194107. lajstromszámú szabadalom • Rácsszerkezetű fenékváz gépjárművek részére
1 194.107 2 alábbi igények kielégítését biztosítja:- Az alacsony padlószint mellett sík padló kialakíthatósága, szükség esetén a szabványokban rögzített, illetőleg megengedett padlószint emelkedés alkalmazásával. — A hossz- és kereszttartók olyan kialakítása, hogy az alacsonyabb keresztmetszetű rácsos szerkezet a szilárdságilag erősebben igénybevett helyeken a fokozott igénybevételnek önmagukban feleljen meg, lehetővé tegyék az önjáró alváz kialakítását.- A gépjármű önjáróságának biztosítása érdekében a farmotoros autóbuszokat úgy kívánjuk kialakítani, hogy a hátulsó üléssor üléstartóját a motortérnél a fenékváz hossztartóihoz fixen — teherviselés céljára alkalmas módon - kívánjuk rögzíteni, és ezáltal megfelelő konzolok alkalmazásával a motor és a gépészeti segédberendezések felfüggesztését a fenékvázon biztosítani kívánjuk. Ezáltal célkitűzésünk, hogy a motortér környezetében nehezen kialakítható eddig alkalmazott kereszttartók teljes egészében elhagyhatók, és hogy a hossztartók szilárdsági igénybevétele is kedvezőbbé váljon. — A fenékváz hossztartóinak további igénybevétel-csökkentését úgy kívánjuk biztosítani, hogy a nagy igénybevételt jelentő futómű tengelyvezetési pontjainak bekötését járulékos hajlító- és nyíróigénybevétel kelektkezés nélkül kívánjuk megoldani. A találmány szerinti rácsszerkezetű fenékváz kialakítása azon a felismerésen alapszik, hogy ha a gépjármű, célszerűen az autóbusz építésében széles körben alkalmazott rácsszerkezetű fenékváz hossz- és kereszttartóit a szilárdsági viszonyoknak megfelelően több darabból készítjük, a szilárdság erősen igénybevett pontjait célszerűen a már meglévő kereszttartónak ilyen célú felhasználásával alakíthatjuk ki. A hátsó futómű bekötési pontjait a hossztartókra ültetjük, és a fenékvázhoz olyan sorülés tartókat szolgáló kereszttartót kötünk teherviselésre alkalmas módon rögzítve, hogy az a hossztartókat tehermentesítse. Ezáltal elérhetjük, hogy a fenékváz a találmány szerinti kivitelben alkalmas legyen alacsony padlószintű nagy utasáramlást biztosító, kényelmes utasterű, szilárdságilag kedvezően kialakított hosszú élettartamú önjáró fenékvázú autóbusz építésére. A találmány tárgya rácsszerkezetű fenékváz, gépjárművek, előnyösen autóbusz építésére, amely alacsony hossz- és kereszttartó szelvénymagassággal rendelkezik; a hossztartók felső síkja az utastér padlószintjét képezi, amely a farmotor irányában emelkedő kialakítású, és amely a gépészeti és egyéb, a jármű üzemeltetéséhez szükséges egységek beépítésére alkalmas módon van kialakítva; ahol a teherviselő hossztartók rácsos szerkezeti elemei, valamint a sorüléstartó hegesztéssel vannak egymáshoz rögzítve, azzal jellemezve, hogy a jobboldali hossztartórúd és a baloldali hossztartórúd felső hossztartórúdja és alsó hossztartórúdja a nagyobb terhelési igénybevételnek kitett helyen egyetlen egyenes darabból, a kisebb terhelési igénybevételnek kitett helyen lépcsősen eltolt 'nyomvonalváltással vannak kialakítva; és hogy a kereszttartók a jobboldali hossztartórúd és a baloldali hossztartórúd nyomvonalváltásában erőátviteli elemként vannak kialakítva. A találmány szerinti rácsszerkezetű fenékváz olymódon is kialakítható, hogy a motortér feletti sorüléstartó teherviselésre alkalmas módon felső hossztartórúdjaihoz van rögzítve; és hogy a sorüléstartó kereszttartóként van kialakítva. A hátsó futómű célszerűen úgy van kialakítva, hogy annak erőbevezetési pontjai a jobboldali hossztartórúd és a baloldali hossztartórúd függőleges síkjának közvetlen környezetében helyezkednek el. A találmány szerinti rácsszerkezetű fenékváz mind a motor, mind az összes gépészeti főegység befogadására és rögzítésére alkalmas szerkezeti egységet képez, miáltal a fenékváz a beszerelt motorral és a gépészeti főegységekkel önjáró szelvényt alkot. A találmány szerinti rácsszerkezetű fenékváz legfontosabb előnyei a következők:- Az alacsony padlószint mellett az utastérben sík padló alakítható ki szükség szerint a szabvány előírások által megengedett szintemelkedéssel. — Az alkalmazott hossz- és kereszttartók alacsony keresztmetszete következében ezen szerkezeti elemek szilárdságilag erősen igénybevett helyeit jelentősen megnöveljük azáltal, hogy mind a kereszttartókat, mind a hossztartókat több darabból készítjük, és hogy az utastér sík kialakítása miatt a gépészeti egységek beépítéséhez szükséges helyigényt a hossztartók nyomvonalának törésével, azaz nyomváltással (lépcsős eltolással) alakítjuk ki olymódon, hogy a lépcsős eltolás, illetőleg a nyomváltás helyein a nyomatékátvivő elemet a kereszttartók biztosítják. Ez a szerkezeti kialakítás az ismert megoldásokhoz képest kedvezőbb szilárdsági paramétereket és lényegesen jobb helykihasználási lehetőséget biztosít a motor és a gépészeti elemek elhelyezésére. A kereszt- és hossztartóknak ilyen nyomváltásos (lépcsős eltolás) kialakítása készíthető szimmetrikusan is, azaz akár csak az egyik hossztartónál alkalmazva. A találmány szerinti rácsszerkezetű fenékváz igen nagy előnyét jelenti, hogy a rácsszerkezetű fenékvázba beépített motor- és gé része ti egységek a gépjármű célszerűen az autóbusz karosszériájának felépítését megelőzően is önjáró szerkezetű, minek következtében a gépjármű, vagy az autóbusz készítése során annak transzportja az egyik gyáregységből a másik gyáregységbe - önjáró lévén — nem igényel külön vontató (transzport) segédberendezéseket, és az ezek üzemeltetéséhez szükséges beruházási, munkaerő ráfordításokat. A találmány szerinti rácsszerkezetű fenékváz további nagy előnye abban van, hogy a hossztartók terhelési igénybevételét azáltal csökkentettük, hogy a nagy terhelési igénybevételt jelentő futómű tengelyvezetési pontjainak bekötése a találmány szerinti módon nem okoz hajlító- és nyíró igénybevételt. A találmány szerinti rácsszerkezetű fenékváz példakénti kiviteli alakját részletesebben rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a fenékváz általános elrendezését szemlélteti vázlatosan oldalnézetből, a 2. ábra a találmány szerinti fenékváz általános elrendezését felülnézetben mutatja. Az 1. ábra a találmány szerinti fenékváz kialakításának lényeges szerkezeti elemeit és azoknak általános elrendezéseit mutatja. A fenékváz egy 1 felső hossztartórúdjának felső éle képezi az utastér padlószintjét, míg a 2 alsó hossztartórúd alsó éle az autóbusz út felőli határoló tartóját alkotja. Az 1 felső hossztartórúd és a 2 alsó hossztartórúd 1 özött helyezkednek el megfelelő osztástávolsággal a 3 rácsru dák. Az 1 felső hossztart órúd a 4 kerékdob környezetében a kerekek helyszükségletének megfelelően az 1 felső hossztartórúd síkjából kiemelkednek. Az 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
