193832. lajstromszámú szabadalom • Mágnesszalagos berendezés
193832 rögzítő berendezésekben, és ezért a letapogató rendszert, valamint egyéb részeket, amelyek a jelen találmány szempontjából nem bírnak jelentőséggel, részletesebben nem ismertetünk Megjegyzendő azonban, hogy a mágneses 4 szalagnak a 9 letapogató rendszer köré történő befűzése egy ismert befűző mechanika segítségével történik, amely egy külső fogazású befűző 11 gyűrűt tartalmaz, amely forgathatóan van a 6 alaplapra felfogva. A befűző mechanikának néhány olyan alkatrészét feltüntettük, amelyek egymástól függetlenül elfordulhatnak, mint például a 12 fogasív és a 13, 14 és 15 emelők. A mágneses 4 szalagnak a vezetésére 16-23 vezetőelemek vannak alkalmazva. A mágneses 4 szalag mozgatására 24 hajtótengely és egy 25 nyomógörgő van alkalmazva, amely utóbbi a mágneses 4 szalagot a 24 hajtótengelyhez nyomja. A 4 mágnesszalagnak nem-befűzött állapotában ezek a 16-23 vezetőelemek, valamint a 25 nyomógörgő az 1 kazetta nyílásán keresztül a mágneses 4 szalag mögött helyezkednek el. A 16-23 vezetőelemeknek, valamint a 25 nyomógörgőnek az indulási helyzete a rajzon szaggatott vonallal van jelölve. A befűzés céljára egy 26 motor van alkalmazva, amely 27 fogazott tengelyen és 28 és 29 fogaskeréken keresztül meghajtja a befűző 11 gyűrűt. A 11 gyűrűnek a külső fogazása egy 12 szegmens fogazásával kapcsolódik, valamint egy 30 közbenső fogaskeréken keresztül egy 31 fogasívvel is, amely utóbbi egy 14 emelővel van összekapcsolva. A 13 emelő a befűző 11 gyűrű forgásakor szintén elfordul, amelyet azonban az ábrán részletesebben — a jobb áttekinthetőség érdekében — nem tüntettük fel. A mágneses 4 szalag befűzése a következőképpen történik: A 26 motor bekapcsolásakor a befűző 11 gyűrű az óramutató járásával ellentétes irányban mozog a 27 fogazott tengelyen, valamint a 28 és 29 fogaskerekeken keresztül. A 12 fogasív elfordítja a 23 vezetőelemet, és ezzel egyidejűleg a 13 és 14 emelők hasonlóképpen elfordulnak, aminek következtében a 16 és 17 vezetőelemek is elfordulnak. A vezetőelemek a befűző 11 gyűrű révén ekkor a mágneses 4 szalagot a 9 letapogató rendszer köré hurkolják. Ekkor a 15 kar a befűző 11 gyűrűhöz képest kilendül, a 6 alaplapban levő 32 vezetékben, és így a 22 vezetőelem egy a 6 alaplapon levő 33 ütköző által meghatározott véghelyzetet vesz fel. A 25 nyomógörgő egy 34 kétkarú emelőre van szerelve, amely a 21 vezetőelem középpontja körül el tud fordulni, és amelyet egy 35 rugóval nyomott 36 nyomókar kényszerít működési helyzetébe. A 24 hajtótengely meghajtására egy további 37 motor van alkalmazva, amely egy a 24 hajtótengelyen levő 39 tárcsát hajt meg 38 szíjáttételen keresztül. A 2 és 3 csévék egy 40 motor segítségével vannak meghajtva. 4 5 Ez a 40 motor 42 szíjáttételen keresztül 41 kereket hajt meg. A 41 kerék egy 43 fogaskereket mozgat, ami egy 44 fogaskeréken keresztül vagy a 2 csévéhez tartozó 45 fogaskereket, vagy a 3 csévéhez tartozó 46 fogaskereket hajtja meg attól függően, hogy a 40 motornak milyen a forgási iránya. A 44 fogaskeréknek a 45 fogaskeréktől a 46 fogaskerékhez történő, vagy az ellentétes irányban történő átfordításához szükséges mechanikát az 1. ábra nem mutatja, de lényegében lehet egy olyan rendszerű, amelyet a kővetkezőkben a 4. ábra kapcsán ismertetünk. A készülék el van látva egy szalaghúzás vezérlő eszközzel, amely a mágneses 4 szalagnak a húzását vezérli a 16 és 17 vezetőelem közötti szakaszon. A szalaghúzás vezérlő eszköz egy kétkarú 49 érzékelő kart tartalmaz, amelynek első 50A vége és második 50B vége van, amelyek a 6 alaplapon levő 48 tengely körül első elfordulási 47A irányba, és egy ezzel ellentétes, második elfordulási 47B irányba elfordítható. A 49 érzékelő karra egy a 6 alaplapra rögzített 52 pecekhez előfeszített húzó 51 tekercsrugó van behelyezve. Az 51 tekercsrugó a 49 érzékelő kart az első elfordulási 47A irányba kényszeríti. A 49 érzékelő karnak az első 50A végén vagy annak közelében egy a 4 szalaggal érintkező eszköz van, amely egy 53 szalagvezető csap. A 4 szalag jelenlétekor az 53 szalagvezető csap a mágneses 4 szalaggal a 16 és 17 vezetőelem közötti szakaszon érintkezik. A 7 orsón egy féktárcsa van, amely az 1. ábrán bemutatott kiviteli alaknál egybefüggően van kialakítva a 45 fogaskerékkel, és ezért a féktárcsa és a fogaskerék egyaránt 45 hivatkozási számot visel. Jelen esetben a „féktárcsa“ kifejezés alatt minden hasonló fékező szervet értünk, amelyek lehet, hogy éppen nem tárcsa-alakúak. A lényeg csupán az, hogy egy hengeres fékező felület van kialakítva. Ez a felület lehet például egy fékdobnak vagy egy csapnak a felülete. A 45 féktárcsát legalább részben körülveszi egy hosszúkás 54 fékező szerv, amely a jelen kiviteli alak esetében egy fékszalag. Fékszalag helyett lehet használni fékező zsinórt, fékező huzalt vagy bármilyen más, alkalmas, hajlékony fékező szervet. A fékszalagnak az első 55A vége a 6 alaplaphoz van rögzítve, és a 49 érzékelő kar a fékszalaggal működtető kapcsolatban van oly módon, hogy nyomóerőt gyakorol a fékszalagra, amelynek a nagysága a 49 érzékelő karnak a 48 tengely körüli helyzetétől függ, ily módon a 45 féktárcsa és a fékszalag között a mágneses 4 szalag szalaghúzásának függvényével arányos fékező nyomatékot hozunk létre. Az 54 fékező szervnek a második 55B vége szintén a 6 alaplaphoz van rögzítve. A 49 érzékelő kar az 54 fékező szervvel a 45 féktárcsa és az 54 fékezőszervnek a második 55B vége közötti szalagon 6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
