193297. lajstromszámú szabadalom • Csuklós autóbusz vontatója é pótkocsija között elendezett forgó
193297 1 A találmány tárgya csuklós autóbusz vontatója és pótkocsija között elrendezett forgó. A 27 58 056 számú NSZK-beli szabadalmi leírásból ismert olyan megoldás, ahol a forgó két, közelítőleg félkör alakú, tengely körül elfordíthatóan elrendezett forgószeleiből épül fel, amelyek alul elrendezett közbenső-gyűrűn keresztül, vezetőgyűrű közbeiktatásával a járműalapzaton túlnyúló alaplemezen fekszenek fel, ahol a forgószeletek a járműalapzatot a vontatót a pótkocsival összekötő szakaszon peremtartományokkal áthidalják. A megoldás lényeges hiányossága az a körülmény, hogy a forgószeletek az átvezető tartományban a határoló járműalapzaton fekszenek fel, ami állandó botlásveszélyt eredményez. Különleges esetekben, például szegélykőnek ütközéskor továbbá a forgószeletek és a járműalapzat között az átvezető tartományban rések képződnek, amelyek akár egy utas lábát is becsíphetik. Az ismert megoldás további hiányossága, hogy a résen szennyeződés és nedvesség juthat keresztül, ami — különösen télen — a csúszóelemek fokozott kopásához vezet. Az IKARUS-Járműgyár autóbuszain és trolibuszain alkalmazott forgókialakítás — a nyilvános gyakorlatbavétel révén — ugyancsak ismert. A megoldás lényege, hogy a jármű vízszintes, normál helyzetében a forgószeletek pereme a járműalapzat forgószeletek alá benyúló részén rögzített, íelülnézetben gyűrűalakú tömítőperemen - előnyösen gumiperemen — elfordíthatóan és enyhén sülylyesztetten fekszik fel. A gumiperem forgószeletek alól kinyúló része a forgószeletek és a jármüalapzat közötti ugrásmentes átmenet biztosítása céljából kifelé emelkedő profillal van kialakítva. Ez a konstrukció biztosítja, hogy a jármű normál helyzetében a forgószeletek felülete és a járműalapzat burkolatának felszíne egy síkba essen, valamint hogy a jármű üzemszerű helyzetváltozásai — pl. kanyarodás, változó emelkedésű útfelületen történő haladás, stb. — esetén a járműalapzat és a forgószelet gumiperem emelkedő profilú felületén elmozduló pereme között az alakzáró kapcsolat megmarad. A megoldás hiányossága azonban, hogy extrém hatásokra — pl. úttesthibák vagy járdaszegélynek ütközés, stb. — a forgószeletek peremrésze a tömítőperemről felemelkedhet, ami egyúttal a peremrész kopásához vezet. A peremrész tömítőperemtől való eltávolodása ugyan viszonylag csekély mértékű, mégis elegendő ahhoz, hogy ideiglenesen becsípődési veszélyt eredményezzen. Ilyen esetekben továbbá a konstrukció tömítő jellege is kérdéses, mivel a forgószeletek peremének az egész kerület mentén való vonalszerű felfekvése megszűnik, és így szennyező részecskék csuklótérbe jutását nem gátolja meg. A találmánnyal célunk olyan megoldás kifejlesztése, amelynél a forgószeletek és a járműalapzat között különleges körülmények között sem keletkezik rés, és egyúttal szennye- 2 2 ződés és nedvesség behatolása a jármű belsejéből a csuklórészbe kizárt. A kitűzött feladatot azáltal oldottuk meg, hogy csuklós autóbusz vontatója és pótkocsija között elrendezett forgóban, amelynek két, közelítőleg félkör alakú, tengely körül elfordíthatóan elrendezett forgószelete van, amelyek alul elrendezett közbenső-gyűrűn keresztül, vezetőgyűrű közbeiktatásával jármüalapzaton túlnyúló alaplemezen fekszenek fel, ahol a forgószeletek a járműalapzatot a vontató és a pótkocsi közötti átvezetőszakaszon peremtartományukkal átfedik, az átfedő tartományt a találmány szerint rugalmas tömítőperemként alakítottuk ki, amely a forgószeletek és a járműalapzat átvezetőszakasza közötti rést áthidalja, és az átvezetőszakaszon előfeszítve fekszik fel. Az átvezetőszakasznak a tömítőperemmel érintkező felületrészén előnyösen ferde felületelemet rendeztünk el, amely biztosítja a tömítőperem és a jármüalapzat közötti felületzáró illeszkedést. Az élettartam növelése érdekében a ferde felületelemet rozsdamentes acéllemezből alakítottuk ki, ezáltal megelőzzük a rozsdásodás következtében fellépő súrlódásnövekedést. A ferde felületelem lemezborítása, mint csúszófelület, egyúttal az átvezetőszakasz burkolatának szórítótalpként szolgál. A tömítőperem ívelt szegélye különösen olyankor előnyös hatású, amikor magassági eltolódásokat kell kiegyenlíteni. Ekkor a tömítőperem és a ferde felület közötti érintkezés folyamatosan egyenes vonalú marad, és nem lép fel az éles szegélyű peremmel összehasonlítható mértékű kopás. A tömítőperemhez előnyösen peremnyúlvány csatlakozik, amely a közbenső-gyűrűn van rögzítve. A tömítőperem és a peremnyúlvány közötti átmenetnél peremlépcsőt képeztünk ki, amelynek magassága a forgószeletek vastagságával egyezik meg, aminek következtében a peremnyúlványon felfekvő forgószeletek a tömítőperemhez alakzáróan és felülettartóan illeszkednek. A tömítőperem előnyösen műanyag integrálhabból készíthető. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük. A rajzon: — az 1. ábrán a találmány szerinti forgó-elrendezés példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, nézetben; — a 2. ábrán a fenti kiviteli alak II-11 metszetét ábrázoltuk. Amint az 1. ábrán látható, a részletesebben nem ábrázolt csuklós autóbusz 1 forgója la és lb forgószeletekből épül fel, amelyek a határoló 2 járműalapzathoz képest elfordíthatóan vannak csapágyazva. Az la és lb forgószeletek le középtartóhoz vannak csuklósán rögzítve. Az le középtartó két oldalsó 4 tartórúddal összekötött 3 kereszttartóhoz mereven csatlakozik. Az 1 forgót kétoldalt 5 biztonsági burkolatok fogják közre, amelyekben két 6 forgókoszorú-elválasztó alsó része van 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
