194000. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés kompressziógyújtású (dieselrendszerű) belsoégésű motorok hidegindításához
194000 2 A találmány tárgya olyan eljárás és berendezés, amely a kompressziógyújtású (dieselrendszerű) belsőégésű motor hidegállapotú indítását a motor által beszívott levegőnek — a belejuttatott tüzelőanyag (gázolaj) elektromos úton történő meggyújtása és elégetése által történő — felmelegítésével teszi lehetővé. A dieselmotorok indítása hideg állapotban (télen, fagypont alatti hőmérsékleten) közismerten problematikus, mert — az indíthatóság egyéb feltételeinek a teljesülése esetében is — a motor hideg állapotában, az indítómotor által biztosított motorfordulatszámon a kompresszióütem végén a hengerfejben (égőtérben) összesűrített levegő hőfoka nem mindig éri el a befecskendezett tüzelőanyag (gázolaj) gyulladási hőmérsékletét. E probléma különösen az egyre terjedő közvetlen befecskendezésű motoroknál jelentkezik, ahol konstrukciós okokból az égőtérben nem helyezhető el elektromos izzógyertya. A dieselmotorok izzógyertya nélküli hidegindításának megkönnyítésére több megoldás terjedt el, amelyek alapvetően három csoportba sorolhatók. Egyik megoldás a beszívott levegő előmelegítése az akkumulátorról táplált, elektromos fűtési izzószállal. E megoldás hátrányai: — erősen igénybeveszi a téli időszakban amúgy is csökkent kapacitású akkumulátort, — az elektromos előmelegítővel leterhelt akkumulátor kapocsfeszültsége annyira lecsökken, hogy az indítómotor a lehűlt állapotában nagyobb nyomatékfelvételü motort nem, vagy csak kis fordulatszámon tudja átforgatni, ami a beinduláshoz nem elegendő, — az akkumulátor kapacitáskorlátai miatt a szívócsőbe építhető fütő ellenállás fütőteljesítménye kicsi, és így a beszívott levegőt nem képes a tüzelőanyag biztos öngyulladásához szükséges hőfokra melegíteni. A másik megoldásnál a beszívott levegő előmelegítése a szívócsőben thermoelektromos úton meggyújtott és elégetett tüzelőanyaggal. Bár e megoldás akkumulátorkimélő, mert a szívócsőben a tüzelőanyag begyújtásához kis teljesítményfelvételű izzószál elegendő, az alkalmazott megoldásoknak a következő hátrányai vannak: — a tüzelőanyag hozzávezetés vagy gravitációs úton, vagy csak a tápszivattyú által szolgáltatott nyomással történik, ezért eltömődésre kényes, így üzembiztonsága mérsékelt, — a gravitációs, vagy kisnyomású tüzelőanyag (gázolaj) hozzávezetés miatt az égés során a gázolaj és a levegő keveredése rossz, a tüzelőanyag a levegővel csak kis felületen érintkezik, ennek következtében a leadott hőmennyiség korlátozott, a láng pedig kormozó, ami a motor szerkezeti részeit is károsíthatja. 1 További megoldás külső indítási segédlet (startpilot) alkalmazása, amely a beszívott levegőhöz alacsony gyulladáspontú (kis kompressziótűrésű) anyagot (gázt) kever. E megolás hátrányai: — külön segédanyag szükséges, amelynek a biztosítása — az eseti beszerzési nehézségeken túl — állandó többletfigyelmet igényel, — ha a külső indítási segédlet nem a motorra állandóan felszerelt kivitelű és a vezető' ülésből kezelhető, a használata nehézkes, és általában két személy közreműködését igényli. A felsorolt problémák felismeréséből kiindulva célul tüztük ki olyan eljárás és berendezés kifejlesztését, amely a kompressziógyújtású (dieselrendszerű) belsőégésű motorok hidegindításánál lehetővé teszi az ismertetett hátrányok és hiányosságok kiküszöbölését. A találmány szerinti eljárás és berendezés alkalmazása az említett hátrányokat azáltal küszöböli ki, hogy az előmelegítés céljából a szívócsőbe az elégetendő tüzelőanyagot (gázolajat) nagy nyomással, ködszerü finomságára porlasztva juttatja be és gyújtja meg, ezáltal gyakorlatilag kizárt az eltömődés veszélye, és a tüzelőanyag — a levegővel nagy felületen érintkezvén — jó hatásfokkal, koromképződésmentesen, elegendő hő felszabadulásával ég el. A beporlasztáshoz szükséges nagynyomású tüzelőanyagot a többhengeres motor egyik hengeréhez vezető befecskendező (nyomó-) cső megcsapolásával, és az adagolószivattyú által ezen henger felé továbbított tüzelőanyagnak — vagy annak egy részének — a szívócsőbe vezetésével biztosítja. A kitűzött célnak a találmány értelmében egy olyan eljárással teszünk eleget, amikor a motor szívócsövébe tüzelőanyagot, ill. gázolajat juttatunk és azt termoelektromos úton meggyújtjuk és elégetjük. A találmányunk szerinti műszaki megoldás azzal jellemezhető, hogy a motor tüzelőanyagát a levegő nagy nyomással porlasztjuk be, és ehhez a nagynyomású tüzelőanyagot a motor befecskendező szivattyúja biztosítja azáltal, hogy a befecskendező szivattyútól a motor egyik hengeréhez tartozó befecskendező fúvókához vezető tüzelőanyagvezetéket az indítás időtartamára megcsapoljuk. A találmány szerinti eljárás foganatosítására alkalmas berendezés azzal jellemezhető, hogy a motor szívócsövében önmagában ismert termoelektromos gyújtóberendezés és önmagában ismert, a nyomásporlasztás elvén működő tüzelőanyagporlasztó van elhelyezve, amely csővezetékkel egy önmagában ismert nagynyomású megcsapolószelepen keresztül az adagolószivattyút és az egyik hengerhez tartozó befecskendező fúvókát összekötő csővezetékhez csatlakozik. Célszerű, ha a berendezés olyan nagynyomású megcsapoló szeleppel rendelkezik, 5 10 15 20 25 3C 35 4C 45 50 55 60 65 2
