195896. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtódob, különösen gumihevederes szállítószalagokhoz
1 HU 195 896 B 2 közötti osztósík vízszintes, és átmegy aló dobtengely középvonalán. Az adott esetben három fokozatú 14 hajtómű külső ferde fogazású, célszerűen betétedzett, köszörült 50 fogaskerekekből áll, amelyek a motor 42 tengelyéhez kapcsolódó kivételével kettős csapágyazásnak. A villamos 12 motor és a 14 hajtómű közé 52 visszafutásgátló (és/vagy rugókapcsolású mágnesfék) van iktatva. A 10 dob belső terében 54 szellőzőlapátok vannak elrendezve. A14 hajtómű házának 30 fedél felőli oldalán 56 olajállásmutató, tetején pedig olajtöltő és légző 58 nyílás van. A10 dob a 28,30 fedelekkel, a 36 dobcsapágyfedéllel és a 24 csapágytokkal együtt összefüggő merev szerkezetet képez (ezek alkotják a villamos hajtódob forgórészét). Összeszereléskor a 12 motor 44 pajzsához először a 14 hajtómű házának alsó 46 félrészét csavarozzuk hozzá. Ezután beszereljük az 52 visszafutásgátlót, majd csapágyazásaikkal együtt az 50 fogaskerekeket, továbbá a 20 féltengelyt a 26 csapágyakkal és a 24 csapágytokkal. A 24 csapágytokra felszereljük a 30 fedelet, a 12 motor 22 pajzsával összefüggő 18 féltengelyre a 39 csapágyak közbeiktatásával a 36 dobcsapágyfedelet és erre a 28 fedelet Mivel a felső 48 félrész még nincs felszerelve, az 50 fogaskerekek és a hozzájuk tartozó csapágyazások szerelése jól látható és könnyen ellenőrizhető. A 48 félrész felerősítése után a hajtódob komplett, kipróbálható egységet képez, amelynek működése a 34 palást felvitele nélkül is ellenőrizhető. Az olaj szintje és színe folyamatosan megfigyelhető az 56 olajállásmutatón. A hajtódob álló helyzetében az 58 nyíláson át feltölthető olajjal a 14 hajtómű, illetve lecserélhető az elhasználódott olaj. Mivel az 52 visszafutásgátló a 12 motor hajtó tengelycsonkján helyezkedik el, külső gyűrűje egyúttal csapágyfedelet is képez, a folyamatos olajkenés itt is megoldott ^34 palást felhúzása után a 16 dobtengelyen adódó mérethálózat tűrések eredője a 18 féltengely oldali 36 dobcsapágyfedéllel a szerelés utolsó műveleteként kiegyenlíthető. A találmány szerinti megoldás lehetővé teszi a legkorszerűbb, legerősebb, legjobb fogkapcsolatot adó betétedzett, köszörült, külső ferde fogazat alkalmazását, így növelhető a teljesítmény, és a 10 dob belső terében kényelmesen elhelyezhető a veszteséghő elvezetéséhez szükséges szellőzőrendszer is. Adott esetben egy 60 szállítószalagon több 10 dob is alkalmazható, az erőtanilag legalkalmasabb helyeken (4. és 5. ábra). A 60 szállítószalag biztosítja a 10 dobok között a fordulatszámkényszert, így a teljesítményelosztás egyenletes, ha azonosak a hajtódobok, és teljesítményük is egyenlő. Több hajtódob alkalmazása azért előnyös, mert csökken a heveder igénybevétele, és javul az iránytartás. A 60 szállítószalag töréspontjainál célszerű egy-egy hajtódobot elhelyezni (például ott, ahol vízszintesből emelkedővé válik a vonalvezetés). Ilyenkor a felsőágon a 60 szállítószalag ki is emelkedhet a görgősorból. A találmány szerinti hajtódob alkalmas automatikus feszítőberendezés helyettesítésére is a hajtófej után, a hevedertároló vázszakaszban elhelyezve. Ha több villamos hajtódob állítja elő a szállítószalagon a vonóerőt, akkor nem szükséges az aszinkron motor és a többfokozatú homlokkerekes hajtómű közé hidrodinamikus tengelykapcsolót beépíteni az egyenletes teljesítményelosztás céljából. A gurhihevederes szállítószalag indítása is kedvezőbbé tehető több hajtódob alkalmazása esetén, mivel ezek egymás utáni indításával lökésmentes indítási folyamat érhető el. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Villamos hajtódob, különösen gumihevederes szállítószalagokhoz, amelynek álló dobtengelyen csapágyazott dobja (10), ennek belső terében elrendezett villamos motorja, és a villamos motor tengelye (42), valamint a dob (10) közé iktatott többfokozatú homlokkerekes hajtóműve van, azzal jellemezve, hogy a villamos motor (12) tengelye (42) a dobtengelyhez (16) képest excentrikusán, azzal párhuzamosan van elrendezve, a villamos motor (12) hajtóműtől (14) távolabbi pajzsa (22) a dob (10) egyik féltengelyét (18) is képezi, > * míg hajtómű (14) felőli pajzsa (44) a hajtómű (14) házával van - célszerűen peremes - kapcsolatban, és a dob (10) másik féltengelye (20) külső fogazású csapágytokban (24) van csapágyazva, amelynek fogazata a hajtóművel (14) van összekapcsolva. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtódob, azzal jellemezve, hogy hajtóművének (14) háza a dobtengely (16) középvonalán átmenő vízszintes sík mentén osztott, alsó félrészből (46) és felső félrészből (48) álL 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hajtódob, azzal jellemezve, hogy a dobnak (10) különálló, tengelyirányban lehúzható palástja (34) van. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti hajtódob, azzal jellemezve, hogy a villamos motor (12) és a hajtómű (14) közé visszafutásgátló (52) és/vagy fék van iktatva. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti hajtódob, azzal j el 1 emezve, hogy a villamos motor (12) haj - tóműtől (14) távolabbi féltengelyt (18) is képező pajzsa (22) az elektromos kivezetések számára átmenő járattal (38) van ellátva. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 3
