195873. lajstromszámú szabadalom • Kettős működésű differenciálhajtómű csúszáshatároló elemekkel
1 HU 195 873 B 2 kopnak a lamellák és a gumiabroncsok Ráadásul, mivel kicsi a vonóerő igény , így még a jármű kevésbé dinamikus viselkedése sem lehet figyelmeztető jel a vezető számára. A 3448635 USA szabadalmi leírásban ismertetett megoldás további hátránya, hogy mivel a súrlódó tengelykapcsoló a kiegyenlítőműházon kívül helyezkedik el, a hőelvezetés bonyolultabban, csak a kenőolaj hosszabb úton történő bevezetésével oldható meg. A „b” pont szerinti ismert megoldás hátránya - mely a tengelykapcsoló belső súrlódási nyomatékának növelésére a kiegyenlítőmű valamely elemének reakcióerőit használja fel - az, ha az egyik kihajtótengely nyomatéka alacsony értékű, pl. ha az említett kerék jégen áll, a másik keréken az alacsony vonóerő miatt kis befeszítő nyomaték keletkezik, amely nem elegendő a jármű továbbhaladásához. Ennek a kivitelnek a nyomatékfüggvénye a 4. ábrán „b”-vel van jelölve. Mivel mindkét megoldásnak komoly hátránya van, ezért megfelelő megoldást csak olyan kettős működésű szerkezettel lehet elérni, ahol a rugóerőt is, és a reakcióerőt is felhasználják. Ebben az esetben a nyomatékfüggvény a 4. ábrán „c”-vel van jelölve. Készültek ugyan olyan kettős működésű szerkezetek, amelyeknél a nagy kiegyenlítő kerekek között rugót helyeztek el (pl. Borg Warner 3224299 és 3 400 611, illetve Chrysler 3186 258 és General Motor Corporation 3896684 USA szabadalmaknál), azonban ezekre jellemző, hogy a rugó(ka)t a nagy kiegyenlítő kerekek között helyezték el, tehát csak akkor használhatók, ha a kiegyenlítőmű csak 2 db kis kiegyenlítő kereket tartalmaz, és a szűk hely miatt akkor is csak olyan gyenge rugók fémek el, amelyek a kívánt hatást nem tudják megfelelően biztosítani. A találmány célja egy olyan megoldás biztosítása, amely a jelenleg ismert berendezések hátrányos tulajdonságait megszüntetve, a kiegyenlítőműben a rugóerő és a kiegyenlítőmű valamely elemén jelentkező reakcióerő kombinációjaként létrehozott belső ellenállás megváltozásával olyan belső súrlódási viszonyokat hoz létre, mely a jármű széles üzemelési viszonyai között biztosítja a hajtott kerekek közötti - a kerék és a talaj oldalról meghatározott - optimális vonóerőt. A találmány szerinti kettős működésű differenciálhajtómű legáltalánosabb kivitele egyrészt tartalmazza a hagyományos kiegyenlítőmű elemeit, a csavarokkal összefogott kiegyenlítőműházfeleket, az ezekben elhelyezkedő differenciálkeresztet, a differenciálkereszten forgathatóan ágyazott kis kiegyenlítőkerekeket, az ezekkel kapcsolódó nagy kiegyenlítő kerekeket és a nagy kiegyenlítő kerekekkel kapcsolódó kihajtótengelyeket. Másrészt tartalmaz új elemeket, egy axiális irányban elmozdulni tudó, a nagy kiegyenlítő kereket axiálisan megtámasztó nyomótárcsát. A nyomótárcsa és a kiegyenlítőműház fala között helyezkednek el a külső és a belső bordás lamellák és az azokat a nyomótárcsának szorító nyomórugók. A külső bordás lamellák a kiegyenlítőmüházfél belső bordázatával, a belső bordás lamellák a nagy kiegyenlítő kerék külső bordázatával kapcsolódnak nyomatékátvitelre alkalmas módon. A kiegyenlítőműház hornyában helyezkedik el egy biztósítógyűrű, amely kis behajtó nyomatékok esetén axiálisan megtámasztja a nyomótárcsát. A kiegyenlítőműháznak van egy pereme amely nagy behajtó nyomatékok esetén megtámasztja a külső bordás lamellát. A fenti kivitelnek célszerű továbbfejlesztése az, ha a kiegyenlítőműháznak van egy válla, amely a lamellák rendellenes kopása esetén megtámasztja a nyomótárcsát, és ezzel megakadályozza a nagy kiegyenlítő kerék káros mértékű axiális kitolódását. A szerkezet célszerűen készülhet kapcsolható kivitelben is. Ebben az esetben a belső bordás lamellák egy külső bordás, homlokfogazattal ellátott közbetét darabhoz csatlakoznak. A kihajtótengelyhez bordázattal csatlakozik egy kapcsolóvillával axiális irányban elmozdítható homlokfogazattal ellátott fogazott hüvely. A homlokfogazatok szét-, illetve összekapcsolásával a lamellás szerkezetet ki-, illetve bekapcsolhatjuk. A fenti szerkezetek kialakíthatók úgy is, hogy a nyomótárcsa, a biztósítógyűrű, a külső és a belső bordás lamellák és a nyomórugók a differenciálkeresztre szimmetrikusan annak mindkét oldalán vannak elrendezve. A találmányt a következő ábrákon keresztül mutatjuk be, ahol: 1. ábra Kettős működésű differenciálhajtómű keresztmetszete csúszáshatároló elemekkel. 2. ábra Kettős működésű kapcsolható kivitelű differenciálhajtómű keresztmetszete csúszáshatároló elemekkel. 3. ábra Kettős működésű differenciálhajtómű keresztmetszete a differenciálkereszt mindkét oldalára szimmetrikusan elhelyezett csúszáshatároló elemekkel. 4. ábra A kihajtó nyomatékok különbségénak ábrázolása. A találmány egy célszerű kiviteli alakját az 1. áhra mutatja, amely tartalmazza a két 4 csavarokkal összefogott 2, 3 kiegyenlítőműházfelet, amely a két végén célszerűen csapágyazva van. A 2 vagy 3 kiegyenlítőműházfélhez van erősítve (esetleg egy darabot képez vele) az 1 hajtófogaskerék. A 2, 3 kiegyenlítőmüházfél tartalmazza a hagyományos kiegyenlítőmű elemeit, 5 differenciálkereszt, 6 kis 7 és nagy kiegyenlítő kerekek, esetleg azok8,9támasztótárcsáiA12külső és 13belső bordás lamellák felőli 7a nagy kiegyenlítő kerék a tengelyirányban elmozdulni 10 nyomótárcsának támaszkodik. A 10 nyomótárcsának a kiegyenlítőmű középpontja felé való mozgását a 3 kiegyenlítőműházfélbe flleszkedő 11 biztósítógyűrű határolja le. A 10 nyomótárcsa és a 3 kiegyenlítőmüházfél erre a célra kiképzett 3a pereme között helyezkednek el a 12 külső bordás lamellák ésa 13 belső bordás lamellák. A12 külső bordás lamellák a 3 kiegyenlítőműházfélhez, a 13 belső bordás lamellák vagy a lamellák felőli oldalon lévő 7a nagy kiegyenlítő kerékhez vagy a 17a kihaj tótengely külső bordázatához csatlakoznak nyomatékátvitelre alkalmas módon. A 12külsőés 13 belső bordás lamellákat a 3 kiegyenlítőműházf él 3c falának támaszkodó 15 nyomórugók szorítják a 10 nyomótárcsához. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
