196565. lajstromszámú szabadalom • Fékerőszabályozó szerkezet légfékrendszerekhez
1 2 196.565 keresztirányú 18 furaton keresztül 19 beömléssel közlekedik. A kerületi 17 hornyon felfekvő részen az 5 henger falában 20 fojtófurat van kiképezve, amely a 5 17 hornyot összeköti a 14 csilJapítótérrcl. Továbbá, a 14 csillapítóteret további 21 fojtófurat köti össze a munkahenger 22 munkaterével, valamint a 19 beömléssel, amely utóbbi 23 csővezetéken keresztül 24 légrugóval van összekötve. A 21 fojtófurat az 5 henger n falában közvetlenül a 12 lezárocsonk homlokoldala előtt van kialakítva. A jármű üzemeltetésekor a 24 légrugó nyomása a 23 csővezetéken, a 19 beómlésen, a 18 furaton keresztül először a kerületi 17 horonyba, majd a 21 fojtófuraton keresztül a munkahenger 22 munkaterébe ^5 jut, ahol azután a légnyomás a 9 szabályzódugattyú homlokoldalára hat. A 24 légrugó nyomásértéke függ a mű mindenkori terhelésétől és ez meghatározza a 9 szabályzódugattyú helyzetét, hiszen a légnyomás a 9 szabályzódugattyút a nyomó 11 szabályzórugó ellenében mozdítja el. A 14 csillapítótérnek és a 20, 20 illetve 21 fojtófuratoknak az alkalmazása érvén a 22 munkatérben a 24 légrugónak csak a tartós nyomásváltozásai jelentkeznek, azaz más szabaddak azok a rövid idejű nyomáslökések, amelyek az út enegyenetlenségekből származnak, a 9 szabályzódugattyú helyzetét nem befolyásolják. . 25 Fékezéskor a 25 főfékszerkezetből a nyomás alatti levegő 26 csővezetéken keresztül jut az 1 fékerőszabályzó szerkezetbe. Ennek az impulzusnak a hatására — a külön nem ábrázolt ismert szeleprendszer révén — a levegő 27 légtartályból 28 és 29 csővezetéken ke- «« resztül 30 fékhengeren átvezetett levegő nyomását J az itt külön ugyancsak nem jelölt szabályzómechanizmus révén annak a levegőnek a nyomásához viszonyítva szabályozzuk, amelyet a 25 főfékszerkezetből vezetünk az 1 fékerőszabályzó szerkezetbe. Ez a nyomásviszony mindig a 9 szabályzódugattyú helyzetétől függ, mint ahogy a fentiekben azt ismertettük. Függ továbbá a 24 légrugóban uralkodó nyomás értékétől és következésképpen a jármű terheléstől. Szabadalmi igénypontok 1 Fékerőszabályzó szerkezet légfékrendszerekhez, főleg terhelésarányos Iégrugózású járművekhez, amelynek munkahengerrel működtetett szabályzószerkezete van, a munkahenger fojtószerkezeten keresztül a légrugókkal lezárócsonkon keresztül van kapcsolatban, továbbá a munakhenger hengere közpotri hengerfurattal van ellátva, amely beömléssel rendelkező lezárócsonkkal együtt a munkateret határolja .azzal jellemezve, hogy a lezárócsonk (12) beömlése (19) és a munkahenger munkatere (22) között csillapítótér (14) van kialakítva. 2. Az 1. igénypont szerinti fékerőszabályzó szerkezet, azzal jellemezve, hogy a csillapítótér (14) első, illetve második fojtófuraton (20, 21) keresztül a lezárócsonkkal (12) és a munkatérrel (22) van összekötve, továbbá az első fojtófurat (20) és a lezárócsonk (12) beömlése (19) között kerületi horony (17) van kiképezve. 3. Az 1., vagy 2, igénypont szerinti fékerőszabályzó szerkezet, azzal jelle mezve , hogy a csillap'tóteret (14) köpeny (13) határolja külsőleg, amely a munkahenger hengerén (5) tömítetten felfekszik. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti fékeröszabályzó szerkezet, azzal jellemezve, hogy a lezárócsonk (12) egyetlen központi csavar-szerű bemként van kialakítva, amely egyúttal a köpenyt (13) tartja. 1 db rajz Kiadja: Országos Találmányi Hivatal Felelős kiadó: Himer Zoltán o.v. KÓDEX 3
