195280. lajstromszámú szabadalom • Résvezérlésű belsőégésű (rotációs) motor
195280 A találmány tárgya olyan résvezérlésű bel: sőégésű motor, melynek a motorház belső zárt palástját, egymással érintőlegesen kapcsolódó körívek alkotják, rajta helyezkedik el a tüzelőanyag — levegő keverék bejutását és az égéstermék eltávozását szolgáló csatornák, melyeket a forgórész csúszólapjai vezérelnek. A belsőégésű dugattyús motorok továbbfejlesztésére irányuló megoldások egyik fontos törekvése, hogy egyszerűbb szerkezeti mechanizmussal, kiegyenlítettebb tömegű forgómozgással, kedvezőbb hatásfokú munkafolyamatot valósítson meg. Erre számos megoldás született, melyek közül eddig a Wankel motor bizonyult legeredményesebbnek. A különböző forgórendszerű motorok, illetve elképzelések eljutottak odáig, hogy a gázgépeknél ismert belső zárt munkatér átalakítással a rotációs szivattyúnál gyakori forgórésszel, vagy más hasonló forgómechanizmussal, a belsőégésű munkafolyamatot megvalósítják. Az elképzelések körvonalaztak, egy olyan lehetséges megoldást,’ amikor a motorház kialakítása, a benne forgómozgást végző mechanizmus egy körülfordulás alatt a szívás — sűrítés — égés és kipufogás mozzanatait megvalósítja, a forgórész munka elemeivel (pl. csú szólapát,dugattyútest stb.) azonos számban. Ezáltal egy kedvező, közvetlen forgómozgással levezethető nyomaték átvitel keletkezhet fordulatonként (4-6 db) munkaimpulzussal. Ezen elképzelések hátrányait a forgómechanizmus bonyolultságában és a motorház palást alakjának kialakulatlanságában látjuk. A találmány alapvető célja ezen forgórendszerű motor elképzelésekhez hasonlóan az, hogy a dugattyús belsőégésű motorokhoz képest lényegesen egyszerűbb szerkezeti megoldással, nagy alternáló tömegek nélkül, kisebb fajlagos tömegigénnyel és működésében egy egyenletesebb munkafolyamatot biztosító megoldást találjunk, mely nem csak egyszerűbb szerkezetében, hanem működési hatásfokában — belső veszteségei mérséklésével — túlmutat a klasszikus dugattyús belsőégésű motorokon. A felismerésünk közvetlen célja, hogy a hivatkozott forgórendszerű motorok hátrányait mérsékelve olyan motorházpalástot alakítsunk ki, amely a működés szempontjából, a legkedvezőbb geometriai alakú, a be-és kiömlő csatornákat magán hordozza és egyszerű forgórész-mechanizmussal párosul. A találmány gondolati alapja az a felismerés, hogy a különböző forgórendszerü gázgépeknél létrehozott munkafolyamatok általában körpalástú házban és rotációs (csúszólapátos) forgórésszel megvalósíthatók. Ennek az elemei munkafolyamatnak a fordulatonként! megduplázása az ezt létrehozó körívpalást kialakítása, a körpalást és a rotációs forgórész már a gyakorlatban bizonyított kedvező kapcsolatának a megőrzésével — megfelelő geometriai feltételeit adja a közvetlen forgó1 mozgással megvalósítandó belsőégésű munkafolyamatoknak. A felismerésünk lényege a zárt motorház belső körívpalástjának geometriai meghatározása, a rajta elhelyezkedő be-és kiömlő csatornák helyzetének kialakítása, a forgórészben lévő csúszólapok számától függően. A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti körívpalástú résvezérlésű belsőégésű motor, melynek zárt hengeres motorháza, azt kétoldalról záró fedelei, a fedelekben csapágyazott forgórésze, a forgórész hornyaiban elhelyezett csúszólapjai, a motorház belső palástján elhelyezett be- és kiömlő csatornái és gyújtás csatlakozó nyílása van, oly módon kialakítva, hogy a motorház belső palástprofilját négy körív alkotja, melyek kapcsolási pontjaikban érintőlegesek egymáshoz, a nagyobb körívek sugarának középpontjai a motorház egyik szimmetria tengelyén, még a kisebb körívek sugarának középpontjai az egyik szimmetria tengelyre merőleges másik szimmetria tengelyen helyezkednek el, a beömlő csatorna középpontja a két merőleges szimmetria tengely által határolt koordináta rendszer III. síknegyedben helyezkedik el, az egyik szimmetria tengellyel ß, szöget zár be, a beömlő csatorna zárópontja a III. síknegyedben helyezkedik el a másik szimmetria tengellyel a, szöget zár be, a kiömlő csatorna kezdőpontja a IV. síknegyedben helyezkedik el a másik szimmetria tengellyel a2 szöget zár be, a kiömlő csatorna zárópontja a IV. síknegyedben helyezkedik el az egyik szimmetria tengellyel ß2 szöget zár be, amely szögeknek az értéke a csúszólapok számával a következő összefüggés szerint határozható meg: 2 ahol 2— a csúszólapok száma. A találmány szerinti belsőégésű motor további ismérve, hogy a nagyobb körívekhez tartozó sugár hossza a motorház átmérőjének 1 — —1,5 szerese. A kisebbik körívekhez tartozó középpontok távolsága a motorház átmérőjének 0,2^0,4 szerese. A találmányt részletesebben a mellékelt rajzok alapján ismertetjük. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti motor fő részeinek kapcsolata felülnézetben, a 2. ábra az 1. ábra szerinti fő részek kapcsolata oldalnézetben, a 3. ábra az 1. ábra szerinti motorház belső palástprofiljának szerkesztési vázlata, a 4. ábra az 1. ábra szerinti be-és kiömlő csatornák helyzete és működési folyamat vázlata. Az 1-2 ábra a találmány szerinti kiviteli alak felépítését, fő részeinek kapcsolatát szemlélteti felül és oldalnézetben. A 1 motorházban helyezkedik el a 2 forgórész, hornyaiban a 3 csúszólapokkal, a forgó3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
