192781. lajstromszámú szabadalom • Ütközési energia elnyelő elem, főleg járművekhez és eljárás az elem előállítására
5 192781 6 elem együttes ütközési erő-diagrammját mutatja be. Az 1 ütközési energia elnyelő elem párhuzamos 2 és 3 homlokoldala erőbevezetésre illetve támasztási'a szolgál. Amennyiben az 1 ütközési energia elnyelő elem a lökhárítót a kocsiszekrénnyel összekapcsoló tartóként van beépítve, úgy a 2 homlokoldalhoz a kocsiszekrény, a 3 homlokoldalhoz a lökhárító csatlakozik. Beépíthető az 1 ütközési energia elnyelő elem a lökhárító belső szerkezeti részeként, hossztengelyével célszerűen párhuzamosan a jármű hossztengelyével. Ilyen beépítésnél a 3 homlokoldalhoz csatlakozik a lökhárító idegen tárggyal ütköző külső, deformálódó homlokfelülete, a 2 homlokoldalhoz csatlakozik a lökhárító teherbíró hátlapja. A homlokfelület és a hátlap közé nagy szánni, párhuzamos elrendezésű 1 ütközési energia elnyelő elem építendő be. Az 1 ütközési energia elnyelő elem 3 homlokoldalánál axiális irányú nyomó hidegalakítással létesített 4 körbefutó gyűrődés van, a további szakaszon a keresztmetszeti szelvény körgyűrű, tehát az 5 fal egyenletes vastagságú. A külső átmérő, az 5 fal vastagsága, valamint a teljes hossz aránya úgy van megválasztva, hogy axiális terhelő erő hatására kihajlás nem fordulhat elő. A 2. ábra a 6 elógyártmányt mutatja, mely párhuzamos 2 és 3 homlokoldalakkal rendelkező zártszelvényű köralakú cső egyenletes vastagságú 5 fallal. A esőalakú 6 előgyártmány hossza kisebb a kihajlási határnál, axiális erővel történő nyomó hidegalakítás hatására körbefutó 4 gyűrődés képződik. A hidegalakítás közbeni nyomóerő és deformációs út diagrammját a 3. ábra mutatja. Az alakítás kezdetén az F erő az .a" szakaszban hirtelen növekszik, majd eléri az első Cl csúcsértéket, ezt követően az F erő .b’ szakaszban előálló csökkenése ellenére rövidül a 6 előgyártmány, a deformáció révén körbefutó gyűrődés képződik. Az első körbefutó gyűrődés kialakulása után az alakító F erő a .c' szakaszban újra növekszik, de a .c" szakasz iránytangense sokkal kisebb, mint az ,a' szakaszé, miközben megkezdődik a második körbefutó gyűrődés kiképződése. Az F erő eléri a második C2 csúcsértéket, ezt kövétően a .d' szakaszban előálló csökkenése ellenére rövidül a 6 előgyártmány, a deformáció révén kiképződik a második körbefutó gyűrődés. Az 1 ütközési energia elenyelő elem kizárólag egyetlen körbefutó 4 gyűrődéssel rendelkezik, amit úgy állítunk elő, hogy a nyo- 5 mó hidegalakításnál a 6 elógyártmányt axiális F erővel a C1 csúcsértékig terheljük, majd csökkentjük a terhelést a .b' szakaszon haladva. Amikor a terhelő F erő lecsökken a C2 csúcsértéknek megfelelő értékig a terhelést 10 megszüntetjük, az elért deformációs úthossz sí. Legfeljebb S2 deformációs úthosszát engedhetünk meg, melynél az F erő görbéjének .b" és ,c' szakasza csatlakozik egymáshoz. A 4. ábra négyszögletes keresztmetszet 15 szelvényű csőből készült autóbusz rácsvázra szerelt 1 ütközési energia elnyelő elem együttes ütközési F erő és deformációs s út diagrammját mutatja be példaként. Az ütközési erő wi értékéig xi hosszúságú rugalmas 20 deformáció lép fel, majd az erő W2 értékre növekedésekor megindul az 1 ütközési energia elnyelő elem összenyomódása több kórbefutó gyűrődés képződésével, x2 hosszúságig miközben az erő W2 érték körül viszonylag 25 csekély ingadozást mutatva változik. Miután W2 nagyságú erő hatására további deformáció nem jön létre az 1 ütközési energia elnyelő elemben W3 értékűre növekszik, megindul a rácsváz szerkezet deformációja X3 deformáci- 30 ós út eléréséig. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 35 1. ütközési energia elnyelő elem (1) főleg járművek ütközőinek tartó/energia elnyelő szerkezetéhez, mely zártszelvényű, a kihajlási határnál kisebb hosszúságú csó/üreges rúd, azzal jellemezve, hogy axiális irányú 40 nyomó hidegalakítással létesített, kizárólag egyetlen körbefutó gyűrődése (4) van. 2. Eljárás ütközési energia elnyelő elem előállításéra azzal jellemezve, hogy zárt szelvényű, a kihajlási határnál kisebb hosszúsá- 45 gú csövet/üreges rudat axiális irányú nyomó hidegalakításnak vetünk alá egyetlen körbefutó gyűrődés létesítéséhez mindaddig, amíg az alakító nyomóerő az első körbefutó gyűrődést létrehozó erőcsúcsért.éket követően le- 50 csökken a második körbefutó gyűrődést létrehozó - célszerűen kísérletileg megállapított - erőcsúcsérték értékéig. 1 rajz A kiadásért felel a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 88.563.66-4 Alföldi Nyomda Debrecen - Felelős vezető: Benkő István vezérigazgató 4
