193748. lajstromszámú szabadalom • Önindító szerkezet belsőégésű motorohoz
193748 A találmány tárgya önindító szerkezet belsőégésű motorokhoz. Az ismert és általánosan alkalmazott önindító szerkezeteknél az akkumulátorról működtetett elektromos indítómotor fogaskerekes közlőművön át van a belsőégésű motor főtengelyéhez kapcsolva. Az indítómotor fogaskerekét csiíszóarmatúrás rendszer csatlakoztatja indításkor a belsőégésű motor főtengelyéhez kapcsolt fogaskoszorúhoz. Hiányosságot jelent ennél az ismert megoldásnál, hogy a csúszások következtében a fogak gyorsan kopnak, ugyanakkor esetleges „ráindításkor" a fogak kitörhetnek, illetve éleik fémaródhatriák. Hiányosságot jelent az. is, hogy az ismert szerkezet nagy helyet igényel. . A találmány célja a fenti hiányosságok kiküszöbölése. A találmány feladata olyan, kis helyigényű önindító szerkezet létrehozása, amelynél „ráindítás” esetén nem károsodhat a fogazat, illetve, nincsenek a fogak gyors kopását okozó csúszó kapcsolódások. A feladat megoldása olyan önindító szerkezet belsőégésű motorokhoz, amelynek a belsőégésű motor főtengelyéhez fogaskerekes közlőművön át csatlakoztatott indítómotorja van, és amely a találmány értelmében a főtengelyre felerősített lendkerékkel rendelkezik, amely külső és belső fogazattal ellátott indítógyürű belsejében koncentrikusan van elrendezve, a lendkerékre az indítógyürű belső fogazatával kapcsolódó, rugóval előfeszített, röpsúllyal ellátott kilincsmű van szerelve, az indítómotor a külső fogazathoz van csatlakoztatva, és az indítógyűrű a főtengely körüli forgásra alkalmas módon van ágyazva. Előnyös, ha a szerkezetnek legalább két kilincsmüve van. Előnyös továbbá, ha a kilincsmű mozgását határoló ütközővel rendelkezik. Egy előnyös kiviteli alaknál az indítógyűrűnek körkörös pereme van, amely legalább három, egymástól cálszerüen azonos szögtávolságra elrendezett, csapágyazott görgőben van megvezetve. Végül előnyös, ha a belső fogazatnak a forgásirányhoz képest előrehajlított fogai vannak. A találmányt a következőkben a csatolt rajzokon vázolt kiviteli példa kapcsán ismertetem. Az 1. ábra a példa szerinti önindító szerkezet oldalnézete, a 2. ábra a példa szerinti önindító szerkezet hosszmetszete. A bemutatott szerkezetnek (nem ábrázolt) belsőégésű motor 11 motorblokkjából kivezetett 1 főtengelyére felékelt 2 lendekereke van, amelyet vele koncentrikus 3 indítógyűrű vesz körül. A 3 indítógyűrű külső 4 fogazattal és belső 14 fogazattal van ellátva, ugyanakkor a 11 motorblokk felőli oldalon körbefutó 3a peremmel rendelkezik, amely három csapágyazott 8 görgőben van a 2 lendkerék körül for1 2 gatható módon megvezetve. A 8 görgők egymástól 120-120° szögtávolságra vannak elrendezve, és a 11 motorblokkra vannak felszerelve 16 tengelycsapok segítségével. A 2 lendkerék 11 motorblokk felőli oldalán két 5 kdincsmű van egymástól 180-180° szögtávolságban elrendezve, amelyek egy-egy 6 tengelycsappal vannak a 2 lendkerékhez erősítve. Az 5 kilincsművek 7 röpsdllya 1, 12 reteszelemmel, 10 rugóval és 9 ütközővel vannak ellátva. A 12 reteszelemek nyugalmi helyzetben a belső 14 fogazat fogai között helyezkednek el. A 14 fogazat a nyíllal jelölt forgásirányhoz képest előrehajlított fogakból áll. A külső 4 fogazat normál kialakítású. Ehhez kapcsolódik állandó kapcsolattal az M indítómotor (nem ábrázolt) fogaskereke. A 7 röpsúly és a 10 rugó úgy van méretezve, hogy a 2 lendkerék álló helyzetében és pl. percenként 50-es fordulatszám alatt a 10 rugó húzóereje meghaladja a 7 röpsúly röperejét, magasabb fordulatszámoknál azonban a 7 röpsúly röpereje legyőzi a 10 rugó húzóerejét, és így a 12 reteszelem kiemelkedhet a 14 fogazat fogai közül egészen addig, amíg a 7 röpsúly fel nem fekszik a 9 ütközőn. A bemutatott szerkezet a következőképpen működik: Alaphelyzetben az 5 kilincsmüvek 12 reteszelemei a belső 14 fogazat fogai közé illeszkednek, tehát a 2 lendkerék a 3 indítógyűrűvel kényszerkapcsolatban van. Mivel az M indítómotor fogaskereke és a külső 4 fogazat között a kapcsolat állandó, az M indítómotor bekapcsolása után a 2 lendkerék és vele együtt az 1 főtengely is forgásba jön. Amíg a fordulatszám nem éri el az 50/perc értéket, a 12 reteszelemek fenntartják a 2 lendkerék és a 3 indítógyűrű közötti kényszerkapcsolatot, amikor azonban a belsőégésű motor beindul és ennél magasabb fordulatszámmal jár (pl. 500/perc alapjárati fordulatszámmal), a 7 röpsúly röpereje legyőzi a 10 rugó húzóerejét és kiemeli a 12 reteszelemeket a 14 fogazat fogai közül. Ezáltal a 2 lendkerék és a 3 indítógyürű közötti kényszerkapcsolat megszűnik, és az M indítómotor kikapcsolása után a 3 indítógyűrű le is áll, míg a 2 lendkerék az 1 főtengellyel együtt tovább forog mindaddig, amíg a belsőégésű motor jár. Üzem közbeni „ráindítás” nem lehetséges, mivel a 2 lendkerék és a 3 indítógyürű között nincs kapcsolat. Az M indítómotor bekepcsolása esetén a 3 indítógyűrű ugyan forgásba jön (és az akkumulátor áramot ad le), de komolyabb káros következmény (fogkopás, fogtörés) nincs. A találmány szerinti szerkezet rendkívül egyszerű, hosszú élettartamú, karbantartást nem igényel, és kis helyet foglal el. A 3 indítógyűrű ágyazása célszerűen három 8 görgővel történik, de más alkalmas ágyazási mód felhasználása is lehetséges. Az 5 kilincsművek száma sem szükségszerűen 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
