197258. lajstromszámú szabadalom • Légelosztó csatorna klimatizált járművek belső terének hűtésére, fűtésére és szellőztetésére
3 197258 4 A találmány tárgya légelosztó csatorna klimatizált járművek belső terének hűtésére, fűtésére és szellőztetésére, amely csatorna ezen járművek klímaberendezéséhez van csatlakoztatva. A korszerű járművek, főként autóbuszok ma már nem képzelhetők el magasszintű utaskomfortot biztositó klímaberendezések nélkül. A termikus kényelemérzet egy sor mérhető fizikai jellemzőn kívül ismert módon bizonyos fiziológiai tényezőktől is függ, és különösképpen az autóbuszok vonatkozásában kiemelten kell kezelni ez utóbbiakkal összefüggő, úgynevezett intermedier utaskényelmi feltételeket is. A termikus kényelemérzetet biztosító fizikai jellemzők közül elsősorban- a belső tér hőmérsékletét,- a környező felületek hőfokét,- a levegő relatív nedvességtartamát,- a belső légáramlás sebességét és- a légáramlás irányítottságát kell kiemelni. A felsorolt fizikai jellemzőkre vonatkozó feltételrendszer a jármű-klímatechnikában egészen más, mint az épületgépészetben alkalmazott .stacionárius klímatechnika" feltételrendszere. Így például:- A levegő és a falhőmérséklet megengedett legnagyobb eltérése irodában 4°K, míg járműben 20°K.- A belső légtér maximum légsebessége irodában 0,2 m/s értékű lehet.- A legnagyobb megengedett légsebesség egy épület légelosztó csatornájában (szellőző csatornájában) 5 m/s, míg egy jármű légelosztó csatornájában 20 m/s nagyságú lehet. Ezek a nyilvánvalóan kompromisszumos engedmények a járművek (pl. autóbusz) jóval korlátozottabb tér- és tömegviszonyaiból erednek. Vannak azonban olyan fizikai jellemzők, amelyek esetében a fiziológiai hatások jól behatárolt korlátokat szabnak a klímarendszer jellemzőit illetően. Egyik legfontosabb közülük a klímaberendezés által az utastérbe fúvott fűtővágy hütőlevegö hőmérsékletének és az utastéri hőmérsékletnek a különbsége, pontosabban a különbség abszolút értéke. Adott óránként bejuttatandó (vagy elvonandó) Q hőmennyiség és adott óránként befúvott V légmennyiség esetén a megkívánt at hőlépcső az alábbi képlet alapján számítható: * Q at = ---------;---------------------(K°), V • S • Cp ahol S = a levegő sűrűsége, Cp = a levegő fajhője. Ebből következik, hogy a megkívánt at hőlépcső hiperbolikus függvénye az óránkénti légszállításnak. Meleglevegös fűtés (légfűtés) esetén ez nem okoz nagy gondot, hiszen ott a 40- -50 K°-cs hőlépcső is elviselhető. Hűtési üzemmódban annál nagyobb a probléma, mivel itt 6-7 cK-os hőlépcső a fiziológiailag megengedett határ, arról nem is szólva, hogy a hűtőlevegő emberi testre fúvása fokozott huzatérzetet okoz. Márpedig a hiperbolikus függvényből következik, hogy kis hőlépcső esetén fsak nagy ventillációs teljesítménnyel oldható meg az előirányzott óránkénti Q hőmennyiség elvonása, amennyiben a beáramló hűtőlevegő közvetlenül az utastérbe jut. Márpedig a jelenleg ismert, klímaberendezéshez csatlakozó légelosztó csatornák úgy vannak kialakítva, hogy kétoldalt a tető alatt (illetve adott esetben a padló magasságában húzódva mennyezeti, ablakoldali, valamint személyi befúvónyílásokon keresztül közvetlenül juttatják az utastérbe a klímaberendezés ventillátorai által befúvott levegőt. Ennek a 1 ialakitásnak egyrészt a2. a hátránya, hogy a többnyire hátul felszerelt klímaberendezésből a hűtölevegő alig éri el az elöl ülőket, főként a sofőrt, illetve a hütőlevegö a légelosztó csatornában annyira felmelegszik, hogy hűtő hatását elveszti. Másrészt ezen kialakítás nagy hátránya az, hogy a már eml tett okokból eredően nem teszi lehetővé intenzivebb hűtés alkalmazéisát és emiatt hűtéskor a fűtését lényegesen meghaladó ventillációs teljesítményre van szükség, ami jelentős helyigényt, súlytöbbletet és főként többletköltséget jelent. A találmány által megoldandó feladat olyan légelosztó csatorna kifejlesztése klimatizált járművek számára, amely lehetővé teszi nagyobb hűtési hőlépcső, ezáltal kisebb ventillációs teljesítmény alkalmazását a járművek klímaberendezéseiben, egyúttal pedig egyenletes hőmérsékletet biztosit az egész utastérben. A kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan, a jármű klímaberendezéséhez csatlakozó légelosztó csatornával oldjuk meg, amelynek belső tere egy vízszintesen húzódó, jó hóve vetésű anyagból készült leválasztó fal révén í klímaberendezés ventillátorai által befúvot. levegőt egymáshoz képest ellenárambar megvezető felső primer csatornára és alsó szekunder csatornára van osztva, amely csatornák a légelosztó csatorna klímaberendezéssel ellentétes végén levő, a légáramot 180°-ban visszatérítő végtartományán keresztül vannak egymással összekötve és ahol a mennyezeti befúvónyílások a primer csatornában, mig az ablakoldali és személyi befúvónyílások a szekunder csatornában vannak kialakítva. A hűtés hatékonyságának növelése érdekében célszerű, ha a primer csatornának megnövelt konvektiv hóátadó felülete van. Ugyancsak célszerű, ha az esetlegesen keletkező kondenzvíz elvezetésének biztosítására a primer csatorna mentén kondenzviz-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
