196564. lajstromszámú szabadalom • Fékvezérszelep
1 2 az a-érintkező pedig záródik. Ezáltal az SB gyors-fékérintkező áthidalása a 148’ vezérlőberendezésben megszakad és a vezérlő 6 elektronikai egység az A-jelfogó működése következtében áramellátást kap. Ez az A-jelfogó még további, itt nem ábrázolt áramköröket kapcsol. A Dl diódán keresztül meghúz a C jelfogó és a Cl érintkezőn keresztül a 148 lezáró mágnesszelep bekapcsolódik és meghúz párhuzamosan a vészfékhurok áramkörben. A 148 lezáró mágnes szelep megnyílik és a 10 főtartály vezeték HB-nyomását beengedi a 142 és 143 pneumatikus lezárószelepekbe a 141 relészelepekben,mely ennek következétben az ábrázolt, nyitott állásba kerül. A 155 és 156 dugattyúk ekkor balra, illetve jobbra tolódnak el és megnyitják a 157, illetve 158 szelepülésekel, úgyhogy a vezérlő A-nyomás bejuthat a 159 légkamrába, illetve a 11 fő légvezetékkel. A 146 nyomáskapcsoló jelzi a nyomás fellépését, azaz a 148,142 és 143 lezáró szelepek nyitott állapotát. A fékezésre, az oldásra, a kiegyenlítésre és a töltőlökésre vonatkozó jeleknek megfelelően az analóg átalakító az A-nyomás nagyságát határozza meg. A 141 relészelep ekkor az ismert módon a 11 fő légvezetékben beállítja a megfelelő nyomást. A következőkben a fékezési és az oldási folyamatot írjuk le. A 154 fékvezérlő emelőkar állásától függően változik a 148’ vezérlőberendezés 162 beállító potenciométerén a feszültségesés. Amint az 5. ábrával kapcsolatban részletesen ismertettük, ez a jel a szabályzó 6 elektronikai egységhez jut, amely a 93, 94 beeresztő, kieresztő és 96 töltéslökés mágnesszelepeket úgy szabályozza, hogy a vezérlő nyomás 12 A nyomás tartályának töltése és ürítése, illetve az A-nyomás megfelelő legyen. Az A-nyomás pillanatnyi értékét a 95 nyomásfeszültség átalakító méri és a szabályzó 6 elektronikai egységnek továbbítja. A 93 beeresztő, illetve 94 kieresztő mágnesszelepek impulzus-modulált vezérlésével az A-nyomás a megkívánt értéket éri el. A nyomásveszteségek önműködően pótlódnak. Részletesen: a 10 főtartály vezeték HB-nyomását a 140 nyomáscsökkentő szelep az előre megadott, beállítható (a 163 csavar segítségévei) értékre, például 6 bar nyomásra korlátozza és ez jut a 164 Visszacsapó szelepen keresztül az oldást végző 93 beeresztő mágnesszelep bemenetére. Ha ez a gerjesztés hatására kinyílik, akkor a csökkentett 10 főtartály vezetékbeli HB-nyomás a 12 A-nyomástartályba és a nyitott 142 pneumatikus lezárószelepen keresztül a 159 légkamrába jut el. A 162 membrándugattyú, amelynek a másik oldalát terheli a HB-nyomás, jobbra tolódik el és kinytja a 163’ szelepülést úgy, hogy a HB-nyomás a 164’ légtérből a 165 légtérbe tud átjutni és onnan a 166 fúvókán keresztül a 11 fő légvezetékbejut. Fékezésnél a 94 kieresztő mágnesszelep működik, az A-nyomás a 13 légtelenítő fúvókán keresztül csökken, mire a 162’ membrándugattyú balra tolódik el, aminek következtében a 167 szelepülés megnyílik úgy, hogy a 165 légtérben uralkodó nyomás a 162’ membrándugattyú üreges szárán keresztül a 168 légkamrába és onnan a 169 külső légtérbe vezető nyíláshoz tud távozni, aminek következtében a HL-nyomás csökken. A menet és a teljes befékezés helyzete között hat megjelölt fékezési, illetve oldási fokozatot lehet beállítani. Az első fékezési fokozat a 11 fő légvezetékben 0,4 bar nyomásesést eredményez. Ez egyidejűleg az utolsó előtti oldási fokozatnak felel meg. Az utolsó oldási fokozat körülbelül 0,3 bar nyomásra áll be a szabályzó nyomás alatt. Ha a 154 fékvezérlő emelőkart gyorsfékezési helyzetbe állítjuk, akkor az SB kapcsoló a 148’ vezérlőberendezésben megnyílik. Ezáltal a SIFA-szelep (nem ábrázolt) vezérlő mágnesszelepe elenged és aSlFA-szelepben a vezérlőtér nyomás mentessé válik, aminek következtében a SIFA-szelep dugattyúja nagy keresztmetszettel légteleníti a 11 fő légvezetéket. Egyidejűleg a 148 lezáró mágnesszelep elenged, a 142 és 143 pneumatikus lezárószelepek bezáródnak, mivel az ezeknek a működtetéséhez szükséges 10 főtartály vezetékbeli HB-nyomás a lezáró mágnesszelepen keresztül lecsökken, aminek következtében a 155 és 156 dugattyúk jobbra, illetve balra mozdulnak el és a 157, illetve 158 szelepülések lezárulnak. Ezáltal van megakadályozva a 141 relészelepen keresztül a 11 fő légvezeték utántöltése. Ha a 11 fő légvezetékbeli nyomás körülbelül 0,8 bar nyomásra csökken le, a SIFA- szelep dugattyúja ismét önműködően lezárul. Ha a 154 fékvezérlő emelőkar a gyors-fékezési helyzetből ismét elmozdul, akkor a 148 vezérlőberendezésben az SB kapcsoló záródik. A SIFA-szelep mígnesszelepe és a 148 lezáró mágnesszelep meghúz úgy, hogy a 141 relészelep a 11 fő légvezetéket ismét feltöltheti. A gyors-fékezést lezárt vezérlőberendezésből nem lehet létrehozni. Ezért szükség esetére rendelkezésre áll az elkülönített 26, illetve 27 vészfékszelep. A következőkben a kiegyenlítési folyamatot ismertetjük: A kulccsal üzembeheiyezett 148’(illetve 149) vezérlőberendezésnél a 150 (illetve 151) kiegyenlítő n) omógomb megnyomásával lehet a 11 fő légvezetéket feltölteni. Minél tovább van a gomb lenyomva, annál erősebben növekszik az A-nyomás. A maximális feltöltés körülbelül 10 másodperc múlva következik be. A kiegyenlítés csak akkor hatásos, ha a 154 fékvezérlő emelőkar menetállásban van. Minden oldási folyamathoz csatlakozva az oldás meggyorsítására a szabi lyzó 6 elektronikai egység segítségével automatikusan túltöltés lép fel. Ennek a túltöltésnek a mértéke függ az előzetes befékezés mértékétől. A túltöltés a rögzített gradiensnek megfelelően (lásd az 5D. ábrán a 73 ütemgenerátort) olyan lassan szűnik meg, hogy a vezérszelepek nem szólalnak meg. A töltőlökéshez a 1 54 fékvezérlő emelőkart töltőál ásba állítjuk, az FU kapcsoló záródik, aminek következtében a szabályzó 6 elektronikai egységen keresztül a 96 töltéslökés mágnesszelepe bekapcsolódik. A 10 főtartály vezeték HB-nyomása a 147 pneumatikus töltéslökés szelep rugóval előfeszített 170 dugatytyújára hat, aminek következtében a 171 szelepülés megnyílik és az A-nyomás a HB-nyomást megnöveli. Ezáltal a 141 relészelepben a 162’membrán dugattyú teljesen eltolódik és ismét megnyitja a 163’ szelepülést. Egyidejűleg a 145 keresztmetszetváltó mágnesszelep működésbe lép, a 10 főtartályvezeték HB-nyomása a 172 szelepdugattyúhoz jut, aminek következtében a nagy keresztmetszetű 173 szelepülés megnyílik úgy, hogy a 11 fő légvezetékben nagynyomású töltőlökés léphet fel. Ha a 154 fékvezérlő emelőkart elengedve a töltőállásból a menetállásba nyomjuk viszsza, akkor a vezérlő körben lévő HB-nyomás a 94 kieresztő mágnesszelep 13 légtelenítő fúvókáján keresztül megszűnik. Ezáltal a nagynyomású töltőlökés nem 196.564 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 11
