- 25 tozat jobbmenetes csavaranyák és a csavarok meglazításához használható. Ha a 8 impulzuskart ellenkező irányba forgatjuk, mint az előzőekben említettük az egyik, tengellyel párhuzamos irányú erőkomponens a 7b felülettől 30 a 10, illetve 13 nyomatékhatároló-elemek irányába mozgatja. A 8 impulzuskar egy darabig emelkedik a 7b ütközőfelület mentén, majd áthalad annak legmagasabb pontján és a keresztkar széles sík falára nyomódik és ott fel- 35 fekszik. Ezek után a további forgatás, vagy csavarmegsáorító művelet feszültségmentesített nyomatékhatároló szerkezettel végezhető. Ennél a kialakításnál a 7b ütközőfelület lejtésének és magasságának helyes megválasz- 40 tásával meghatározható azon nyomaték, amelynél a csavarmeghúzó irányban megvalósított szétkapcsolás létrejön. Ez a nyomaték viszonylag szűk tartományban behatárolható. A ténylegesen kifejtett meghúzó nyomatékről a 14 jelölés révén tájékozódhatunk hozzáve- 5 tőleges mértékben. Balmenetes csavaroknál a 3. ábrán bemutatott elrendezésnek fordított irányú és helyzetű formáját hozzuk létre. A találmány szerinti megoldás oltalmi terjedelmén 50 3 belül a felsorolt kiviteli változatokon túli további alternatív elrendezésekkel is megvalósítható. A találmány szerinti megoldás előnye, hogy a csavaranyák és csavarok meghúzásánál, illetve lazításánál differenciált üzemi körülményeket teremt, és- a csavaranyák, vagy csavarok meghúzásánál a kifejtett nyomaték nagysága az ismert impulzuskulcsok használatától eltérően behatárolható. A találmány szerinti megoldás további előnye szerkezeti egyszerűsége, valamint az, hogy ismert gépelemekből egyszerű gyártástechnológiával előállítható. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Impulzuskulcs (ütő csavarkulcs), főleg kerékanvák és kerékcsavarok rögzítéséhez és lazításához, amelynek tengelye egyik végén nyéllel, másik végén hornyos illesztővéggel van ellátva, a tengely végei között rögzítetten agy és a tengely körül elforgathatóan impulzuskar van elrendezve, ahol az impulzuskaron tömegek és az agyon impulzus átadó ütközőelemek vannak, azzal jellemezve, hogy az agyhoz (6) sugárirányban, legalább kétoldalt kinyúló keresztkar közvetítésével a tengellyel (2) párhuzamos ütközőelemek (7) csatlakoznák, az ütközőelemeknek (7) egyik oldalukon a tengellyel (2) párhuzamos ütközőfelülete (7a), a másik oldalon rézsutosan felfelé lej - *ő ütközőfelül^te (7b) van, a tengely (2) és az agy (6) pedig az impulzuskaron keresztül nyomatékhatároló-elemhez (10, 13) kapcsolódik. 2. Az 1. igénypont szerinti impulzuskulcs, azzal jellemezve, hogy az ütközőelem (7) egyik ütközőfelülete (7a) a tengely (2) szimmetriatengelyével lényegében párhuzamosan, másik ütközőfelülete (7b) a tengely (2) szimmetriatengelyéhez képest a nyomatékhatároló-elem (10, 13) irányába emelkedő lejtéssel van kialakítva. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti impulzuskulcs, azzal jellemezve, hogy a tengely (2) nyele (3) az alsó részbe (4) csavarozott és az agy (6), az impulzuskar (8), valamint a nyomatékhatároló-elem (10, 13) a tengely (2) nyele (3) és alsó része (4) közötti kapcsolattal van központosítva. 4 2 1ap rajz, 5 ábra 3
