195279. lajstromszámú szabadalom • Pajzsos biztosító szerkezet, főleg gépi vágat- ill. alagúthajtáshoz, valamint eljárás gépi vágat- ill. alagúthajtás foganatosítására
195279 6 Ez azt eredményezi, hogy az előíeszítés során létrejövő rugalmas alakváltozás - külső méretnövekedés - elsősorban az 1 pajzs felső és oldalsó részén jön létre, tehát azokon a helyeken, ahol a kőzetdeformáció is maximálisan várható. A6/b. ábra szerinti kiviteli forma az 1 pajzsot a 18c csuklókkal mutatja. A 18c csuklók az 1 pajzs alsó részében két oldalon szimmetrikusan helyezkednek el. Így a 2 engedékenységet biztosító szerkezettel történő előfeszítéskor a keresztmetszeti méretváltozás az 1 pajzs felső és oldalsó részén jelentkezik. A 7a-c ábra mutatja be az 1 pajzs, a 4 szerelőkeret és 5 terelőlemez csatlakozásának egy lehetséges kiviteli formáját. A 4 szerelőkeret egy körgyűrű, amely a 19 merevítő lemezekkel csatlakozik az 1 pajzshoz az ív felső részén, valamint a 6 tolóbakokhoz és a 3 első stabilizáló talphoz kapcsolódik, beépítve annak szerkezetébe. A 4 szerelőkeret az ív alsó részén kiegészül a 20 tartókerettel. A 19 merevítő lemezek közé rögzítik az 5 terelőlemezeket. A találmány jellegzetes felhasználási helye bányavágat kihajtása, és az la-d ábra ebben a felhasználási környezetben mutatja be a találmány tárgyát. Az 1 pajzs előfeszített állapotban, a 7 háttámmal a 3 első és a 9 második stabilizáló talppárral, valamint többi tartozékaival helyezkedik el a vágatban. A 8 hidraulikus hengerek összetolt állapotban vannak. A vágathajtógép a 3 első stabilizáló talpon, az l pajzsban állva végzi a kőzet jövesztését az előfeszített pajzs külső átmérőjénél 1-2 cm-rel nagyobb méretben. A 2. engedékenységet biztosító 2 szerkezettel előfeszített 1 pajzs kőzetdeformáció esetén felveszi a kőzetnyomást és megállítja a további deformációt. A jövesztés befejezése után a vágathajtógép hátramegy a 9 második stabilizáló talpra, amely a 7 háttámhoz kötődik mereven, és ezzel az 1 pajzsból, 7 háttámból és a vágathajtógépből álló rendszer súlypontja a 7 háttámra helyeződik át. A 8 hidraulikus hengereket működtetve az 1 pajzsot előretoljuk a vágathajtógép által kijövesztett helyre. Ha a megelőző jövesztés ideje alatt kőzetdeformáció nem jött létre, vagy nem olyan méretű volt, hogy az 1 pajzs terhelés alá került volna, akkor az előtolás megvalósítható az 1 pajzs előfeszített állapotában (kivéve az előíeszítés 5a,b ábra szerinti kiviteli alakját, ahol a 17 tömlőkből a folyadékot le kell engedni). Egyébként a 2 engedékenysége: biztosító szerkezet működtetésével csökkenteni kell a keresztmetszeti méretet, ilymódon az 1 pajzsot tehermentesíteni és előretolni. A keresztmetszeti méretek változása néhány milliméter, illetve centiméter nagyságrendű. Ezt a méretváltozást a 2 engedékenységet biztosító szerkezet 2. és 4a,b ábra szerinti kiviteli formái az előfeszítetlen nyugalmi és az előfeszített állapot közötti rugalmas deformáció révén hozzák létre. A 3. ábra szerinti kiviteli alaknál növelni lehet a méretváltozást ak5 kor, ha a 14 hidraulikus nyomóhenger kéthatású. Ekkor az előfeszítetlen nyugalmi és a kitolt 14 hidraulikus nyomóhenger melleti maximális rugalmas méretnövekedés mellett előállítható egy ellenkező irányú összehúzott feszített állapot, amikor a keresztmetszeti méretek a nyugalmi állapothoz viszonyítva csökkennek. Az 5a,b ábra szerinti kiviteli alaknál az 1 pajzs merev vázának változatlan mérete mellett a 17 tömlőknek a 16 hornyokból kiemelkedő része határozza meg a méretváltozást. Az 1 pajzs előretolása után azt előfeszítjük, majd a vágathajtógép újra elfoglalja helyét a 3 első stabilizáló talppáron, és ezzel leterheli az 1 pajzsot, a rendszer súlypontja ide kerül. A 8 hidraulikus hengerekkel a 7 háttámot a 9 második stabilizáló talpal együtt az 1 pajzs után húzzuk. Az acélívekből és háló vagy rács bélésanyagból álló végleges biztosítás beépítéséhez az anyagot az ismert módszerekkel be kell szállítani a munkahelyre, az 1 pajzshoz. Az alkalmazott szállítóeszközökről az egyes ívelemek a 4 szerelőkeret felső részére kerülnek. Az ívelem görbületi sugara megfelel a 4 szerelőkeret görbületi sugarának, és az ívelem pontosan ráfekszik a 4 szerelőkeretre. Az első ívelemet a ráhelyezés után a 4 szerelőkeret görbülete mentén lecsúsztatjuk a 4 szerelőkeret oldalán a 20 tartókeretre. A második ívelemet ráhelyezve a 4 szerelőkeretre azt összeszereljük az elsővel, és a kettőt együtt csúsztatjuk tovább a 4 szerelőkeret és 20 tartókeret közé. Ezt megismételve elkészül egy biztosítási gyűrű ami összeszerelt állapotban a 4 szerelőkereten helyezkedik el, és ott beépítéséig tartható. Megfelelő méretű 4 szerelőkeret esetén több összeszerelt biztosítási gyűrűt is tárolhatunk rajta a felhasználás időpontjáig. A bélelés anyagát az 5 terelőlemez és az 1 pajzs közötti résen csúsztatjuk át a haladási irányból visszafelé az elmaradó kész vágatszakasz irányában. A hátrafelé kibúvó véget rögzítjük a már helyén levő béleléshez. Az így rögzített bélelés az 1 pajzs belsejéből az 1 pajzs mozgása során kihúzódik az 5 terelőlemezek és 19 merevítő lemezek, valamint az 1 pajzs által meghatározott réseken keresztül. A bélésanyagot az 1 pajzs belsejében hosszabbítjuk a bennlévő bélésanyag végéhez történő kötéssel. Az 1 pajzsból kihúzódó bélelés a vágattengellyel párhuzamos, a 19 merevítő lemezek által meghatározott szélességű sávokban kerül a helyére. Az 1 pajzs előrehaladása során a biztosítási előírásoknak megfelelő távolságokban a kész biztosító ívgyürüt hátrafelé lehúzzuk a 4 szerelőkeretről pl. megfelelő hosszúságú, a már beépített biztosításhoz kötött láncokkal, így a gyűrű a helyére kerül, s ekkor már mögötte ott van a bélelés. A találmány szerinti szerkezet előnyösen alkalmazható marófejes vágathajtó géppel történő és acél ívekkel biztosított bányabeli és egyéb földalatti vágat kihajtásánál. Kedvező 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
