195153. lajstromszámú szabadalom • Kocsifékező berendezés vasúti kocsik sebességének szabályozására
195153 szerkezet löketéhez viszonyított, a rajzon vázolt példaképpen! kiviteli alaknál megadott arányaira, mert a találmány más kiviteli alakjainál is elérhetők a fölsorolt előnyös tulajdonságok. Azt találtuk, hogy a találmány szerinti előnyös tulajdonságok 2,80:1 és 6,00:1 közötti dugattyú átmérő/dugattyúrúd átmérő aránynál és 0,53:1 és 1,20:1 közötti dugattyú átmérő/hidraulikus szerkezet löket aránynál elérhetők. A rajzon vázolt, ismertetett kiviteli alaknál a 11 hidraulikus szerkezet 10 hengere van fölül, azonban e helyett a találmány szerinti kocsifékező berendezés úgy is kialakítható, hogy a dugattyúrúd van fölül. Ebben az esetben a vasúti kerék a hidraulikus szerkezettel egy további, közvetítő szerkezetrészen keresztül kerülhet kapcsolódásba, például egy olyan hengeres szerkezetrészen keresztül, amely a tartótestben csúsztatható és amelynek a vasúti kerékkel kapcsolódó, fölső kupolaszerű vége van. A rajzon vázolt, ismertetett kiviteli alaknál a 11 hidraulikus szerkezet olyan tartótestbe van erősítve, amely a vágány egy sínéhez van rögzítve, azonban a találmánynak olyan kiviteli alakja is létrehozható, amelynél a hidraulikus szerkezet nem a tartótestbe van szerelve, hanem valamilyen más, megfelelő módon van a vágánnyal összekötve, például úgy, hogy közvetlenül van a sínhez rögzítve, vagy a sín mentén a vágány megfelelő talpfáiban levő szerelvények révén van beszerelve. Végül bár a rajzon vázolt, ismertetett kiviteli alaknál a hidraulikus szerkezet dugattyúja, ennek furata és a dugattyúrúdja kör keresztmetszetű, más kiviteli alakoknál a dugattyú, ennek furata és/vagy a dugattyúrúd valódi körtől eltérő, más megfelelő keresztmetszeti alakú, például sokszögű, ovális, hornyolt vagy hasonló keresztmetszeti alakú is lehet, amelyek fő átmérő-méretei az ismertetett arány-tartományokon belül lehetnek. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Kocsifékező berendezés vasúti kocsik sebességének szabályozására, amely a vasúti vá-5 gány mentén gördülő vasúti kocsi sebességének csökkentésére a vasúti vágány sínére vagy e mellé van szerelve, és amelynek olyan hidraulikus szerkezete van, amelynek a vasúti kocsi 5 kerekének útjában elhelyezett, a kerékkel közvetlenül vagy közvetve kapcsolódva a vasúti kocsit lassító, a kerék révén a kerék útjából kitérített és a keréknek a kocsifékező berendezés fölötti átfutását engedő üreges hengere, 10 valamint ebben csúsztathatóan elhelyezett dugattyúja és dugattyú rúdja van, azzal jellemezve, hogy a dugattyú (18) átmérőjének a dugattyúrúd (19) átmérőjéhez való aránya 2,80:1 és 6,00:1 között, a dugattyú (18) átmé- 15 rőjének a hidraulikus szerkezet (11) lökethosszához való aránya pedig 0,53:1 és 1,20:1 között van. 2. Az 1. igénypont szerinti kocsifékező be- 20 rendezés, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus szerkezet (11) egy részéig folyadékkal (23) van töltve és teleszkópszerű kinyúlását rugószerűen kiváltó, összenyomott gázt is tartalmaz. 25 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kocsifékező berendezés, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus szerkezet (11) teleszkópszerű mozgásakor a folyadéknak (23) a dugattyú (18) egyik oldaláról a másik oldalára való át- 30 áramlását korlátozó sebességszelepe (29) van. 4. Az 1.-3. igénypontok bármelyike szerinti kocsifékező berendezés, azzal jellemezve, hogy a sínhez (7) illesztett, belsejében a hidraulikus 35 szerkezetet (11) ágyazó tartóteste (2) van, és hogy a hidraulikus szerkezetnek (11) normál nyugalmi állapotában a tartótestből (2) a vasúti kerék (16) útjába nyúló, a vasúti kerékkel (16) kapcsolódó állapotában a tartótestben 40 (2) befelé csúszó hengere (10) van. 5. Az 1. vagy 4. igénypont szerinti kocsifékező berendezés, azzal jellemezve, hogy a dugattyúrúd (19) szabad vége a tartótest (2) fenékrészével (4) kapcsolódik. 45 6. Az 1.-5. igénypontok bármelyike szerinti kocsifékező berendezés, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus szerkezetben (11) ennek visszafutását szadályozó csapószelepe (37) van. 6 1 lap rajz, 1 ábra
