193064. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági megfogószerkezet jelentős emelkedésű sínpályán üzemelő, sodronykötéllel felfüggesztett járműhöz
4 3 rugózott kapcsolatban, amelyet az 1 jármű szekrénye és a 4 fékezőkocsi közé helyezett 5 rugók és 6 lengéscsillapítók valósítanak meg. Általános üzemi helyzetben a 3 sodronykötél az 1 járművet 7 rugón keresztül tartja meg illetve mozgatja, így a 7 rugó állandóan előfeszített helyzetben van. A 7 rugó 8 rugótányéron át szimmetrikus elrendezésű 9 szögemelőkhöz kapcsolódik, amelyek 10 összekötő rudakon át egy-egy 11 kétkarú emelő 12 erőkarjához csatlakoznak. A 11 kétkarú emelők 13 teherkarja csuklós 14 működtető rudazaton keresztül a 2 sínek azonos, jelen példában belső oldalán elhelyezett 15 fékekkel kapcsolódik, míg a 2 sínek külső oldalán elhelyezett 16 fékek a 4 fékezőkocsin vannak ágyazva. A 11 kétkarú emelők támasztási pontjai a 4 fékezőkocsin eltolhatóan ágyazott 17 görgők alkotják. Az 1 jármű szekrénye és a 4 fékezőkocsi között egyik irányban szűkülő 18 rés van kialakítva, amelybe 19 távtartó görgő nyúlik bele. A 19 távtartógörgő a 4 fékezőkocsin eltolhatóan megvezetett 20 rúdon át egy másik 21 görgővel áll összeköttetésben, amely 22 vezérlőpályával áll kapcsolatban. A 3 sodronykötél elszakadása esetén az 5 rugó kötélerőből származó előfeszítése megszűnik, és a rugóerő a 9 szögemelők elfordításával a 10 összekötőrudakon át a 11 kétkarú emelőkre adódik át. A 11 kétkarú emelő 12 erőkarjának és 13 teherkarjának viszonyát a 17 görgők mindenkori helyzete szabja meg, így az 5 rugó ereje a 17 görgők helyzetétől függő módosulással a 14 működtető rudazaton át tevődik át a 15, 16 fékekre, amelyek a 2 sínekre szorulnak és a súrlódás következtében a fékezőerő kialakul. Mivel a megfogószerkezet fékezőerőt kifejtő egysége az 1 jármű szekrényével pályairányú relatív elmozdulást megengedő kapcsolatban van, a 17 görgők az 1 jármű szekrényének 4 fékezőkocsihoz viszonyított helyzetétől függően más és más ponton támaszthatják alá a 11 kétkarú emelőket, ily módon megváltoztatva a 12 erőkarok és 13 teherkarok arányát, ezenkeresztül a kifejtett fékezőerőt. Ha az 1 jármű a síitpálya biztonságtechnikai megfontolás alapján kijelölt részéhez, például közbenső megállóhelyhez vagy a lejtmeneti végállomás közelébe ér, akkor az ott kialakított 22 vezérlőpálya a 21 görgőn és a 20 rúdon keresztül a 19 távtartó görgőt betolja az 1 jármű és a 4 fékezőkocsi közötti 18 résbe, ezzel rögzíti.a 17 görgők helyzetét oly módon, hogy a megfogószerkezet fékezőkifejtő egysége a legnagyobb lehetséges fékezőerőt biztosítja a lassulás-korlátozás kiiktatásával. Ha a 19 távtartó görgő lehetővé teszi az 1 jármű szekrénye és a 4 fékezőkocsi közötti relatív elmozdulást, úgy a kifejtett fékezőerő hatására az 1 jármű szekrénye úgy mozdul el, hogy a 17 görgők a 11 kétkarú emelőt máshol támasztják alá, ezért a 12 erőkarok lecsökkennek és a 13 teherkarok megnőnek, így csekken a kifejtett fékerő, minek hatására az 1 jármű szekrénye az előbbi elmozdulással ellentétes értelmű ralatív elmozdulást végez és ez a 11 kétkarú emelők beállítását az előbbivel ellentétes értelemben befolyásolja, stb. Látható, hogy az ismertetett megfogószerkezet önszabályozó, és a környezeti feltételektől függően a mindenkori lehetséges legnagyobb fékezőerőt biztosítja. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Biztonsági megfogószerkezet jelentős emelkedésű sínpályán üzemelő, sodronykötéllel felfüggesztett járműhöz, amely megfogószerkezetnek a sodronykötéllel kapcsolatban álló mechanikus energiatárolója van, amely működtető rudazaton át a jármű szekrényével kényszerkapcsolatban álló fékezőkocsin felszerelt, sínnel együttműködő fékkel van összekötve, azzal jellemezve, hogy a megfogószerkezet mechanikus energiatárolója a sodronykötél (3) által előfeszített rugó (5), amely szimmetrikus elrendezésű szögemelőkön (9) és összekötőrudakon (10) át kétkarú emelő (11) erőkarjához (12) csatlakozik, és a kétkarú emelő (11) teherkarja (13) csuklós működtető rudazaton (14) keresztül a sínek (2) azonos oldalán elhelyezett fékekkel (15) kapcsolódik, míg a sínek (2) ellentétes oldalán elhelyezett fékek (16) a fékezőkocsin (4) vannak ágyazva, továbbá a kétkarú emelő (1) támasztási pontjait a fékezőkocsin (4) eltolhatóan ágyazott görgők (17) képezik, valamint a jármű (1) szekrénye-és a fékezőkocsi (4) pályairányú relatív elmozdulást lehetővé tevő csillapított rugózott kapcsolatban áll egymással. 2. Az 1. igénypont szerinti megfogószerkezet, azzal jellemezve, hogy a jármű (1) szekrénye és a fékezőkocsi (4) között kialakított szűkülő résbe (18) távtartó görgő (19) nyúlik bele, amely a fékezőkocsin (4) eltolhatóan megvi'zetett rúdon (20) át vezérlőpályával (22) érintkező további görgővel (21) kapcsolódik. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
