196564. lajstromszámú szabadalom • Fékvezérszelep
1 2 át. Ezt követőleg önműködően figyelembe veszi a kikapcsolt állást, miközben a relészelep elzáródik és a fő légvezeték 0-ra légtelenítődik. Ez a folyamat jel tekintetében csak a rádión keresztüli befékezési folyamattól különbözik az ABE következtében, melyre a következő jelkombináció érvényes: FSA, FSB BRE, LÖE ANE,FÜE = 0 ABE = U Ebben az esetben ismert módon egyszerre történik a befékeződés és a relészelep nem záródik le. Az FSA = FSAB = 0 esetben az ABE jel eltűnése (ABE 0- hoz tart) rádióüzemnél üzemzavarnak számít és azonnali teljes befékezésre vezet. Ezáltal a késleltetett befékezés üzemi kockázata kizárt. További különleges előnye a találmánynak a javított oldási működésben észlelhető, amely nemcsak a hosszú szerelvények oldási idejét rövidíti a lehetséges legkisebb értékre, hanem lehetővé teszi a HL-vezetékben a meghibásodás felismerését kedvezőtlen esetben (oldás alatt a vonatszakadást). A szabadalmi igénypontokba, a leírásban és a rajzokon felsorolt technikai jellemzők mindegyike akár önmagában, akár egymással tetszőleges kombinációban a találmány részét képezheti. Szabadalmi igénypontok 1. Fékvezérszelep vasúti járművek önműködő, indirekt működésű légfékeihez, amelynek elektromos betápláló berendezései vannak, a betápláló bérendezés egy a fő légvezeték nyomását vezérlő relé szelephez pneumatikus vezérlő nyomást (A) beállító oldó- és fékező mágnesszelepet tartalmazó elektropneumatikus átalakítóval (EP) van összekötve, azzal jelle mezve , hogy a vezérlőnyomást mérő nyomás-feszültség átalakítója (95) van, amely egy szabályzó elektronikai egység (6) bemenetével van összekötve, ennek további bemenetei az elektromos vezérlőjeleket (BRE, LÖE, FÖE, ANE, ATC, AFB) előállító betápláló berendezésekkel (1,2, 3, 4, 5) vannak összekötve, és a kimenetén elektromos megkívánt érték jelet (U^pi) előállító szabályzó elektronikai egység (6) kimenete az elektropneumatikus átalakító (EP) elektromos bemenetével van összekötve. 2. Az 1. igénypont szerinti fékvezérszelep, azzal jellemezve, hogy a betápláló berendezéseknek (1, 2, 3, 4, 5) fékezést kiváltó jelet (Upny) előállító fokozatkapcsolója, potenciométere (40, 41) vagy elektromos nyomógombja (127) van, a potenciométer (40, 41) vagy a nyomógom (127) egy küszöbérték kapcsoló (64) áramkörrel van összekötve, amelynek vezérlő bemenete egy kapcsolóval (68) van összekötve. 3. A 2. igénypont szerinti fékvezérszelep, azzal jellemezve, hogy egy további küszöbérték kapcsoló áramköre (65) van, amely egy fékezést kiváltó jeleket (ATC, AFB) előállító automatikus vonatvezérlés, illetve egy automatikus menet- és fékvezérlés kimenetével van összekötve, a további küszöbérték kapcsoló áramkör (65) vezérlő bemenete egy kapcsolóval (68) van összekötve. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti fékvezérszelep, azzal jellemezve, hogy a maximális fékezést kiváltó jelet (Úri = nax. (UpoT, AFB, ATC)kiválasztó maximális érték kiválasztó áramköre (63) van. 5. A 1. igénypont szerinti fékvezérszelep, azzal jellemezve, hogy a maximális érték kiválasztó áramkör (63) kimenete egy a maximális fékezést kiváltó jelet (Udi) egy lehetséges maximális fékezést kiváltó jelből (Ug^a^) kivonó áramköre (62) van. 6. Az 5. igénypont szerinti fékvezérszelep, azzal jellemezve , hogy a kivonó áramkör (62) után egy az invertált maximális fékezést kiváltó jel (Un) emelkedési és esési meredekségét korlátozó időzítő elem (69) van kapcsolva. 7. A 6. igénypont szerinti fékvezérszelep, azzal jellemezve, hogy az időzítő elem (69) után az invertál maximális fékezést kiváltó jelet (Udj) egy tényezővel (Kg) összeszorzó többszöröző aramkor (70) van kapcsolva, és a többszöröző áramkör (70) kimene'e egy összegező áramkörrel (71) van összekötve, amelynek másik bemenetére korrekciós feszültségek (AUo, U0, Uprj, UAG) vannak kötve. 8. A 7. igénypont szerinti fékvezérszelep, azzal jellemezve, hogy az összegező áramkör (71) kimenete egy összehasonlító áramkör (99) egyik bemenetével van összekötve, ennek másik bemenete nyomás-feszültség átalakítóval (95) van összekötve, és az összehasonlító áramkör (99) kimenete egy szabályozóra (101) csatlakozik, a szabályozó (101) kimenete előjeldctektorra (102, 103) van vezetve, amelyek közül az egyik a beeresztő mágnesszeleppel (93), míg a másik a kieeresztő mágnesszeleppel (94) van összekötve. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti fékvezérszelep, azzal jellemezve, hogy a Leeresztő és kieresztő mágnesszelepek (93, 94) működését a főtartálynyomás egy nyomáskapcsoló (146) által érzékelt adott minimális értéke alatti nyomásnál lekapcsoló mágnesszelep meghajtó erősítője (104, 105) vm. 10. A 9. igénypont szerinti fékvezérszelep, azzal je Iltmezve , hogy a lekapcsolható mágnesszelep meghajtó erősítő (104,105) egy adott idejű késleltető áramkörrel (129) van összekötve. 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti fékvezérszelep, azzal jellemezve, hogy egy töltőlökés mágnesszelep (96) van, amely a főtartályt (HB) közvetlenül a pneumatikus vezérlő vezetékkel összeköti, és a töltőlökés jel emelkedési és esési meredekségét korlázotó késleltető és időzítő elemek (83, 84) a megkívánt érték jelet (Usjqll) előállító összegező áramkörre (71) van vezetve. 12 All. igénypont szerinti fékvezérszelep, a zzal jellemezve, hogy egy töltéslökést kiváltó jel által átbillentő billenő áramköre (89) van, amely egy k:resztmetszetváltő jelfogóra (56) csatlakozik, a jelfogó kapcsolója (58) egy keresztmetszetváltó szeleppel (144) van összekötve, amelyen keresztül a töltéslökés alatt a fő tartályvezeték (10) a főlégvezetékkel (11) össze van kötve. 13 A 12. igénypont szerinti fékvezérszelep, a z - zal jellemezve, hogy a vezérlő nyomásnak (A) megfelelő jelnek (Ujsta) e8y küszöbérték (Up) elérését érzékelő küszöbérték kapcsoló (90) a oil lenő áramkör (89) visszabillentő bemenetével össze van kötve. 14. A 13. igénypont szerinti fékvezérszelep, a z - zalj ellemezve, hogy a küszöbérték kapcsoló (90); tkapcsolható. 15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti fék-196.564 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 14
