192594. lajstromszámú szabadalom • Eljárás út- vagy térburkolat alap készítésére
1 192 594 megy végbe a találmány szerinti eljárás legfontosabb műveletszakasza, nevezetesen a hézagkitöltés és a kiékelés az alsó 4 szórt-alaprétegben, miközben létrejön néhány cm vastagságban a közbenső átmeneti 6 alapréteg. Ez közelítőleg a felső 5 soványbeton-alapréteggel megegyező nyomószilárdságú, tömör réteget képez, amely azután szinte fokozatosan megy át az alsó 4 szórt-alaprétegbe. A vibrációs tömörítés egyúttal a teljes alsó 4 szórt-alapréteget is megmozgatja, így bizonyos kiékelődés, tömörödés a kavicságyazat felől is várható. Kísérleti eredményeink szerint a találmány szerinti megoldással alulról felfelé szinte folyamatosan növekvő szilárdságú 3 burkolatalapot nyerünk, hiszen kis mértékű szilárdságnövekedés még a felső 5 soványbeton-alaprétegen felül is tapasztalható a cementtej felszívódása miatt. 15 Ezt követően néhány simító járattal kialakítottuk a 3 burkolatalap sima felső felületét. Utókezelésként a soványbeton-alapoknál szokásos módon a felső 5 soványbeton-alapréteget locsoltuk. Az így elkészült 3 burkolatalapra kerül azután önma- 20 gában ismert módon 7 burkolat, amely a jelen esetben 8 cm-es vastagságú aszfaltréteg. (A rajzon a pályaszerkezet középvonalát 8-cal jelöltük.) Tapasztalataink szerint a találmány szerinti kísérleti burkolatalapnál utántömörödés a forgalom alatt sem volt 25 tapasztalható. A közbenső átmeneti 6 alaprétegnek köszönhetően kiváló együttdolgozást és kapcsolatot érünk el az alsó 4 szórt-alapréteg és a felső 5 soványbeton-alapréteg között. így semmiféle egyenlőtlen elmozdulást a burkolatalapnál nem tapasztaltunk. Továbbá, a burkolat- 30 alap felülete sík és egyenletes volt, a pályaszerkezet végleges szintkialakítása már erről a szilárd alapról indulhatott. Következésképpen a kivitelezési pontosság igény az alsó 4 szórt-alapréteg készítésekor csökken, a pontos mérettartást ugyanis a felső 5 soványbeton-alapréteg ké- 35 szítése biztosítja. Továbbá, a találmány szerinti betonalap vízre és fagyra érzéketlen. Fagyérzékeny és agyagos talajok esetén kb. 10 cm-es homokos kavicsból készíthető ágyazat ajánlatos. Ezzel megakadályozható a felpuhult agyagos-iszapos altalajnak, illetve földműnek a fel- 40 nyomódása az alsó 4 szórt-alaprétegbe, másrészt hatásosan kiékeli a 4 szórt-alapréteget alulról is. A találmány szerinti megoldás talán legfontosabb előnye, hogy nem okoz repedéseket a fölötte lévő 7 burkolaton. A viszonylag vékony felső 5 soványbeton-alapré- 45 teg ugyanis még az előírtnál nagyobb nyomószilárdság esetén is kellően sűrűn megrepedezik adott esetben. Mivel csak sűrű és vékony repedések képződhetnek a felső 5 soványbeton-alaprétegben, ezeket a viszonylag rugal,mas és hajlékony aszfaltburkolat még elviseli, azaz ezek 50 hatására a 7 burkolat még nem képes átrepedni. Járulékos előnyként megemlíthető, hogy már az alsó 4 szórt-alapréteg a hengerlés után jól járható, azaz kiékelés nélkül is alkalmas az építési forgalomra. Számításaink szerint a találmány szerinti burkolat- 55 alap ábrázolt példakénti kiviteli alakja 6 m-es burkolatszélességet figyelembevéve útkilométerenként legalább 120.000 Ft-os költségmegtakarítást eredményez 1982. évi árakat figyelembevéve, a hagyományos egyenértékű 2 soványbeton-alaphoz viszonyítva, ami igen komoly gazdasági hasznot képvisel. A méretpontosság fokozása nem csupán az út osztályba sorolásánál előny, hanem azáltal egyúttal csökkent- 5 hető a bedolgozandó aszfalt mennyisége. A találmány szerinti eljárással az építésidő a hagyományosakhoz képest akár a felére is csökkenthető. A szilárd és mérettartó burkolatalap módot ad például aszfaltfiniser alkalmazására is, amivel jelentős útépítési 10 élőmunka takarítható meg. Mivel a pályaszerkezet építése az útépítés döntő költségtényezője, továbbá ennek is mértékadó része a burkolatalap készítése, a találmánnyal következésképpen tökéletesíthető az útépítés komplex folyamata. Az alábbiakban még néhány példát közlünk. 1. példa Ennek során pályaszerkezet burkolatalapjának készítését lényegében a rajz kapcsán ismertetett példával azonos módon végeztük. A különbség mindössze annyi volt, hogy ágyazati réteget itt külön nem alkalmaztunk, a burkolatalap tehát közvetlenül a földműre került. Az alsó szórt-alapréteget 20 cm-es Z55/80 jelű zúzottkőbői, a felső soványbeton-alapréteget pedig B140-es minőségű 8 cm vastag betonrétegből alakítottuk ki. A gyakorlati tapasztalatok szerint tanácsi utakhoz ez a burkolatalap igen jól bevált. . 2. példa Aszfaltburkolatú sportpályákhoz építettünk burkolatalapot a találmány szerinti eljárással. Az eljárási lépések lényegében megegyeztek a fentiekkel. A különbség annyi, hogy itt alsó szórt-alapréteget Z35/55-ÖS zúzottkőből 10-15 cm vastagságúra, a felső soványbeton-alapréteget pedig B-100-as betonból 6-8 cm vastagságúra készített rétegként készítettük. Műanyagburkolat esetén B-200-as javasolható a felső soványbeton-alapréteghez. Szabadalmi igénypontok 1. Eljárás út- vagy tér burkolatalap készítésére, amelynél az előkészített alapszintre zúzottkőből szórt-alapréteget terítünk, azt tömörítjük és hézagkitöltő réteggel látjuk el, azzal jellemezve, hogy a szórt-alaprétegen (4) először hézagkitöltő rétegként is szolgáló legfeljebb 20 cm-es vastagságú lemezszerű soványbeton-alapréteget (5) készítünk és ezzel egyidejűleg, illetve ezt követően a burkolatalapot (3) tömörítjük. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a szórt-alapréteget (4) a soványbeton-alapréteg (5) felterítése előtt előtömörítjük. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a soványbeton-alapréteget (5) 5-15 cm közötti vastagságúra készítjük. 1 db rajz 1 ábra Kiadja: az Országos Találmányi Hivatal Kiadásért felelős: Himer Zoltán osztályvezető Megjelent a Műszaki Könyvkiadó gondozásában COPYLUX Nyomdaipari és Sokszorosító Kisszövetkezet
