197052. lajstromszámú szabadalom • Többrétegű vízáteresztő pályaszerkezet, főleg utak, terek, parkolók és nyitott tárolóhelyek burkolására
1 197 052 2 A találmány tárgya többrétegű pályaszerkezet, főleg utak, terek, parkolók és nyitott tároldhelyek burkolására. Vízáteresztő burkolatok fogalma alatt eddig a pályaszerkezeti réteg legfelső, un. kopórétegeként épített porózus aszfaltréteget ismerték és alkalmazták a felületi érdesség és a forgalombiztonság növelése érdekében. A teljes egészében vízáteresztő pályaszerkezet kialakításának lehetőségére, az első kísérletekre az \ „open-graded friction courses for highways”, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C. 1978. 49. sz. kiadványa utal. A találmány kidolgozásakor publikált „Field-Master-Singer: Lyukacsos útburkolatok fejlesztése és kipróbálása”, (ASCE Transportation Eng. Journal 108 k. 1982. May p. 244-258 T: OM1KK 856544) című cikk a teljes egészében vízáteresztő pályaszerkezetek egyesült államokbeli kísérleteiről pozitív értékelést ad. A kísérleti leírás azonban nem tér ki a csapadékintenzitás és -tárolás összefüggéseire, a különböző rétegek áteresztőképességének összehangolására, valamint — földrajzi fekvése miatt — a téli időjárási körülmények hatásaira. A cikkben ismertetett szerkezet csak szemcsés talajoknál alkalmazható. A találmány célja olyan vízáteresztő pályaszerkezet kialakítása, amely a természeti hatásoknak, gépjármű- és/vagy gyalogosforgalomnak kitett burkolatokkal szemben támasztott hagyományos műszaki követelményeknek (teherbírás, alakváltozással szembeni ellenállás, érdesség) megtartása mellett nagy felületen, kis földmunkával és csatornázás nékül kiépíthető. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a legfelső vízáteresztő pályaszerkezeti réteg áteresztőképesség! együtthatója nagyobb kell legyen, mint a jellemző mértékadó csapadékintenzitás; hogy a tárolóréteg hézagtaitalina elegendő kell legyen a lehullott csapadék tárolására a teljes elszivárgásig, és hogy az alsó réteg elegendően kis áteresztőképességű legyen az elszivárgás fokozatosságának biztosításához. A találmány célját a legáltalánosabb értelemben olyan többrétegű pályaszerkezet kialakításával érjük el, amelynek vízáteresztő felső rétege nagy hézagtartalmű aszfaltrétegből, előregyártott betonelemekből, vagy monolit porózus betonból áll, amely alatt a felső vízáteresztő rétegen átszivárgóit csapadékot tároló zúzottkő réteg, a zúzottkő réteg alatt erősítő armatúra, az erősítő armatúra alatt pedig homokos kavics van, A találmány szerinti pályaszerkezet fokozott igénybevételnek is eleget tesz, ha a felső aszfaltréteg vagy vízáteresztő betonréteg és a zúzottkő réteg között a pályaszerkezet szilárdságát növelő porózus vízáteresztő betonréteg van. A találmány szerinti pályaszerkezetnél a vízáteresztő betonréteg célszerűen szemkihagyásos szemeloszlású, ásványi vázú, durva szemcsékből és homokból áll, és hézagtartalma 8 térfogatszázaléknál nagyobb. A fenti kiviteli alakoknál az altalaj plasztikus indexe 7-nél kisebb, vízáteresztési tényezője 5 10~4 cm/sec nál nagyobb, ezenkívül konszolidált, nem duzzadó kell legyen. Amennyiben az altalaj a fenti feltételeket nem elégíti ki, az altalaj és a homokos kavicsréteg között a csapadéknak az altalajba jutását meggátld, de oldalirányú, a rétegekkel párhuzamos elszivárgását megengedő membránt kell elhelyezni. Előnyös továbbá a találmány szerinti pályaszerkezet olyan kialakítása, amelynél a vízzáró membrán alatt szivárgó árok helyezkedik el. A találmányt a továbbiakban a mellékelt rajzon ábrázolt kiviteli példák alapján ismertetjük részletesebben, ahol az 1. ábra a találmány szerinti többrétegű vízáteresztő pályaszerkezet metszeti rajza. Az 1. ábrán felül az egyes terhelési kategóriák betűjelei láthatók a „Hajlékony Útpályaszerkezetek Méretezési Utasítása” szerint. Az A—B könnyű forgalmi kategóriákban, a C—D—E nehéz és közepes forgalmi kategóriákban, valamint az altalaj minőségétől függően változik a pályaszerkezet összetétele, valamint az egyes rétegek vastagsága. A legfelső réteg nagy hézagtartalmú melegbitumenes 1 aszfaltréteg (az MSZ-07 3210 szerinti VA-12 és/vagy VA 20 típusú réteg) összesen minimum 7,0 cm vastagságban. A csapadék minél gyorsabb átfolyásának biztosítása érdekében a rétegek hézagtartalma és az alkalmazott ásványi anyag névleges szemnagysága a pályaszerkezetben lefelé haladva a íárolórétegig egyre növekvő, majd csökkenő nagyságú. A felső réteg készíthető hézagolt, előregyártott 2 betonelemekből vagy a későbbiekben részletezett monolit 3 vízáteresztő betonból is. A felső rétegek alatt A—B könnyű forgalmi kategóriákban 15—40 cm vastagságban MSZ 18291 szerinti NZ 35/55 vagy 20/35 minőségű 4 zúzottkő réteg helyezkedik el. Ez a réteg nagy hézagtérfogatával biztosítja a csapadékvíz gyors átfolyását. Hirtelen záporok nagy csapadékintenzitása esetén a visszatorlódó esővizet tárolja. A 4 zúzottkő réteg teherbírása NZ 12/20 vagy 5/12 szemnagyságú zúzalékkal való kiékeléssel és 5 erősítő armatúrával biztosított. C—D—E nehéz és közepes forgalmú kategóriákban a 4 zúzottkő réteg felett nagy hézaetartalmú 3 vízáteresztő betonréteg helyezkedik el. Ásványi vázának szemeloszlása szemkihagyásos, hézagtartalma (légtartalma) 18—28 térfogatszázalék közötti. Víz-cement tényezője 0,4—0,6, szilárdsága az MSZ 4719 szerint vizsgálva B 7,5 legyen. Az ásványi váz 5 mm feletti része az MSZ 18291 szerint NZ minőségű 12/20 szemnagysághatárú zúzott termék bői álljon 82 + 4 tömegszázalékban. A keverékben alkalmazott MSZ 18293 szerinti T tisztaságú homok tömegaránya 18+4 tömegszázalék legyen. A tényleges mennyiséget a durva adalékanyag hézag térfogata határozza meg. A cementadagolás 150—250 kg/m3 között változhat, a homok arányától függően. A betonkeverék tervezését előkí bérlettel, az MSZ 3210—2 szerint kell ellenőrizni, ii letve elvégezni. A friss beton konzisztenciája kissé képlékeny legyen. Az 5 erősítő armatúrának kettős szerepe van: a nem korrodáló fém vagy műanyag (pl. Netlon típusú polipropilén) háló homogén teherelosztást, a vízszintes húzóerők felvételével a 4 zúzottkő réteg teherbírásának növelését, másrészt elválasztását biztosítja. Különlegesen alkalmas erre a célra a NETF1L márkanevű termék, amely polipropilén hálóra ragasztott terfil geotextília, amely ily módon az előbieken túl szűrési feladatot is ellát a pályaszerkezetben. Az 5 erősítő armatúra alatt minimum 10 cm vas-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
