197069. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés benzinüzemű motorok gyújtásának szabályozására
3 '9706S 4 tere a megszakító első sarkára, bázisa vezéreit astabil multivibrűtoron keresztül a tranzisztor emitíerére van vezetve, míg a soros tagnak a gyújtótranszformátorra csatlakozd sarka és a megszakító első sarka között kondenzátor van beiktatva. Célszerűen a tranzisztor kollektora áramfigyelő ellenálláson át van a megszakító első sarkára csatlakoztatva, míg az induktív tag és a kondenzátor között dióda van beiktatva. A találmány szerinti kapcsolási elrendezés alkalmazásával a benzinüzemű motorokhoz általában gyárilag kialakított eredeti megszakító és gyújtótranszformátor megtartása mellett a gyújtás függetlenné válik a zárásszög ingadozásaitól, ezen túlmenően közepes fordulaton az eddigiekhez képest a gyújtási energia megnégyszerezhető anélkül, hogy a gyújtótranszformátoron nagyobb teljesítmény disszípálódna. További előny, hogy' lehetőség nyílik levegővel feldúsított benzin-levegő keverékek nagy megbízhatóságú gyújtására, ami a környezetszennyező anyagok kibocsátott mennyiségét képes csökkenteni. Ugyancsak előnyös, hogy a gy újtási energia a motor fordulatszámátó! függetlenül gyakorlatilag állandó. A találmány tárgyát a továbbiakban példakénti kiviteli alak kapcsán, a csatolt, rajzra hivatkozással ismertetjük részletesen. A rajzon az ábra a javasolt kapcsolási elrendezés vázlata A találmány szerinti kapcsolási elrendezés alkalmazásakor a benzinüzemű motor próbaüzemeltetése során ellenőrizzük, hogy az egyes hengerekben a szükségszerűen eltérő keverékminőségek és különböző hőmérsékletek miatt a gyújtási energia milyen mértékű kiegyenlítésére van szükség. Ezt a gyújtógyertyák elektródjai közötti hézagok kívánt nagyságra történő beállításával érjük el, általában legalább 0,6 mm távolságot biztosítva, Egyúttal a féklevegőt felhasználó fűvókás porlasztók alkalmazása esetén a főfúvóka keresztmetszetét mintegy 15%-kal lecsökkentjük, vagyis a szokásosnál kisebb benzintartalmú (levegővel feldúsított) üzemanyag-keveréket használunk. A benzinüzemű motor normál üzeme közben a szükséges gyújtóirnpulzust a javasolt kapcsolási elrendezés segítségével (ábra) állítjuk elő. Ebben bemeneti feszültséget szolgáltató feszültségforrásra sorosan 7 első és 8 második induktivitásból álló soros tag és a 7 első és a 8 második induktivitás közös pontjára van csatlakoztatva a T, kapcsolótranzisztor kollektora. A T, kapcsoiótranzisztor bázisára 1 vezérelt astabil multivibrátor kapcsolódik. A soros tag 6 diódán át 4 gyújtótranszformátor primer oldalára, illetve 5 kondenzátor egyik fegyverzetére van vezetve. Az 5 kondenzátor és a 6 dióda sorosan van kapcsolva, közös pontjuk a 4 gyújtótranszformátor primer oldalára csatlakozik. Az 5 kondenzátor másik fegyverzete M megszakító első sarkára kapcsolódik. A 4 gyújtótranszformátor, mini a gépkocsikban általában, autotranszformátorként van kialakítva. Egyik sarkára Ti tranzisztor kollektora van csatlakoztatva amelynek bázisára 2 -Schmitt-triggeres áramerősítő van vezetve. Ez utóbbi az M megszakító második sarkára kapcsolódik. A 4 gyújtótranszformátor Usy gyújtófeszültségű impulzusokat állít elő gyújtógyertyák részére. A T2 tranzisztor emitteie és az M megszakító első sarka között 3 áramfigyelő ellenállás van beiktatva. A T2 tranzisztor emittere és a 3 áramfigyelő ellenállás közös pontja az 1 vezérelt astabil multivibrátorra kapcsolódik. A javasolt áramköri elrendezés működése a következő: Az M megszakító zárása után a 4 gyújtótranszformátor primer áramát úgy állítjuk elő, hogy az összesen L induktivitású 7 első és 8 második induktivitást, amelynél a 7 első induktivitást L, induktivitás jellemzi, f0 frekvenciájú négyszögimpulzussai vezérelt T, kapcsoiótranzisztorral 5 kondenzátorra csatlakoztatjuk. Ezzel az 5 kondenzátort Uc-UK(1 +J~~) V M ki feszültségre töltjük fel, ahol tbe a T, kapcsolótranzisztor vezetésének, tki pedig a zárásának ideje, és tbc+ti^l/ffl. Ebből következik, hogy a tranzisztort vezérlő impulzussorozat kitöltési tényezőjének változtatásával az 5 kondenzátor feszültsége változtatható, és az mindenkor nagyobb, mint a feszültségforrás Uu feszültsége, célszerűen annak legfeljebb háromszorosa Az 5 kondenzátor Uc feszültsége a 4 gyújtótranszformátortói függő meredekségű gyújtóimpulzust ad, éspedig oly módon, hogy a megszakítás pillanatában a 4 gyújtótranszformátor primer árama mindenkor azonos legyen. Ezt a 3 áramfigyelő ellenállással biztosítjuk. A T, kapcsolótranzisztor vezérléséhez alkalmazott 1 vezérelt astabil multivibrátor ismert elvek szerint felépülő áramköri elem, egy célszerű megvalósítása az NE 555 jelű integrált áramkörre épül. A 4 gyújtótranszformátor sarkára csatlakoztatott Tj tranzisztor emitterkörében elhelyezett 3 áramfigyelő ellenállás biztosítja, hogy a primer áram átlagértéke (és maximális értéke) a fordulatszámtól független legyen. Az M megszakítókra csatlakoztatott 2 Schmitt-triggeres áramerősítő feladata négyszögjelek előállítása és a szükséges áramerősítés biztosítása A feszültségszabályozásnak a találmány szerint alkalmazott vezérlése lehetővé teszi a gépjárművekben alkalmazott alapjárati mágnesszelep nagyobb fordulatszámok melletti zárását is, aminek előnye, hogy motorfék alkalmazása esetén a tüzelőanyag fölösleges fogyasztása kiküszöbölhető. Ennek alapja az, hogy az 5 kondenzátor feszültsége mindenkor a fordulatszámmal arányos, vagyis az 5 kondenzátor feszültsége alkalmas fordulatszám mérésére is. Szabadalmi igénypontok 1. Kapcsolási elrendezés benzinüzemű motorok gyújtásának szabályozására, amely primer oldalával bemeneti kapcsokra csatlakoztatott, a benzinüzemű motor hengereiben elrendezett gyűjtóelektródok számára gyújtőfeszüitséget előállító gyújtótranszformátort és a gyújtótranszformátor primer oldalára kollektorával csatlakozó tranzisztort tartalmaz, ahol a tranzisztor emittere a megszakító első sarká5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
