192766. lajstromszámú szabadalom • Betörés ellen biztosító szerelvény gépjármű elefánt-ablakához
3 4 A találmány tárgya szerelvény, mely a gépkocsi-feltöréseknél szokásosan alkalmazott erőszak keretén belül védelmet nyújt az elefánt-ablakon át - annak a rendeltetésszerűvel elenkező irányú nyomásával történő - behatolás ellen. Ismeretes, hogy olyan gépkocsiknál, melyek első ajtaja letekerhető ablakkal (továbbiakban: ablak) és azzal közös síkban fekvő elefánt-ablakkal vannak kialakítva, a betörök szívesen támadnak az elefánt-ablak felől, mert annak eredeti szerkezeti kialakítása lehetővé tette a viszonylag feltűnés- és zajmentes behatolást. Az erőszakos kiforgatása is kisebb feltűnést okoz, s kisebb erőkifejtést igényel, mint a letekerhető ablak betörése, mely utóbbi esetben egyébként a behatolás erőszakos jellege mind a támadás közben, mind a tettes menekülésekor is a kívülálló számára szembetűnő. Még kisebb erőkifejtéssel és feltűnéssel jár a zár ragasztójának hevítéssel való oldása. Az ilyen (tengely körüli elforgatás) típusú betörések elleni védekezés céljából különböző megoldásokat dolgoztak ki, melyek közős vonása, hogy az elefánt-ablak üvegére erősítve belülről támaszkodnak az első ajtó ablaka és elefánt-ablaka között helytállóan elrendezett tartó jellegű elválasztó léchez és Így mindaddig, amíg a támaszkodó testek szilárdsági feltételeihez képest túlnyomó erőt nem alkalmaz a betörő (és erre általában nincs lehetősége), a támasztótest meggátolja a tengely körüli elfordulásnál üzemszerűen kifelé ívelő üvegrész kiforgatását. Egy különösen előnyös ilyen szerelvényt ismertet a 2202/80 ügyiratszámú szabadalmi bejelentés, melyre azóta az OTH szabadalmat adott (179 387 lsz.). Az említett és hasonló szerelvények elterjedése folytán a rendeltetésszerű irányban tengely körüli elforgatással való betörés lehetősége csökkent és újabban előtérbe került az ellenkező irányú erőszakos támadás, melynek során a rendeltetésszerű - nem betörés elleni védekezésre tervezett - támasztás ellenében befelé erőszakolják a kifelé nyitandó elefántablak-oldalt. Ez ellen viszont az ismert megoldások nem nyújtanak védelmet. A talámány szerinti szerelvény viszonylag egyszerű szerkezeti kialakítás mellett, mely lehetővé teszi az olcsó előállítást, olyan jelentős támasztó védelmet biztosit, hogy a betöréskor szokásosan kifejthető erővel befelé sem kényszeríthető ki az elefánb-ablak nyitása. A találmány szerinti szerelvényelemet rajzokhoz kapcsolódva ismertetem, melyek közül az 1. ábra háromszoros nagyításban mutatja a szerelvénynek a hossztengelyére merőleges keresztmetszetét, a 2. ábra mutatja a szerelt állapotban a gépkocsi belseje felől látható nézetet, a 3. ábra a szerelvény axonometrikus rajzát mutatja, a 4. ábra pedig négyszeres nagyításban szemlélteti e szerelvény szerelt állapotát a két ablaküveg megfelelő részével és az elválasztó léccel, csak a lényeges vonásokat mutatva, a többit elhanyagolva. Természetesen a találmány szerinti szerelvényt a mutatottól eltérő kiviteli alakban is készíthető; az alábbiakban azokat a lényeges jellemzőket ismertetjük, melyek a különböző kiviteli alakoknál egyaránt kimutathatók, vagyis találmányom szükséges és elégséges jellemzői. Látható, hogy a szerelvény lemezből hajlított idomszelvénye a Ht hossztengelyét magában foglaló Ü üreget úgy vesz körül, hogy első 1 oldalfala és - az első 1 oldalfallal összefüggő, arra merőleges - második és harmadik 2 és 3 oldalfalai az Ü üreget e három oldalon - a Ht hossztengellyel párhuzamos síkok mentén - lezárják, az első 1 oldalfallal szemben fekvő negyedik 4 oldalfal a második 2 oldalfallal összefüggően van kialakítva és annak végéből - az első 1 oldalfaltól távolodó irányban arra merőleges - ötödik 5 oldalfal áll ki, a harmadik 3 oldalfal Sz3 szélessége - a gyártási tűréstartományon belül - megegyezik a második és ötödik 2 és 5 oldalfalak eredő Sz25 szélességével és igy a harmadik 3 oldalfal szabad vége az ötödik 5 oldalfallal R légrést fog közre, melyen át az Ü üreg a külső térrel közlekedik és a harmadik 3 oldalfal - arra merőleges, az Ü üregtől távolodó irányú - hatodik 6 oldalfalban folytatódik, az Ü üregnek a Ht hossztengelyre merőleges keresztmetszete és az üreg belmérete kívülről simuló tűréssel megegyezik a jármű első ajtaján az A ablak és az Ea elefánt-ablak között helytállóan elrendezett tartójeliegű elválasztó El léc keresztmetszetének befoglaló méretével és a negyedik 4 oldalfal külső - az Ü üregtől távolabb fekvő - F4 felülete közelebb fekszik az első 1 oldalfal belső felületét magában foglaló S síkhoz, mint a hatodik 6 oldalfal belső - az Ü üreghez közelebb fekvő - F6 felülete oly mértékben, hogy az S síktól való távolságaik közötti különbség, vagyis a aL=L6-L4 különbségi távolság laza tűréssel megegyezik az ablaküveg vastagsági méretével. Az ábrákra nézve, látható, hogy az említett R légrés lehetővé teszi, hogy az A ablak leeresztése után - kiforgatott elefántablak mellett - ráhúzzuk a szerelvényt az elválasztó El lécre, mely igy közrefogja az A ablakot párnázó E filcet is (lásd a 4. ábrát), ezután az A ablakot feltekerve, annak üveglapja a negyedik 4 oldalfal külső F4 felületéhez támaszkodik, mig az éle az ötödik 5 oldalfallal áll szemben, mely annak mintegy vezetősínje és ekkor már a szerelvény reteszelve van. Ha most becsukjuk az elefánt-ablakot, az nekitámaszkodik a hatodik 6 oldalfal belső F6 felületének (mely a szerelvény szerelt állapotában természetesen a kocsiszekrény feló! nézve annak külső felülete, de az Ü üreghez viszonyított relativ leirás-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
