194373. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nyomaték átvitelére és az átvitt nyomaték határolására forgó hajtott tengely között
1 194.373 2 A találmány tárgya berendezés nyomaték átvitelére és az átvitt nyomaték határolására forgó hajtótengely és forgó hajtott tengely között, amely különösen személyszállító járművek tengely körül elforduló utasajtóinak mozgató rendszerébe beépítve biztonsági szerkezetként alkalmazható. Korszerű személyszállító járműveknél - elsősorban autóbuszoknál, melyek távműködtetésű utasajtókkal vannak felszerelve, ma már általános követelmény, hogy az ajtót működtető berendezés olyan automatikus működésű biztonsági szerkezettel (továbbiakban: utasérzékelő) legyen ellátva, amely az utasnak, illet-, ve kézipoggyászának az ajtó zárása közbeni beszorulása ellen megfelelő védelmet biztosít. A fenti követelmény kielégítésére ma már számos megoldás ismeretes. Ezek alapvetően három csoportba sorolhatók: Ismertek olyan megoldások — példaául a 7912764 számú NSZK használati minta szerinti - melyeknél az ajtóélen létrejövő szorítóerőt az ajtóéi gumiprofiljának üreges csatornájába épített elem érzékeli, mely közvetlen vagy közvetett módon elektromos kontaktust létesít. Ez zárja az elektropneumatikus szelep áramkörét, mely az ajtó visszanyitását biztosítja. Az ilyen rendszerek előnye, hogy közvetlenül az utast érő erőhatást érzékeli, a gyakorlati alkalmazáskor jelentkező hátrányuk azonban, hogy a mozgó ajtószárnyról az elektromos kábelek biztonságos elvezetése igen körülményes. Az előbbi hátránytól mentesek azok a megoldások - pélául a 1 708 446 számú NSZK szabadalom - melyek az ajtómozgató pneumetikus rendszerhez kapcsolódva a megfelelő helyen mért levegőnyomás, illet - vel nyomáskülönbség megváltozásának érzékelése révén képeznek ajtót visszanyitó vezérlőimpulzust. Az erre az elvre épülő utasérzékelő automaták viszonylag bonyolult pneumatikus, elektropneumatikus, illetve pneumomechanikus elemek alkalmazását teszik szükségessé. Érzékenyek a tápnyomás ingadozására, biztonságuk befolyásolja a környezeti hőmérséklet széles határok közötti változása, illetve a fagyveszély. Üzembiztonság szempontjából előnyben részesítendők azok a szerkezetek - példaául a 29 28 315 számú NSZK szabadalom - amelyek az ajtómozgató berendezés kinematikai rendszeréhez kapcsolódva erőhatás vagy forgatónyomaték érzékelésének elvére épülnek. Ezek általában valamilyen rugalmas elemet (nyomóv. húzórugó, tányérrugó, esetleg gumituskó) alkalmaznak, amely a jármű váza és az ajtó-mozgató erőforrás (lineáris pneumatikus henger vagy forgatómű) közé van beépítve. A rendszerben uralkodó erő vagy forgatónyomaték meghatározott értékénél a rugalmas elem relatív elmozdulást tesz lehetővé, amelynek révén elektromos kapcsoló működtethető. Az ilyen megoldásokra jellemző, hogy az alkalmazott rugalmas elem erő-elmozdulás jelleggörbéje "felkeményedő" jellegű, azaz a relatív elmozdulás viszonylag kis erőértéknél megindul, és nagyobb elmozduláshoz egyre nagyobb erőhatás szükséges. Ez valamelyest ellentmond az ideális utasérzékelővel szemben megfogalmazható követelményeknek. A találmány megalkotásával célunk a fenti hiányosságok megszüntetése. A kitűzött feladatot olyan berendezés kialakításával oldottuk meg, amely forgó hajtótengelyre és forgó hajtott tengelyre erősített két tengelykapcsoló-féllel van ellátva, amelyek között viszonylagos elfordulásukat engedélyező módon rugalmas elem van elrendezve, amely az elfordulást felügyelő kapcsolóelemmel van kapcsolatban, ahol a találmány szerint a két tengely-kapcsolófél között elrendezett rugalmas elem legalább egy, a megengedettnél nagyobb ráható nyomaték esetén kihajlásra képes kialakítású laprugóként van kialakítva, és a kapcsolóelem, amely a kihajlás érzékelésére képes, legalább az egyik laprugóhoz van hozzárendelve. A rugalmas elem működése akkor a legmegfelelőbb ha az erőhatás vagy forgatónyomaték bizonyos értékhatárig passzív elemként funkcionál, s a megfelelő érték elérésekor hoz létre a mozgó elemek között relatív elmozdulást. A találmány szerinti berendezésben nyomatékhatár-érzékelőként alkalmazott rugalmas elem ezt a követelményt kielégíti. Külön előnye, hogy az ismert megoldásokhoz képest lényegesen egyszerűbb szerkezeti kivitel mellett látja el funkcióját. A személyszállító járművek — elsősorban autóbuszok — távműködtetésű utasajtói pneumatikus energiával működő mozgatóművekkel vannak felszerelve. Az ajtószárny megfelelő mozgási "sebességét - úgy nyitási, mint zárási mozgásirányban — a mozgatóműből kipufogó levegőáram fojtásával szokták beállítani. Ezáltal biztosítják a dugattyú két oldalán azt a mindekori nyomáskülönbséget, amely a kívánt mozgási sebességhez szükséges erőt, illetve forgatónyomatékoz biztosít. A szükséges nyomaték mindössze a mozgás kezdeti szakaszán a mozgó tömeg gyorsításához, majd a további szakaszban a súrlódásból adódó terheléshez elegendő értékű. Ha a mozgásban lévő ajtószárny akadályba (utas, vagy annak kézipoggyásza) ütközik, mozgása lelassul, illetve megáll. Ekkor a mozgatómű kipufogó oldali töltése a fojtószelepen keresztül fokozatosan leürül, míg a dugattyú másik oldalán a levegőnyomás a hálózati nyomás szintjéhez közelít. Az ily módon viszonylag gyorsan növekvő nyomáskülönbség az ajtó tengelyére növekvő nyomatékot, illetve az ajtóélen fokozódó szorítóerőt fejt ki. Ha a növekvő nyomatékot megfelelő elemmel érzékeljük, s annak egy bizonyos értékénél az ajtó visszanyitására alkalmas elektromos jelet képezünk, közvetve az utasérzékelést valósítjuk meg. A találmány szerinti berendezés a kitűzött feladatot a fenti elv alapján oldja meg. A találmányt a továbbiakban a rajz alapján ismertetjük. A rajzon a találmány szerinti berendezés példaicénti kiviteli alakjait tüntettük fel, ahol az 1. ábrán a találmány szerint kialakított utasérézkelő biztonsági szerkezet példakénti kiviteli alakját ábrázoltuk, nézetben, megbontott rajzok segítségével; a 2. ábra a találmány szerinti berendezés felülnézeti képe;a 3. ábra a találmány szerinti berendezéssel felszerelt utasajtót ábrázol a jármű külső felülete felől nézve; a 4. ábra a 3.ábrán vázolt utasajtó felülnézeti képe; a 5. ábrán a 3. ábrán vázolt utasajtóra felszerelt találmány szerinti berendezést ábrázoltunk; a 6. ábra a találmány szerinti berendezéssel összekapcsolt pneumatikus lineáris munkahengert ábrázol, felülnézetben;a 7. ábrán pneumatikus lineáris munkahengerrél mozgatott, a találmány szerinti berendezéssel felszerelt utasajtót, ábrázoltunk, oldalnézetben; a 8. ábra a 7. ábrán vázolt berendezés metszeti képe;a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
