192777. lajstromszámú szabadalom • Rakodólap tehergépjárművek automatikus billentéssel
5 192??? 6 mány szerinti szerkezet olyan kialakítása, ahol a róvidebb tag, vagyis a billentőtag egy agyból és hevederekből villaszerűén van kialakítva és a hosszabb, vagyis az emelőtag egyenszilárdságú kiszélesített profílvégződésén levő ütkőzőfelület az agy hevederek közötti szakaszán úgy van alátámasztva, hogy az emelőtag és a billentótag csuklóin átmenő egyenesek egymással 130-160 ®-ob szöget zárjanak be. A továbbiakban a találmányt egy lehetséges kiviteli alakot bemutató rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti szerkezet oldalnézete, ahol a rakodólap a jármű rakfelületének síkjába van emelve, a 2. ábra a találmány szerinti szerkezet oldalnézetét talajszintre sülylyesztett helyzetben mutatja, míg a 3. ábra a rakodólap előlnézete. Az 1. ábra egy tehergépjármű alvázéra szerelt, a rakfelület és a talajszint között párhuzamosan mozgatható 16 rakodólapot tüntet fel, ahol a 16 rakodólap a rakfelület BÍkjába van felemelve. A 16 rakodólap párhuzamos megvezetésót egy paralelogramma-karos mechanizmus biztosítja, amely egy-egy pár felső paralelogramma karból, alsó paralelogramma karból, valamint ezeket csuklósán összekötő 20 hevederekből áll. Az alsó paralelogramma kart 12 támasztókar képezi, míg a felső paralelogramma kar csuklósán összekötött 1 emelőtagból és 2 billentőtagból áll, ahol az 1 emelótag hossza a 2 billentótag hosszának 7-10-szerese, és a két tagot öszszekötő 6 csukló a felső paralelogramma kar végpontjaiban kialakított 3, 4 csuklókon átmenő 5 egyenesen kívül van elrendezve. Az 1 emelőtag a rögzített forgéspontú 4 csukló felőli, egyenszilérdságúra kiszélesített profilvégződésén 7 ütkőzőfelület van kiképezve, míg a 2 billentótag a 3. ábrán feltüntetett módon 8 agyból és 9 hevederekből villaszerűén van kialakítva. Az 1 emelótag végén kiképezett 7 ütkőzőfelület a 8 agy 9 hevederek közötti szakaszán úgy van megtámasztva, hogy az 1 emelótag 3, 6 csuklóin átmenő 10 egyenes és a 2 billentőtag 4, 6 csuklóin átmenő 11 egyenes célszerűen 130-160 °-ob szöget zárjon be egymással, és ezen alátámasztás egyik irányban korlátozza az 1 emelőtag és a 2 billentótag 6 csukló körüli relatív elfordulását. A 16 rakodólap a paralelogramma-karos mechanizmus 3 csuklójához közvetlenül, 19 csuklójához pedig 15 billentő henger közvetítésével kapcsolódik. A mechanizmus mozgatáséra 14 emelóhenger van lengőcsapoa felfogással egy az alvázra szerelt 18 kereszttartóhoz rögzítve, ahol a 14 emelóhenger dugattyúja a 3. ábrán látható módon a 18 kereszttartó konzolos részében csapágyozott 17 csótengellyel van összekapcsolva, amely 17 csőtengely két végére vannak a 2 billentőtagok nyomatékátvilelre alkalmas kapcsolatokkal felszerelve. Az egész szerkezetet a 18 kereszttartót átfogó 21 kengyelek kapcsolják a jármű 22 hossztartójához. A találmány szerinti rakodólap működésmódja a következő: Emeléskor a rajzon nem ábrázolt hidraulikus tápegységgel és a hozzá tartozó szelepkombinációval hidraulikus folyadékot juttatunk az egyszeres működésű 14 emelőhenger terébe. A 14 emelóhenger dugattyúrúdja elforgatja a 17 csőtengelyt és a hozzá rögzített 2 billentőtagot. A 2 billentőtag elfordulásakor az 1 emelőtag íb elfordul a 6 csukló körül mindaddig, amig 7 ütközőfelületével fel nem ütközik, a 2 billentőtag 8 agyán levő 7 ütközői’elületen. Felűtközés után a 6 csuklóval összekapcsolt 1 emelőtag a 2 billentőtag a rögzített forgáspontú 4 csuklón és a 3 csuklón átmenő 5 egyenes által meghatározott merev kart képez. A 14 emelőhengert tovább működtetve a 16 rakodólap az 5 egyenes által meghatározott merev karral és a 12 támasztó karral párhuzamosan vezetve a tehergépkocsi rakfelületének síkjába, az I. helyzetbe emelhető. Ha a megfelelő kezelőelem működtetésével a 14 emelőhenger terét a tartállyal kötjük össze, a 16 rakodólap saját tömege hatására az I helyzetből a 2. ábrán vékony vonallal jelzett II helyzetbe süllyed. Amikor a 19 csukló a talajon felütközik, a 16 rakodólap saját tömege hatására a 20 hevederrel együtt elfordul a 19 csukló körül, amíg a ferde III helyzetben a talajon fel nem ütközi. Ezalatt az 1 emelötagból és a 2 billentőtagból álló felső paralelogramma kar meghosszabbodik úgy, hogy az 1 emelótag végpontjait összekötő 10 egyenes és a 2 billentőtag végpontjait összekötő 11 egyenes által bezárt tompaszög növekszik, a 7 ütközőfelületek eltávolodnak egymástól, miközben a 4 csukló és a 3 csukló közötti távolság megnő, a tagokat összekötő 6 csukló pedig az 5 egyeneshez közeledik. A 16 rakodólap Il-ből III helyzetbe billenése közben a 2 billentőkar a 4 csukló, mint forgéspont körül elfordul és a 17 ceótengely közvetítésével a 14 emelőhenger dugattyúját is elmozdítja. Ha a kezelő személy az „emelés” jelű kezelőeiemet működteti, a 14 emelóhenger által létrehozott szögelfordulás előbb a 10 ;és 11 egyenesek által bezárt tompaszöget csökkenti, miközben a 16 rakodólap ferde III helyzetből a vízszintes II helyzethez közeledik. Amikor a 7 ütközófelületek egymással érintkezésbe kerülnek, az 1 emelőtag és a 2 billentőtag egy merev karként funkcionál és a vízszintes II helyzetbe billentett 16 rakodólap minden külön beavatkozás nélkül a korábban leirt módon az I helyzetbe emelke5 10 15 20 25 30 35 40 1 45 50 55 60 65 4
