194096. lajstromszámú szabadalom • Járműkerékabroncs, különösen radiálabroncs tehergépjárművekhez
2 1 öt ák-cakk-alakú kerületi horony útján 8 bordákra van felosztva. Emellett a két külső 2 horony keskeny, a három középső 3 horony pedig szélesebb kialakítású. A 2 és 3 hornyok váltakozva egyik, majd a másik irányban hajló 4 és 5 szakaszokból tevődnek őszsze, melyeknek az 1 futófelület kerületi irányához képest mintegy 25°-os a hajlási szöge. Mindegyik széles 3 horony egymást követő 4, 5 szakaszai a 4 és 5 szakaszt elválasztó hajlási tartomány között 6,6' oldalfallal rendelkezik, melyeknek elrendezése és elhelyezkedése főleg az 1. és 2. ábrán látható jól. Az egyik 6 oldalfal lényegileg merőleges az 1 futófelületre és közelítőleg a horony aljáig nyúlik, míg a vele átellenes oldalfal kétszeres szögelhajlással van kialakítva, és először egy, ugyancsak az 1 futófelületre lényegileg merőleges szakasza van, melyhez egy ferdén elhelyezkedő 7 oldal csatlakozik, s ehhez egy további, lényegében ugyancsak az 1 futófelületre merőleges szakasz csatlakozik, amely a horony aljának irányában halad. A 7 oldalnak az 1 futófelületre húzott merőlegeshez való a hajlásszöge a jelen kiviteli példa esetében mintegy 45°. Az egyes, egymás után következő 4 és 5 szakaszoknál a mindenkor egy 8 bordát határoló tartományt váltakozva egy közel merőleges 6 oldalfal és egy kétszeres hajlásszögű 6' oldalfal képezi. A cikcakk-alakú 3 horonyok előreugró szöghajlatszakaszai közelében mindenkor egy üres - azaz kimunkált - 9 sarokszakasz, míg a beugró szöghajlatszakaszok közelében egy ráhelyezett — azaz kiemelkedő — 9' sarokszakasz van kialakítva. Amint ezt főleg a 3. ábrán láthatjuk, a 9 és 9' sarokszakaszoknak az 1 futófelület felső oldalától nézve első szakasza a 6' oldalfal először merőlegesen haladó tartományának megfelelően van kialakítva. Ezt követően valamennyi 9, 9' sarokszakasz - mint ez főleg az 1. ábráról látható - két, mind a horony alapja irányába, mind pedig az 1 futófelület kerületirányára ferdén elhelyezkedő, lényegileg háromszögalakú 10a, 10b, 10a, lÖ'b tartománnyal rendelkezik. Ezek a 9 ráhelyezett sarokszakaszok esetében s azoknak megfelelő szöget bezárva előreugróan, míg az üres 9' sarokszakaszok esetében megfelelően visszaugróan vannak kialakítva. A 10a, 10b, 10a és lO'b tartományok emllett úgy vannak kialakítva, hogy azok a horony alapjának irányában célszerűen a o oldalfal második, lényegileg merőleges szakaszához csúcsban futnak öss'e. Ilyen módon a horony-oldalfalak egyenletes profilirozása egészen a horony alapjáig biztosítva van, miáltal különlegesen jó, kedvező eredmények adódnak mind a vonóerő-viszonyok, mind a kopás tekintetében, és-Íredig az abroncs teljes futási idejére nézve. Az egyenetes kopás — mint ez köztudott — legerősebben a hornyokba benyúló bordázat élszögeinél adódik. Amint ezt már a Bevezetésben említettük, a 6 és 6' oldalfalaknak a találmány szerint történő kialakítása ezen túlmenően közrejátszik az optimális kőkivetés biztosításánál is, amidőn egyidejűleg az 1 futófelület pozitív járófelületét a lehető legnagyobb értékeníartogatjuk. A teljes futófelület-szélességben elérhető egyenletes kopás érdekében előnyös, ha a három középső 3 hornyot lényegileg egyforma szélesre készítjük, s a két külső 2 horony szélességét a középső 3 hornyok szélességének mintegy egynegyedére választjuk. Ebben a vonatkozásban az is előnyös lehet, ha a yáll- Icötések szélességét - mindenkor a legkülső középső 3 horonytól számítva - az futófelület szélességének kb. egynegyedére választjuk. A találmány természetesen nincs az itt bemutatott kiviteli példára korlátozva. így például lehetséges az is, hogy a kétszeres hajlásszögű oldalfal oldalhajlását úgy változtassuk, hogy 20° és 60° közötti érték adódjon, a mindenkori horomymélységtől és az abroncstípustól függően. Ebben a vonatkozásban előnyös lehet az is, ha a hajlott oldalfal első szakaszát a futófelület feletti merőlegeséhez szög alatt rendezzük el. Szabadalmi igénypontok 1. Járműkerékabroncs, különösen radiálabroncs tehergépjárművekhez, melynek futófelülete kerületi irányban elhelyezkedő és cikcakk-alakú hornyokkal egymástól elválasztott bordákkal van ellátva, aholis a hornyok keresztmetszete a horony alja irányában elkeskenyedik, azzal jellemezve, hogy a külső hornyokon (2) belül elhelyezkedő cikcakk-alakú hornyok (3) keresztmetszetüket és hajlásszögtartományok közötti tartományukat illetően, egy-egy a futófelületre (1) merőleges, vagy közel merőleges elhelyezésű, s ezzel átellenben egy kétszeres hajlásszögű oldalfallal (6, ó') vannak ellátva, amely oldalfalak (6, ó') a cikcakk-alakú horony ok (3) egymást követő szakaszaiban (4, 5) felváltva helyezkednek el, továbbá hogy a kiugró szöghajlatszakaszokon üres sarokszakaszok (9), a beugró szöghajlatszakaszokon viszont ráhelyezett sarokszakaszok (9') vannak kialakítva. 2. Az 1. igénypont szerinti járműkerékabroncs, azzal jellemezve, hogy a kétszeres hajlásszögű oldalfal (6') keresztmetszetében és a hajlásszögek közötti tartományból nézve két, lényegileg a futófelületre (1) merőleges és egy ferde elhelyezésű oldal (7) útján összekötött metszetet képez. 3. A 2. igénypont szerinti járműkerékabroncs, azzal jellemezve, hogy a futófelületre (1) merőleges, valamint a ferde oldal (7) között lévő a szög 20° és 60° közötti célszerűen 40° nagyságú. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti járműkerékabroncs, azzal jellemezve, hogy * futófelület (1) felső oldalától nézve az első ráhelyezett, illetve üres sarokszakasszal (9, 9') bíró szakasz az oldalfalak (6, 6') első szakasza szerint a futófelületre (1) gyakorlatilag merőlegesen van kialakítva. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti járműkerékabroncs, azzal jellemezve, hogy valamennyi ráhelyezett, illetve üres sarokszakasz (9, 91) az első szakaszához csatlakozó két, mind a horony alja irányához, mind pedig a futófelület (1) kerülete irányához ferdén elhelyezkedő tartományokkal (10a, 10b, 10'a, 10'b) rendelkezik, melyek lényegileg háromszög-alakúak és egymással szöget bezárva, a horony alja irányában csúcsban futnak össze. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti járműkerékabroncs, azzal jellemezve, hogy a külső horonyokon (2) belül elhelyezkedő hornyok (3) lényegileg azonos szélességűek, továbbá, hogy a külső hornyok (3) keskenyebbek, célszerűen olyan szélesek, mint a belső hornyok (3) szélességének az egynegyede. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti járműkerékabroncs, azzal jellemezve, hogy a vállkötések mindig a legszélső Írelső horonytól (3) mérve olyan szélesek, mint a futófelület (1) szélességének kb. egynegyede. 194.096 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3 db ábra 3
