195290. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep kettős működésű pneumetikus munkahengerekhez
ban szintén alkalmas tömítőgyűrűvel tömitett módon mozgatható. A második 3 tolattyúban az első 2 tolattyú felöli végén átmenő 23 furat van, amin keresztül a 4 tolattyúrúd körülötti gyűrűtér a 100 középfurattal járulékosan is össze van kötve. A 100 középfuratban a 102 szakasznál 9 csap van rendszeresítve (lásd a 2. ábrát), amivel a második 3 tolattyú mozgása a 8 dugó irányában határolva van. Az első 2 tolattyú, a 4 tolattyúrúd és a 27 rúdfej teljes tengelyirányú hossza emellett úgy van megválasztva, hogy az 5 dugattyú akkor sem érinti a 9 csapot, amikor a 2 tolattyú a 7 dugattyún felütközik. A találmány szerinti vezérlőszelepnek az 1—3. ábrán mutatott kiviteli alakja esetében két, a kettős működésű munkahenger egyik térrészével külön-külön összekötött vezérelt 12 és 14 levegőkiömlése, a sűrített levegő forrásával összekötött táplevegő 11 beömlése, valamint két lefújó 13 és 15 kiömlése van. A 100 középfurat 102 szakasza még 22 furaton át az atmoszférával is össze van kötve. Ebben a kiviteli példában két 201 és 202 mágnesszelep van, amelyek közül a 201 mágnesszelep az ábrán bal oldalsó 7 dugó, a másik 202 mágnesszelep az ábrán jobb oldali 8 dugó közelében van elhelyezve. A 2. ábrán a jobb oldali 202 mágnesszelep metszetben van ábrázolva, de ezzel megegyező az összes mágnesszelep kialakítása. A mágnesszelepek ferromagnetikus 203 szeleptestjével választhatóan a 20 bemenetet vagy az atmoszférával összekötött 204 kijáratot lehet lezárni. Van még 21 csatorna is, amelyen keresztül a 202 mágnesszelep belső tere a 100 középfurat belső terével van összekötve. Ebben a kiviteli alakban a 20 bemenet a bal oldalsó 201 mágnesszelepnél 16 csatornával a vezérelt 12 levegőkiömléssel van öszszekötve és a 21 csatorna a 7 dugó és a 2 tolattyú között a 100 középfurat 101 szakaszába torkolik ki. A jobb oldali 202 mágnesszelep 21 csatornája a 100 középfurat 102 szakaszába a 8 dugó és az 5 dugattyú között torkollik be és a 20 bemenet 18 csatornán át az 5 dugattyúnak a 3. ábrán másik oldaláról nyomást bevezető 19 csatornával van összekötve. A 201 és 202 mágnesszelepek természetesen az itt nem ábrázolt, szokásos villamosvezetékekkel is el vannak látva. Az előzőekben leírt kiviteli példa a vezérlőszelepnek az 1. ábrán jelzett alapállását mutatja be, amely a vezérelt 12 és 14 levegőkiömlésekre csatlakozó kettős működésű munkahenger légtelenítésével, a D differenciáldugattyú nyomásmentesítésekor következik be. Az 1. ábrán jelzett helyzet a vezérlőszelep stabil pozíciója, amelyben az elemek egyike sincsen határozatlan helyzetben. A munkahengert most már sűrített levegővel lehet föltölteni. A sűrített levegő eköz5 4 ben akadálymentesen áramlik a táplevegő 11 beömlésétől a 100 középíurat 101 szakaszán át a 12 és 14 levegőkiömlésekhez és tovább a munkahengerbe. Néhány másodperc múlva befejeződik a feltöltés, aminek utána a táplevegő nyomása jelentkezik a 100 középfurat 101 szakaszában a 2 és 3 tolattyú között, az átmenő 23 furatban, a 24 középfuratban és a 3 tolattyú 25 szakaszában, a 16 csatornában és a 201 mágnesszelep 20 bemenetén. A 6 nyomórugó a 2 tolattyú a 8 dugón, a 3 tolattyút a 9 dugón felütközve tartja. A másik stabil pozícióba a vezérlőszelepet a 201 mágnesszelep működtetésével lehet átkapcsolni. A 203 szeleptest nyitja a 20 bemenetet, zárja a 204 kijáratot, aminek következtében a sűrített levegő a 20 bemenetről a 21 csatornán át a 7 dugó és a 2 tolattyú közé, valamint a 100 középfurat 101 szakaszába jut. A 2 tolattyú ezzel egyidejűleg a 4 tolattyúrúddal, a 27 rúdfejjel és az 5 dugattyúval együtt az ábrán jobbra mozdul el, miközben a 27 rúdfej a 3 tolattyú 24 középfuratának 25 szakaszát elhagyja, úgyhogy a sűrített levegő a 100 középfurat 102 szakaszába tud áramlani, ez pedig az 5 dugattyút és a 3 tolattyút egymástól eltávolítja, szétnyomja. Az így előálló stabil pozíciót a 3. ábrán mutatjuk be, amelyben a 3 tolattyú a 2 tolattyún fekszik föl. A 3. ábrán mutatott második stabil pozíció elérte után a vezérlőszelep befejezte feltöltő szelepként való működését és mostantól kezdve a következő légmentesítésig vezérlőszelepként funkcionál. A D differenciáltolatytyú két 2 és 3 tolattyúja egymásra nyomva marad és együtt mozog, mint hogyha egy darabból lenne. A 3. ábrán bemutatott helyzetben a táplevegő 11 beömlése a vezérelt 14 levegőkiömléssel van összeköttetésben, aminek következtében a csatlakoztatott kettős működésű munkahengeres dugattyúja egyik szélső helyzete felé halad, például a jármű ajtaja becsukódik. A munkahenger másik térrésze a másik vezérelt 12 levegőkiömlés, a 2 tolatytyú körötti gyűrűtér és a lefújó 13 kiömlés útján az atmoszférával van összekötve. Ha a 201 mágnesszelepet még a teljes feltöltődés előtt vagy a 202 mágnesszelepet a feltöltődés -után az 1 ábrán látható alaphelyzetben véletlenségből működtetjük, nem történhet semmi, hiszen a nyomásviszonyok a vezérlőszelep szándéktalan átváltását nem teszik lehetővé. Ebben a vezérlőszelepként való működési pozícióban a vezérlőszelepnek a 3. ábrán mutatott stabil állásából a másik stabil pozíciójába való átkapcsolása a 202 mágnesszelep működtetése útján válik lehetségessé. Ezzel a táplevegő nyomását a 100 középfurat 102 szakaszából a 18 és 19 csatornán át a 20 bemenethez és a 202 mágnesszelepen és a 2.1 csatornán át az 5 dugattyú és az ez oldali 8 dugó közötti térbe vezet6 195290 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
