197787. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus szerkezet gépjárművek tengelykapcsolójának automatikus működtetésére az otto-motorok szívócsövében működő folyamatok felhasználásával és célszerű befolyásolásával kétpedálos vezetéshez
197787 A 46 membránlap állítási lehetőséggel mereven csatlakozik a 44 szelep 50 szeleprúdjára, amely a 44 szelep 51 házában axiálisan elmozdítható. Az 50 szeleprúd felső részén kúpos 52 szeleptányér van rögzítve, amely az 51 ház ugyancsak kúpos 53 szelepülékével működik együtt. Az 51 ház 54 beömléssel van ellátva amely a külső légtérrel közlekedik, továbbá 55 kiömlése van, amely a 14 légvezetékre csatlakozik. Mihelyt a 45 működtetőmembrán alsó depressziós 48 terében vákuum lép fel, a 47 nyomórugó ellenében a 46 membránlap a vékony szaggatott vonallal jelölt, lefelé deformált alakot veszi föl, miközben a 44 szelep zár. A vákuum megszűnésekor a 45 működtetőmembrán a rajzon feltüntetett alaphelyzetbe kerül, ezzel egyidejűleg a 44 szelep nyit és az 54 beömlésen keresztül pótlólagos levegőt eresztünk a 14 légvezetékbe a tengelykapcsoló gyorsabb visszaengedése céljából. A találmány szerinti 6 adapter működésmódja tehát a következő: A vezető leveszi a lábát a 3 gázpedálról, aminek hatására a 2 pillangószelep alaphelyzetbe kerül. Ilyenkor a motor működése közben 0,5—0,6 bar értékű vákuum alakul ki a motor szivóterében és így a 13 vákuumvezetékben is. A 17 kapcsoló bekapcsolását követően a vezető kimozdítja az 5 sebváltókart az alaphelyzetéből, amire a 11 kapcsoló zárja az áramkört. Erre az elektropneumatikus 12 vezérlőszelep elektromágnese gerjesztést kap, azaz behúz, és egyúttal működteti a behúzó-reléként kialakított 25 megtartó-kapcsolót is. Ez utóbbinak az a rendeltetése, hogy az 5 sebváltókar alaphelyzetbe visszaengedése után is fenntartsa a kívánt gerjesztett állapotot. Az I. sebességfokozatba kapcsolás után a vezető a 3 gázpedált lenyomja. Gázadáskor a 21 kapcsoló a beállított 1200 fordulat/perc-es fordulatszámnál nyit, és egyúttal megszakítja a 25 megtartókapcsoló áramkörét. Ilyenkor az elektropneumatikus 12 vezérlőszelep a 2. ábrán feltüntetett helyzetbe kerül és így először gyorsabb ütemben a 39 légtartályból, majd annak kiürülése után a 41 fojtószelepen keresztül külső levegő áramlik a 14 légvezetéken keresztül a tengelykapcsoló-működtető 9 membrán 10 depresszióterébe. Ennek hatására lassan felengedi a kupplungot. Ez a visszaengedés szabályozható a 39 légtartály térfogatának megválasztásával, és a 41 fojtószelep beállításával. Az I. fokozatban a kíméletes indulás kissé meghúzatja a vezető a gépkocsit, majd viszszaengedi a 3 gázpedált a II. fokozatba kapcsoláshoz. Mivel a magasabb fokozatok kapcsolásához lényegesen gyorsabb tengelykapcsolózárásra van szükség, itt lép működésbe a depressziófüggő 19 fojtószelep. A gázlevételkor újból kialakul a maximálisan vákuum a 13 vákuumvezetékben. Mihelyt a vezető az 5 sebváltókart kimozdítja alaphelyzetéből, az elektropneumatikus 12 vezérlőszelep azonnal 4 5 vákuumot ad a 9 membránra, az pedig azonnal oldja a tengelykapcsolót. Gázadásra gyorsan lecsökken a vákuum a 13 vákuumvezetékben, amire a fentiekben már ismertetett módon az elektropneumatikus 12 vezérlőszelep a 14 légvezetéken keresztül levegőt enged a 9 membrán 10 depresszióterébe, aminek hatására az a tengelykapcsolót zárja. Mivel a vákuum erősen lecsökken, a depressziófüggő 19 fojtószelep a 3. ábrán feltüntetett helyzetbe kerül, amelyben járulékos külső levegőt enged a 14 légvezetékbe. így a tengelykapcsoló gyorsabb ütemű zárását érjük el. Egyébként vákuum megléte esetén a 19 fojtószelep zárt állapotban van. Megjegyezzük, hogy sportos indításnál az I. fokozatban is elérhető a gyors tengelykapcsolózárás, hiszen a vákuum gyors lecsökkenése esetén, azaz hirtelen gázadásnál a fentiek alapján azonnal nyit a depressziófüggö 19 fojtószelep. A sebességi fokozatokból történő visszakapcsolás értelemszerűen fordítva történik. Amint a fentiekből kitűnik, ha a vezető gázt ad, akkor hiába nyúl az 5 sebváltókarhoz, semmi nem történik, azaz a 6 adapter nem emeli ki a tengelykapcsolót. Az elektronikus 15 szabályozóegységre visszatérve megemlítjük, hogy az önmagában ismert elektronikus készülék. A kísérleteink során úgy alakítottuk ki, hogy az képes legyen arra, hogy „felülbírálja” a 6 adapter üzemmódját. Ezalatt azt értjük, hogy a példakénti esetben a beállított 650 fordulat/perc-es motorfordulatszámnál lehetővé teszi, hogy kiemeljük a tengelykapcsolót a rángatás kiküszöbölése végett. Továbbá, alkalmazása igen előnyösnek mutatkozott sűrű városi forgalomban szükséges „araszoló" haladásánál, amikor is az csúsztatja, illetve kiemeli a menetviszonyok nak megfelelő gyakorisággal a tengelykapcsolót. Mivel gázadás közben a találmány szerinti 6 adapter nem emeli ki a tengelykapcsolót, ezzel kiküszöböltük az esetleges akaratlan sebváltókar-elmozdításokkal járó balesetveszélyt. Adott esetben a fordulatszámfüggő 20 vezérlőegység kialakítható csupán az állítható 21 kapcsolóval is, ilyenkor az elektronikus 15 szabályzóegység akár el is hagyható. A találmány szerinti 6 adapter viszonylag egyszerű és olcsó szerkezeti kialakításánál fogva bármely személygépkocsira, illetve autóbuszra akár utólag is felszerelhető az eredeti gépjármű átalakítása, illetve megbontása nélkül. Ez más szavakkal annyit jelent, hogy a találmány szerinti 6 adapterrel felszerelt gépjármű tetszés szerint vezethető két, - vagy narompedálos módon. A találmány szerinti adapter kikapcsolt állapotában a gépkocsi a hagyományos hárompedálos módon vezethető, ami előnyös lehet például betolással való indítás esetén. A találmány szerinti adapter további fontos előnye, hogy minden fokozatban az optimálist megközelítően biztosítja a tengelykapcsoló kezdetben gyorsabb, majd lassabb zárását, to-6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
