192905. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és elrendezés trolibuszok szigetelési állapotának üzem közbeni ellenrőrzésére
7 192905 8 trolibusz belsejébe bevezetve és ott második sántán keresztül csatlakozik a jármű pestéhez. Egy szigetelés ellenőrző készülék 'mérőfeszültség generátorának egyik kapcsa viszszahatés szűrő egyik kapcsával és fázistoló bemenő kapcsával, másik kapcsa a szigetelés ellenőrző készülék elektronikájának közös pontjával és ezen keresztül a fáziBtoló és első sönt egy-egy kapcsával van összekötve. A visszahatás szűrő másik kapcsa csatoló kondenzátoron keresztül a trolibusz erősáramú berendezésének egyik kapcsára csatlakozik. Az első sönt másik kapcsa a jármű testre, továbbá első szűrő bemenetére van kötve. Az első szűrő kimenete első szorzó áramkör egyik bemenetével, a fázistoló kimenete az első szorzó áramkör másik bemenetével, az első szorzó áramkör kimenete második szűrő bemenetével van összekötve. A második sőntnek a földelő lánccal összekötött vége harmadik szűrő bemenetére, kimenete második szorzó áramkör egyik bemenetére van kötve. A 30 második szorzó áramkör másik bemenete a fázistoló kimenetével, kimenete pedig negyedik szűrő bemenetével van összekötve. A második szűrő kimenete harmadik szorzó áramkör egyik bemenetére, a harmadik szorzó áramkör kimenete harmadik komparátor egyik bemenetére van kötve. A harmadik komparátor másik bemenete a negyedik szűrő kimenetével, kimenete pedig második riasztó jelző egység bemenetével van összekötve. A második söntnek a földelő lánccal összekötött vége ötödik szűrő bemenetére, az ötödik szűrő kimenete pedig a harmadik szorzó áramkör másik bemenetére csatlakozik. A találmányt rajz alapján ismertetjük. Az 1. ábra kettős szigetelésű trolibusz egyszerűsített villamos elrendezése a tápláló hálózat, a megállóban tartózkodó utas és a találmány szerinti, a szigetelés ellenőrzésére beépített készülék feltüntetésével. A 2. ábra az 1. ábra jelképesen berajzolt, a találmány szerinti szigetelés ellenőrző készülék tömbvázlata. A 3. ábra egyszeres szigetelésű trolibusz egyszerűsített villamos elrendezése a tápláló hálózat, a megállóban tartózkodó utas és a találmány szerinti, a szigetelés ellenőrzésére beépített készülék feltüntetésével. A 4. ábra egyszeres szigetelésű trolibusz érintésvédelmi helyettesitésű kapcsolása. Az 5. ábra a 3. ábrába jelképesen berajzolt, a találmány szerinti szigetelés ellenőrző készülék egyik kiviteli alakjának tömbvázlata. A 6. ábra a 3. ábrában jelképesen berajzolt, a találmány szerinti szigetelés ellenőrző készülék egy másik kiviteli alakjának tömbvázlata. A 7. ábra a 3. ábrában jelképesen berajzolt, a találmány szerinti szigetelés ellenőrző készülék egy harmadik kiviteli alakjának tömbvázlata. A 8. ábra egyszeres szigetelésű trolibusz egy további egyszerűsített villamos elrendezése a tápláló hálózat, a megállóban tartózkodó utas és a találmány szerinti, a szigetelés ellenőrzésére beépített készülék feltüntetésével. A 9. ábra a 8. ábrába jelképesen berajzolt, a találmány szerinti szigetelés ellenőrző készülék tömbvázlata. A rajzokon azonos jelölések azonos elemeket jelentenek. Az 1. ábrán látható egy kettős szigetelésű trolibusz egyszerűsített villamos elrendezése, nevezetesen a tápláló hálózat 1 áramforrása, a pozitív és a negatív feszültségű 2 és 3 munkavezeték, amely egyben a trolibusz erősáramú berendezéseinek pozitív és negatív kapcsa, a két 4 áramszedő, a trolibusz 5 erősáramú berendezése (az üzemszerűen feszültség alatt álló részek), a kettős szigetelési rendszer 6 árnyékolása, a jármű 7 teste, a szigetelés ellenőrző 8 készülék, a 9 csatoló kondenzátor, a főszigetelés 10 ellenállása és 11 kapacitása, a védőszigetelés 12 ellenállása és 13 kapacitása, a tápláló hálózat negativ kapcsának földelési szétterjedési 14 ellenállása, a jármű testének földelési szétterjedési 15 ellenállása, a megállóban tartózkodó 16 utas, aki kezével a jármű testét - pl. az ajtó melletti kapaszkodót - érinti. Az 1 áramforrást Un feszültséggel és Rn belső ellenállással jellemezhetjük, megjegyezve, hogy a szigetelési ellenállásokhoz képest és a mérő váltakozó feszültségre vonatkozóan Rn?0, elhagyagoLható. Az 5 erősáramú berendezés Rj belső ellenállása működő berendezés esetén a szigetelési ellenállásokhoz képest és a mérő váltakozó feszültségre vonatkozóan (Rj=0) ugyancsak elhanyagolható, azonban ha a jármű főáramkörében elektromechanikus kapcsoló készülékek - pl. irányváltó mágneskapcsolók vagy ellenállásfokozaLok kapcsolására alkalmazott kapcsolók - vannak, akkor Rj értéke nagymértékben változhat, szélső esetben Rj= is lehet. A negatív munkavezeték földelési szétterjedési 14 ellenállása legfeljebb néhány ohm, szigetelési szempontból Ro=0, ugyuncsak elhanyagolható. A kocsitest földelési szétterjedési 15 ellenállása - Rí - az úttest állapotától, n környezeti viszonyoktól függően igen nagy mértékben változik; ha pl. a minden trolibuszon megtalálható földelő lánc éppen hozzáér a közúti villamos vasút sínjéhez vagy egy leföldelt csatornafedélhez, akkor gyakorlatilag zérus: 0£Rf£0O. A megállóban tartózkodó és a kocsit megfogó 16 utaB testének ellenállása a földelési szétterjedési ellenállással együtt értendő, R« értéke néhány 100 ohm és több Mohin között változhat, ill. végtelen nagy, hu nincs utas. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
