194452. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és kapcsolási elrendezés két, közhös hajtótengellyel, főleg hajócsavartengellyel hajtókapcsolatban lévő aszinkron villamos hajtómotor együttes indítására
1 194.452 2 normál üzemmódnak megfelelő kapcsolási helyzet. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük. A rajzon:- az 1. ábrán a találmány szerinti villamos elrendezés példaként! kiviteli alakjának blokkvázlatát tüntettük fel; a 2. ábrán a találmány szerinti villamos elrendezésben szereplő hajtómotorok összekapcsolásának példakénti kiviteli alakját ábrázoltuk;- a 3. ábrán a találmány szerinti indítási eljárással indított rendszer nyomatékdiagramját tüntettük fel a relatív fordulatszám függvényében, az indítási fázisok megjelölésével;- a 4. ábrán ugyanezen rendszer áramdiagramját ábrázoltuk, ugyancsak a relatív fordulatszám függvényében, az indítási fázisok feltüntetésével. Amint az 1. ábrán látható, a példakénti indító elrendezés 1 és 2 hajtómotorokat tartalmaz, amelyek azonos teljesítményű, kalickás forgórészű aszinkron motorok. Az 1 és 2 hajtómotorokat 4 terhelés közös hajtótengelyével 3 egyesítő-hajtómű kapcsolja össze. A 4 terhelés például hajódaru hajtócsavaija, ventillátor, szivattyú vagy egyéb, kis indítási nyomatékú propulziós hajtás lehet. A 3 egyesítő-hajtómű adott esetben elhagyható, ha a hajtómotorok más úton, például közös tengely által vannak összekapcsolva. Lényeges feltétel azonban, hogy a két hajtómotor pillanatnyi nyomatéka a 4 terhelés közös hajtótengelyére szuperponálódik. Amint a 2.. ábrán látható, az 1 hajtómotor 5 állórész tekercsei úgy vannak elrendezve, hogy 1U IV és 1W tekercsvégei 7 kapcsolón keresztül csatlakoznak a táphálózat R, S, illetve T fázisaira. Ugyanígy, a 2 hajtómotor 6 állórész tekercseinek 2X, 2Y és 2Z tekercsvégei 10 kapcsolón keresztül csatlakoznak a táphálózatra. Az 5 állórész tekercsek 1U és 1Y, IV és ÍZ, illetve 1W és IX tekercsvégei közé 8 kapcsoló van iktatva, amelynek zárt állásban az 5 állórész tekercsek háromszögbe vannak kapcsolva. Az IX, 1Y és ÍZ tekercsvégek 9 kapcsoló zárásával köthetők össze. Ennek megfelelően a 8 kapcsoló nyitott, és a 9 kapcsoló egyidejű zárt állásában az 5 állórész tekercsek csillagba vannak kapcsolva. Hasonlóan a 6 állórész tekercsek 2U és 2Y, 2V és 2Z, illetve 2W és 2X tekercsvégei közé 11 kapcsoló van iktatva. Az IX és a 2U, az 1Y és a 2V, illetve az ÍZ és a 2W tekercsvégek 12 kapcsolón keresztül vannak összekötve. A 11 kapcsoló zárt állásában a 6 állórész tekercsek liáromszögbe vannak kapcsolva. Ha a 11 kapcsoló nyitott, a 9 és a 12 kapcsolók pedig zárt állásban vannak, a 6 állórész tekercsek csillagba vannak kapcsolva. A 7, 8, 9, 10, 11 és 12 kapcsolók előnyösen mágneskapcsolóként vannak megvalósítva. A találmány szerinti indító elrendezés a következőképpen működik: Az 1. ábra szerinti rendszert a 2, ábra szerinti kapcsolás segítségével hat indítási fázisban indítjuk. Rándulásként tételezzük fel, hogy a 2. ábrán feltüntetett valamennyi kapcsoló nyitott. A I. indítási fázis kezdetekor a 7, 11 és 12 kapcsolókat zárjuk, ezáltal az 1 hajtómotor 5 állórész tekercseinek 1U, IV és 1W tekercsvégeit a táphálózatra kötjük, a 6 állórész tekercseket háromszögbe kapcsöljuk, és az 5 állórész tekercsek IX, 1Y, illetve ÍZ tekercsvégeit a 6 állórész tekercsek 2U, 2V, illetve 2W tekercsvégeivel kötjük össze. Ezáltal a két hajtómotor együttesen gyorsítja a rendszert. A H. Indítási fázis kezdetekor a 11 és 12 kapcsolókat nyitjuk, a 9 kapcsolót pedig záijuk, ezáltal a 6 áUórész tekercseket az 5 állórész tekercsektől és ezzel együtt a táphálózattól elektromosan elválasztjuk, az 5 állórész tekercseket pedig csillagba kapcsoljuk. Ebben az indítási fázisban az 1 hajtómotor gyorsítja a rendszert. A III. indítási fázis kezdetekor a 10 és 12 kapcsolókat zárjuk, és a 6 állórész tekercsek 2X, 2Y, valamint 2Z tekercsvégeit a táphálózatra kötjük, ezáltal a 6 állórész tekercseket csillagba kapcsoljuk, és a két állórészt párhuzamosan kötjük. Ebben az indítási fázisban a két hajtómotor ismét együttesen gyorsítja a rendszert. A IV. indítási fázis kezdetekor a 7, 9 és 12 kapcsolókat nyitjuk, a 11 kapcsolót pedig zárjuk, ezáltal az 5 állórész tekercseket mind a táphálózatról, mind pedig a 6 áUórész tekercsekről elektromosan leválasztjuk, míg a 6 állórész tekercseket háromszögbe kapcsoljuk. Ebben a kapcsolási helyzetben a 2 hajtómotor egyedül gyorsítja a rendszert. Az V. indítási fázis kezdetekor a 7 és 9 kapcsolókat zárjuk, ezáltal az 5 állórész tekercsek 1U, IV és 1W tekercsvégeít újra táphálózatra kötjük, az 5 állórész tekercseket pedig újra csillagba kapcsoljuk. A 6 állórész tekercses: továbbra is háromszög-kapcsolásban vannak. A két hajtómotor állórésze párhuzamosan van kötve, és a két hatjómotor közösen gyorsítja a rendszert. A VI indítási fázis kezdetekor a 9 kapcsolót nyit-Íuk és a 8 kapcsolót zátjuk, ezáltal az 5 állórész tejeseket háromszögbe kapcsoljuk, míg a 6 állórész tekercsek ugyancsak háromszögkapcsolásban maradnak. A hajtómotorok állórészei továbbra is egymással párhuzamosan vannak kötve. A két hajtómotor közösen gyorsítja a rendszert, míg a névleges fordulatszám elérésével beáll a munkapontra. A találmány szerinti megoldást a továbbiakban a 3. és 4. ábrák alapján szemléltetjük. Az ábrákon feltüntetett jelleggörbék az 1. és 2. ábrák szerint felépített villamos elrendezésre vonatkoznak, ahol az 1 és 2 hajtómotorok, valamint a 4 terhelés legfontosabb adatai a következők:- a hajtómotorok: A2-122—60BTM2 típusú villamos motorok; Pn (névleges teljesítményi 315 kW n_. (névleges fordulatszámi 16,4 s’1 (tehetetlenségi nyomatéki 13,5 Ws9 m (névleges nyomatéki 3054 Nm In (névleges árami 580 A- a terhelés: KD20-OM5 típusú propulziós berendezés; Pn (kimeneti teljesítményi 550 kW n^ (bemeneti fordulatszámi 16,4 s'* CL (tehetetlenségi nyomatéki 11,5 Ws* Mjo (nyugalmi súrlódási nyomatéki 225 Nm M* (mozgási súrlódási nyomatéki llONm “a 3. és 4. ábrákon a fordulatszám, a nyomaték, illetve az áram értékeit np szinkron fordulatszámra, M- névleges nyomatékra, illetve I névleges áramra vonatkoztatott relatív mennyiségekben tüntettük fel, azaz ahol „n” a pillanatnyi fordulatszám, 6 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
