194012. lajstromszámú szabadalom • Dobmarószerv
1 194.012 2 A találmány tárgya dobmarószerv kitároló szericezetekhez, főként szilázs (eresztett silótakarmány) kitermelésére vízszintes silókból. A maró-rakodógépeken levő marószervek, amelyek g a legtöbb kiviteli változat esetében dobokra vagy csigákra vezethetők vissza, forgó mozgásukkal választják le a takarmányt a silóban, raktározott: tömegről. A forgó mozgás megvalósításához ezeknek a szerkezeteknek csapágyazó, támasztó és meghajtó elemekkel kell rendelkezniük. A marási folyamat során fellépő oldal- 10 irányú erők felfogására gyakran olyan keretszerkezeteket alkalmaznak, amelyek szekrényalakú felépítésűek, és egyúttal alkalmasak a csapágyazások, valamint a meghajtó elemek )fogaskerék-hajtómű, lánckerekes hajtómű, ékszíjhajtás) befogadására. Ezáltal a keret haj tóműházzá válik és olyan szélességgel rendelkezik, 15 amely a marási folyamat során problémákhoz vezethet a marószerv besüllyesztésekor. Mivel a maródob a hajtóműház tartományában meg van szakítva, így ezen a helyen nem tudja a takarmányt lemami. Ennek következtében egy takarmányborda marad vissza a hajtóműház alatt, amely megakadályozza a marószerv további besüllyesztését. Ez a jelenleg nagy szilárdságú szilázstömegeknél (pl. füszilázs) különösen gyakran megfigyelhető. Annak érdekében, hogy folytatni lehessen a kitárolási folyamatot, a marószeivet meg kell emelni és a takar- 25 xnánybordát kézzel el kell távolítani. Gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy ezen jelenség fellépése esetén igencsak kérdéses az ilyen marószervekkel ellátott maró-rakodógépek alkalmazhatósága az említett takarmányféleségekben. Az említett problémák kiküszöbölésére eddig az 30 alábbi megoldások váltak ismertté: Az egyik javaslat lényege az, hogy a kitároló szerkezetre egy további forgórészt kell felszerelni, amely egy kúpkerekes hajtóművön keresztül van meghajtva és amely leniarja a marószerv alatt visszamaradó takarmánybordát, ““ Egy további megoldás jellemzője az, hogy a hajtómotor a maródobban van elrendezve, ezáltal a keretelemek igen keskeny re alakíthatók ki. A villamos vagy hidraulikus vezetékek ezen keretelemek fölött vagy alatt vannak a maródobban ;elhelyezkedő villamos vagy hidromotorhoz bevezetve. A rendkívül keskenyre kialakított keretelemek alatt visszamaradó takarmányborda csekély szélessége miatt annyira instabil, hogy szétesik és így nem akadályozza a marószerv lesüllyesztését. ___ .. ___.__ Mindkét említett megoldás nagy ráfordítással jár, 45 mivel drága fogaskerék-hajtóműrészeket és ezekhez megfelelő pontossággal készített hajtóműházakat kell alkalmazni. Egy harmadik ismert megoldás rugóterhelésű billenthető marókést irányoz elő, amely a hajtóműház tartományában a háznak ütközve marási helyzetéből 50 kibillen, majd ezt követően a rugó hatására ismét visszaáll marási helyeztébe. Ennél a megoldásnál hátrányt jelentenek a marókés háznak való ütközése által keltett zajok, valamint az állandóan leküzdendő rugóerők. Célunk a találmánnyal egy egyszerűen és üzembiz- 30 tosan működő szerkezet létrehozása a hajtóműházak alatt képződő takarmánybordák felszedésére. Emellett további, cél a zajképződés és a fellépő kopás minimális értékre való csökkentése. A találmány által megoldandó műszaki feladat a g« marószerv passzív zónái (hajtómflház) alatt kialakuló takarmány borda aktív működésű szerszámokkal történő leszedése. A kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a két inaródobfél legalább egyikén a hajtóműház felőli oldalon egy késtartó van elforgathatóan elrendezve, amelyre egymáshoz képest előnyösen 180°-kai eltoltan két maró kés van felszerelve. Egy a hajtóműházra felszerelt vezetősínnel, valamint két ütközővel együttműködve, mely utóbbiak a késtartó mozgását a maródobtest irányában behatárolják, a maródobfelek forgása során a késtartó támolygó mozgása jön létre, amely biztosítja, hogy a kések el legyenek vezetve a hajtóműház oldala írellett, de a hajtóműház alatt fellazítsák a takarmányhalmazt. A találmány, egy további jellemzője szerint a marókések szögben behajlítva vannak a késtartón elrendezve, ami a maróerők következtében elősegíti a kések támolygó mozágást, miáltal csökken a vezetősín és a késtartó között fellépő erők nagysága. A találmányt részletesebben egy kiviteli példa kapcsán a csatolt rajz alapján ismertetjük. A rajzen az 1. ábra egy dobmarószervet tüntet fel egy találmány szerinti kiegészítő marószerkezettel, majd a 2. ábra az 1. ábra szerinti szerkezet oldalnézete. Egy találmány szerinti dobmarószerv 1,2 maródobfelei között helyezkedik el egy lánckerekes, fogaskerekes vagy ékszíja hajtómű befogadására alkalmas 3 hajtóműház, amely egyidejűleg a dobmarószerv 4 főcsapágyainak rögzítésére szolgál. Az egyik 1 maródobfél úgy van kialakítva, hogy benne két 5 lengőcsapágy-persely van elhelyezve, amelyek egymással diámétrikusan átellenben vannak elrendezve. Az 5 lengőcsapágy-perselyekben támolygó mozgást biztosító módon egy 6 késtartó van ágyazva, amely a támolygó mozgás tengelyére merő legesen elrendezett két 7 marókéssel van ellátva. Annak érdekében, hogy elegendő helyet biztosítsunk a 4 főcsapágy elhelyezésére, a 6 késtartó gyűrűalakúra van kiképezve. A 3 hajtóműházra pl. textilbakelitből készített 8 vezetősín van felerősítve, amely biztosítja, hogy a dobmarószerv forgása során elkerüljük a 7 marókések felütközését a 3 hajtóműházra. A 3 hajtóműház alsó végtartományában a 8 vezetősín le van lapítva és lehetővé teszi ezáltal a 6 késtartó finom áttolását az ellentett helyzetbe. A 6 késtartó túlságosan nagy kiterítésének megakadályozására az 1 maródobfélre keménygumiból készült állítható 9 ütközők vannak felszerelve. A szerkezet marási folyamat alatti optimális működéséhez biztosítani kell azt a feltételt, hogy 0 a b, és hogy a 7 marókések úgy legyenek beállítva a mozgásirányhoz képest, hogy az eredő maróerők következtében a 6 késtartó önműködő (önszabályozó) támolygó mozgása jöjjön létre. Ahhoz, hogy a takarmánybordát tökéletesebben hordhassuk el, ajánlatos a 7 marókéseket különböző a távolságokkal működtetni. Nagyon széles 3 hajtóműházaknál a másik 2 maródobfelelt is fel lehet szerelni az ismertetett szerkezettel. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Dobmarószerv, amely maró késekkel ellátott kétrészes maródobból és a maró dobfelek között elrendezett hajtóműházból áll, főként silótakarmány vízszintes silókban való fellazítására, azzal jellemezve. 2 N,
