194517. lajstromszámú szabadalom • Pótkerék megfogó és továbbító bernedezés
1 194 517 2 tollára van felcserélve. Az 1. ábrán látható továbbá, hogy a 7 vezetőgörgő a belső 3 tartószegmens alatt, dőlt helyzetben elrendezett 14 védőkeret felső végénél van elhelyezve, amelynek alsó vége az 1 csapszeget magábafogadó 16 szemcsapágypersely magasságában van. A 8 vezetőgörgőn 9 tartókötél van keresztülvezetve, amelynek vége a belső 3 tartószegmensen van rögzítve. A 14 védőkeret és a belső 3 tartószegmens között 19 rugó van elrendezve. A 9 tartókötél rugalmas vagy tagolt lapos részekből áll, és a 10 hosszanti kötél a 9 tartókötél részét képezi, mely a 11 keresztirányú kötéllel van összekötve. Végűi az 1. ábrán látható, hogy a 2, 3 tartószegmensek 17 merevitésekkel, valamint a 4 pótkereket oldalról megtámasztó 18 megvezető elemekkel vannak ellátva, és a 2, 3 tartószegmensek egymáshoz közeleső részei 15 tartókengyelként vannak kialakítva. A 15 tartókengyel, a 16 szemcsapágypersely és a 17 merevítések a 2, illetve 3 tartószegmensekkel egy darabból is kialakíthatók. A 15 tartókengyel a 4 pótkerék futófelületének külső élével vonal mentén vagy pontszerűen érintkezik, és a 15 tartókengyel peremei a 4 pótkerék oldalsó határolófelületeinek síkjaival egybeesnek. A 15 tartókengyelt célszerűen üreges profilból lehet kialakítani. A 19 rugó rugóereje célszerűen nagyobb, mint a 4 pótkeréknek a vízszintes helyzeten túlhaladó és a gépjármű közepénél túl történő kihajlításakor fellépő és a 19 rugóra ható húzóerő. Az 1. ábrán látható a fentieken kívül, hogy a 4 pótkerék oldalánál 20 biztosítókötelek vannak elrendezve, amelyeknek legalább egyik végén oldható kötés van kialakítva. A bemutatott példában a 20 biztositókötél egyik vége a 12 keresztfejhez, másik vége pedig a külső 2 tartószegmens egyik 15 tartókengyeléhez van erősítve. A találmány szerinti pótkerék megfogó és továbbító berendezés a következőképpen működik: A 6 kötélmotolla működtetésével az 5 vonókötelet leeresztjük a 7 és 8 vezetőgörgőkön, ekkor a 2 és 3 tartószegmensek a 4 pótkerékkel és a 8 vezetőgörgővel együtt oldalirányban ki-, illetve lehajlanak, mégpedig a külső 2 tartószegmens egészen a padlózatig, a belső 3 tartószegmens viszont a külső 2 tartószegmens által megtett útnak csak mintegy felét teszi meg. Ezzel a megoldással elértük azt, hogy egyrészt a pótkerék megfogó és továbbitó berendezés kihajlított helyzetben nem vagy alig szélesebb a tehergépjárműnél, másrészt a fellépő kötélerők egyforma nagyságúak. A bemutatott kiviteli példában a 4 pótkerék súlypontja a kedvezőbb tömegeloszlás érdekében az 1 csapszeg tengelyén belül helyezkedik el, ha a 4 pótkerék felemelt helyzetben van. Kihajlításkor a 19 rugó rugóereje ellensúlyozza a 4 pótkerék tömegkomponenseit, amíg a súlypont az 1 csapszeg tengelyén kívülre kerül, ezáltal biztosítjuk a zavartalan mozgást. A találmány szerinti pótkerék megfogó és továbbító berendezés egy másik lehetséges kiviteli alakjánál nem alkalmazunk 19 rugót, ekkor a 4 pótkerék súlypontja mindig az i csapszeg tengelyén kívülre esik. Szabadalmi igénypontok % 1. Pótkerék megfogó és továbbító berendezés, azzal jellemezve, hogy két, egy vagy több közös tengelyű csapszeggel (1) kihajlíthatóan csapágyazott tartószegmenst (2, 3) tartalmaz, amelyek a pótkerék (4) futófelületének külső élét az alsó tartományban körülveszik, a külső tartószegmens (2) a padlózatig lehajlíthatóan, a belső tartószegmens (3) fele akkora mértékben kihajlíthatóan van kialakítva, a külső tartószegmenshez (2) tartókötelek (9) vannak csatlakoztatva, amelyekkel egy önmagában ismert kötélmotolla (6) vonókötele (5) egy védőkereten (14) elrendezett vezetőgörgőn (7) és egy, a belső tartószegmenshez (3) erősített vezetőgörgőn (8) keresztül össze van kötve. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzaljellemezve, hogy a tartókötelek (9) rugalmas vagy tagolt, lapos részekből állnak, hosszanti kötelei (10) legalább egy keresztirányú kötéllel (11) össze vannak kötve, és a külső tartószegmenshez (2) vannak vezetve. 3. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a vonókötél (5) egy keresztfejen (12) elrendezett, szabadonfutó görgőn (13) 180°-ban felfekszik, és a belső tartószegmenshez (3), valamint a védőkerethez (14) hozzá van erősítve oly módon, hogy a két felerősítési pont közötti húrtávolság megfelel annak a körcikknek, amelynek szögével a belső tartószegmens (3) kihajlítható. 4. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tartószegrnensek (2, 3) tartókengyelekkel (15), és merevitésekkel (17) vannak ellátva, és szemcsapág'ypersellye! (16) vannak összekötve, melyek célszerűen a tartószegmensekkel (2, 3) egy darabból vannak kialakítva. 5. A 4. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tartókengyel (15) úgy van kialakítva, hogy a pótkerék (4) futófelületének külső élével vonal mentén vagy pontszerűen érintkezik, és a tartókengyelek (15) peremei a pótkerék (4) oldalsó határolófelületeinek síkjaival egybeesnek. 6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tartókengyelek (15) üreges profilból vannak kialakítva, és megvezető elemekkel (18) vannak ellátva. 7. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a védőkereten (14) egy rögzített ütköző vagy egy rugó (19) van elrendezve, amelynek előfeszítési ereje nagyobb, mint a pótkeréknek (4) a vízszintesen túlhaladó és a gépjármű közepénél túl történő kihajlításakor fellépő és az ütközőre vagy rugóra (19) ható erő. 8. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a pótkerék (4) mindkét oldalánál biztosítókötéTlel (20) van ellátva, amelyek közül legalább az egyik egy oldható kötési hellyel rendelkezik. 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
