196419. lajstromszámú szabadalom • Eljárás új difoszfonsav származékok, valamint az ezeket tartalmazó gyógyszerkészítmények előállítására

1 198419 2 A találmány tárgya jármű reflektor rendszer, amely­nek legalább két pár, gépjármű elejére szerelendő világí­­tótestje van, mindegyik pár legalább egyik vüágítótestje a középső rész két oldalán helyezkedik el, működés köz­ben az egyik pár vüágítótestje tompított fénynyalábot, és a másik pár világítótestjei fő fénynyalábot állítanak elő, a világítótesteknek optikai tengellyel és fókusszal rendelkező lapított, konkáv reflektora van, és az egyes reflektorokat négyszög alakú ablak zárja le, amely abla­kok magassági mérete kisebb, mint 60 mm, átlagos szé­lességűknek, az átlagos magasságukhoz képesti aránya nagyobb, mint 3, az egyes világítótestekben tengelyirá­nyú villamos fényforrás van elhelyezve, a fényforrások­nak áram bevezetőik vannak, és gázzal töltött, átlátszó burával vannak körülvéve, amely bura az árambevezetők­kel össze van forrasztva. A találmány tárgya továbbá a jármű reflektor rendszerhez alkalmas villamos lámpa. Ilyen jármű reflektor rendszer ismeretes a 2 154 726 GB szabadalmi leírásból. Az ismert jármű reflektor rendszerben fényforrásként egy nagynyomású gázkisülő lámpa van alkalmazva. Ezek­nek a lámpáknak a járművekben szokásosan alkalmazott izzólámpákkal, beleértve a jármű halogénlámpákat is, Kernben az az előnyük, hogy a fényforrásnak nagyon nagy fényereje van. Ennek eredményeként olyan reflek­tor testeket lehet alkalmazni, amelyek viszonylag kis konkáv felülettel rendelkeznek, amely a lencse kis ma­gassági méretében jelentkezik. Emellett a reflektor rend­szer a hozzátervezett ablakkal együtt kielégíti a világ különböző országaiban a tompított fénynyalábbal és a fő fénynyalábban szemben támasztott követleményeket. A kis magassági méretű világító testeknek az a nagy előnyük, hogy azoknak a gépjármű elején lévő magas­sági méretük kicsi lehet, így kicsi lehet a légelllenállásuk és a gépjármű formatervezőknek nagy szabadságot biz­tosít. Az ismert jármű reflektor rendszernek az a hátránya, hogy a gázkisülő lámpák begyújtásához és működteté­séhez viszonylag költséges elektronikus rendszerre van szükség, továbbá ezek a lámpák nem azonnal bocsátják ki a teljes fényüket, újragyártásuk meleg állapotukban csak nehezen biztosítható. A találmány elé célul tűztük ki, egy a bevezetőben körülírt jármű reflektor rendszernek a kialakítását, vala­mint egy ehhez a rendserhez alkalmas villamos lámpá­nak a kidolgozását, amely egyesíti magában a kis magas­sági méretet, valamint bekapcsoláskor azonnal kibocsátja a teljes fénymennyiséget. A kitűzött célt a bevezetőben körülírt jármű reflektor rendszerrel a találmány szerint úgy értük el, hogy a fényforrást egy izzószál alkotja, amelynek névleges fe­szültségről történő működése közbeni színhőmérséklete legalább mintegy 3300 K, a fényforrás burája cső alakú, amelynek belső átmérője mintegy 2-6 mm tartomány­ban van, a gáztöltés nyomása szobahőmérsékleten 8-60 bar tartományban van, a gáztöltés főleg xenont, krip­­tont vagy xenon/kripton keveréket tartalmaz, amely 2x10'* - 12xl0"7 mól mennyiségű halogént tartalmaz cm3-ként, és a halogén a Br, Cl, Br/Cl keverékből van választva, a fényforrás névleges feszültségről történő működés közben 40—70 W teljesítményt vesz fel. A felsorolt, összetartozó tulajdonságok együttese biztosítja, hogy a találmány szerinti rendszer különösen alkalmas jármű elején történő alkalmazásra. Nagyon kis első rész kialakítását teszi lehetővé, és emellett kiváló megvilágító nyalábokat lehet előállítani a jármű előtti útszakasz megvilágitátására. A magas működési hőmérséklet következtében a fényforrásnak hozzávetőleges 28-33 lm/W nagyságú, magas fényhasznossága van. Ez a magas hatásfok a fény­forrásnak a találmány szerinti jármű reflektor rendszer­ben történő használhatósága szempontjából azonban nem döntő. Más fényforrások, amelyeknek ugyanekkora vagy még nagyobb hatásfokuk van, valójában még nem alxalmazhatók. Például egy ilyen fényforrás lehet egy izzólámpa, amelyben ugyanezt a magas hatásfokot ér­intjük el oly módon, hogy az infravörös sugárzást egy szelektív reflektorral, például egy infravörös reflektor interferencia-szűrővel reflektáríjuk az izzószálra. Egy ilyen lámpával villamosenergiát takarítunk meg, és ezért magas fényhosszúság (lm/W) érhető el annak a ténynek a következtében, hogy csökkentjük a hőveszte­séget. Egy ilyen lámpa nem tartalmaz nagyon nagy fenyerejű izzószálat. Egy kisnyomású kisülő lámpának nagyon nagy a hatásfoka, amely azonban szintén nem alkalmas jármű reflektor rendszerben történő alkalmazásra, mivel egy ilyen lámpának kicsi a fényereje; a villamos energia viszonylag nagy térfogatban alakul át látható sugárzás­sá. Nem lehetséges egy viszonylag nagy térfogatú fény­forrás fényét koncentrálni egy viszonylag kis reflektor, és viszonylag kis lencse segítségével, ha egyáltalán lehet­séges ily módon a fő fénynyaláb és a tompított fény­nyaláb követelményeit egyáltalán megközelítően kielé­gíteni. A találmány szerinti jármű reflektor rendszer fény­forrása nagy fényerejű a magas színhőmérséklete követ­keztében. Ennek a fényerőnek a hőmérséklete lényege­sen magasabb, mint a hagyományos halogén izzólámpá­ké, amelyeket járművekben alkalmaznak, mint például a Hj típusú lámpáé, amelynek a színhőmérséklete csak 3215 K. A találmány szerinti jármű reflektor rendszeré­ben alkalmazott fényforrás színhőmérséklete általában 3300—3450 K tartományban van, különösen 3330 és 3430 között van. A fényforrás nagy fényereje következtében, vagyis mivel a nagy fényfluxus egy viszonylag kis térfogatú iz­zószálról származik, amelynek átmérője 0,8—1,2 mm, például 1 mm, és amelynek a hossza mintegy 4—6 mm, egy viszonylag kis reflektor viszonylag kis konkáv felü­lete megfelelő mennyiségű fényt tud a reflektor abla­kára vetíteni, amely lehetővé teszi, hogy az ablak az előírásoknak megfelelő fénynyalábot állítsa ebből elő. Azt tapasztaltuk, hogy azon túlmenően, hogy a ta­lálmány szerinti jármű reflektor rendszer világítótestjei kis méretei ellenére képes a minimális követelményeket messze meghaladó fénynyalábokat előállítani, a fény­források szintén teljesítik az élettartamukkal szemben támasztott követelményeket, vagyis legalább 320 üzem­órát. Figyelemre méltó, hogy izzószálakat még nem 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 85 2

Next

/
Oldalképek
Tartalom