192417. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegős fúvópisztoly
1 192.417 2 toldata veszi körül. Ez a 18 toldat az 1 burkolaton kialakított 19 támasztó peremre illeszkedik, mely lényegében egy körhengeres, egyszeresen lépcsőzött külső kontúrral rendelkezik. A 19 támasztóperem külső falára 20 0-gyűrű van felhúzva, mely a 19 támasztóperem körkörös peremén fekszik fel. A 10 szelepházbetét a 18 toldat nyitott homlokvégével illeszkedik a 19 támasztó peremre, miközben a 18 toldat kiszélesedő átmérőjű szakasza tömítetten nyúlik az 0-gyűrűre. A 10 szelepházbetét ezáltal merev kapcsolattal van rögzítve az 1 burkolathoz, amelyhez tömítetten csatlakozik. A hengeres 18 toldat alja átmérőjében kónuszosán összeszűkül és 21 szelepülést képez a 17 szeleptag számára, mely szintén kónuszos tömítőtesttel rendelkezik. A 17 szeleptag alakzáróan illeszkedik a 21 szelepülésre és ebben a helyzetében egy 22 nyomórugó ereje hat rá, mely az ábrázolt kiviteli alaknál spirálrugó ereje hat rá, mely az ábrázolt kiviteli alaknál spirálrugóként van kialakítva. A 22 nyomórugó a 17 szeleptag tengelyirányú vezetőtoldatára van felhúzva és egy azon kialakított gyűrűs vállra támaszkodik. A 22 nyomórugó másik vége a 19 támasztóperemben van megvezetve. A 19 támasztóperem erre a célra egy lényegében hengeres, a 17 szeleptag felé enyhén kónuszosán táguló 23 gyűrűhoronnyá van ellátva. Ez központosán és tengelyirányban zsákhoronyként van a 19 támasztóperemben kiképezve, és a 22 nyomórugó ennek a zsákhoronynak az aljára támaszkodik. A- nyagtakarékossári okokból és a gyártás egyszerűsítése végett a 19 tamasztóperem tengely közép-tartománya is a 17 szeleptag felé nyitott 24 üregként van kiképezve, úgy hogy a 19 támasztóperem végső soron két, egymást koaxiálisán körbezáró körgyűrűfallal rendelkezik, melyek között a 22 nyomórugó helyezkedik el. A 17 szeleptag a 25 szelepemelő segítségével emelhető el a 21 szelepülésről. A 25 szelepemelő tengelyirányban eltolhatóan van ágyazva a 26 vezetőperselyben, mely szintén a 10 szdepházbetétből van kialakítva. A 26 vezetőpersely a 18 toldattal közös tengelyen, a 18 toldattal szemközti oldalon áll ki a 10 szelepházbetétből, tehát a markolatrész hosszirányára szintén keresztben helyezkedik el. A 26 vezetőperselyben tömítetten ágyazott 25 szelepemelő a homlokfalával támaszkodik a 17 szeleptaghoz. A 25 szelepemelő másik, legömbölyített 27 homlokvége kinyúlik a 26 vezetőperselyből. Erre a gömbszerűen lekerekített 27 homlokvégre támaszkodik a 4 működtető kar, mely a sűrített levegős fúvópisztoly házában forgathatóan van ágyazva, a 4 működtető kar segítségével a 17 szeleptag a 21 szelepülésről változtatható mértékben elemelhető, miáltal a sűrített levegő számára kisebb vagy nagyobb átáramiási keresztmetszet keletkezik, és így a 9 fúvókánál kilépő fúvósugár erőssége állítható. A sűrített levegő a 16 szelepkamrából a 10 szelepházbetét második 28 csőszakszába kerül. Ez a 28 csőszakasz az első 15 csőszakasszal párhuzamosan, a 9 fúvóka irányában eltolva helyezkedik el, tehát szintén s markolatiész hosszirányában. Míg az első 15 csőszakasz a 17 szeleptag beáramlási oldalán a 16 szelepkamrába torkollik, addig a második 28 csőszakasz a kiáramló oldalon, a 17 szeleptag alatt hagyja el a 16 szelepkamrát. A másik 28 csőszakasz a 30 biztonsági szelep 29 szelepkamrájának aljával találkozik. A 29 szeJepkamrát a 10 szelepházbetét 31 pereme határolja, mely a második 28 csőszakasszal kb. 90°-os szöget zár be és tengelyirányban a 32 befogadóperselyben végződik. Az 5 vezérlőszelep és a 30 biztonsági szelep 16, illetve 29 szelepkamrái lényegében párhuzamos tengellyel a 10 szelepházbetét ellentétes oldalán vannak. A 10 szelepházbetét elágazó 31 pereme el van látva a kiáramlási oldalról nyitott, központos 33 gyűrűhoronnyal, mely zsákhoronyként van kialakítva. A 33 gyűrűhoronyt sugárirányban kívülről a 32 befogadópersely fala határolja. Sugárirányban befelé a 33 gyűrűhorony és a sűrített levegő központi 34 áramiás csatornája között egy 35 csőcsonk van. Ez a 35 csőcsonk a 30 biztonsági szelep 36 szeleptagjának vezetőelemét és egyben szelepülését alkotja. A 36 szeleptag egy középen átfúrt tárcsa-alakú 37 alaptestből áll, melynek egyik tengelyirányú végén egy, átmérőjében szűkülő 38 vezetőperem van kialakítva. A 36 szeleptag a 38 vezetőperemmel az elején, tmgelyirányban eltolhatóan iá van húzva a 35 csőcsonkra. A 37 alaptest eközben belső falával a 35 csőcsonkra külső falával pedig a 32 befogadópersely falári fekszik fel. Az utóbbihoz a 37 alaptest egy körkörös peremmel van tömítve. A 33 gyűrűhorony ezáltal a sűrített levegő átáramiási útjától tömítetten van elválasztva, és egy, a rajzon nem ábrázolt tehermentesítő csatornán át a külső levegő felé nyomásmentesítve. A 33 gyűrűhorony belsejében található egy 39 állítórugó, mely egyik végével a 33 gyűrűhorony aljára támasztkodik, másik végével pedig a 36 szeleptaginak feszül. A 39 állítórugó körülveszi a 39 vezetőperem külső falát és a 37 alaptest tengelyirányú homlokvégén fekszik fel. A 33 gyűrűhorony és a 36 szeleptag méretei megfelelően vannak egymáshoz képest meghatározva; különösen a 38 vezetőperem külső átmérője és a 33 gyűrűhorony belső átmérője az alapjuk közelében lényegileg azonosak. A 33 gyűrűhorony belső átmérője a 40 lépcsős váll révén a 36 szeleptagban leső átjárófurat méretére csökken, és a 40 lépcsős váll, salamint a 38 vezető perem elülső széle között marad egy rés, mely elegendő tengelyirányú állitólöketet biztasít a 36 szeleptag számára. A 37 alaptesten 41 zárólap van kialakítva, mely a 35 csőcsonk nyílását átfedi. A 41 zárólap előnyösen egy kónuszos 42 központosító csúccsal benyúlik a 35 csőcsonkba. A 35 csőcsonk a 41 zárólap számára tömi tő ülést biztosít, és így biztosítja a 35 csőcsonkk al tömítő zárást létesítve a sűrített levegő 34 áramlási csatornájának elzárását. Ez a zárt helyzet a 36 sze- Uptagnak a 35 csőcsonkon való tengelyirányú elmozdulásakor, illetve a 36 szeleptag deformálódásakor érlető el, ami akkor jön létre, ha a 9 fúvóka felől ható torlónyomás egy megadott értéket túllép. Ez a legjobban a 36 szeleptagra ható erők vizsgálatával vá- 1 k érthetővé. A 36 szeleptag egyelőre a 39 állitórugó által nyitott állapotban van előfeszítve, miközben a 41 zárólap a 35 csőcsonktól elemeit állapotban van és sz áramlási út a 9 fúvóka felé szabad. Ugyanebben az értelemben hat egy erő, melyet a 33 gyűrűhoionyban iralkodó atmoszférikus légnyomás fejt ki a 36 szeloptag tömített 37 alaptestére. Végül a 35 csőcsonk tartományában lévő 36 szeleptag 41 zárólapja egy dugattyúfelületet képez, melyre az 5 vezérlőszelepen átáramló süniéit levegő üzemi nyomása hat. A nyomásnak kitett hatásos felületként a 36 szeleptag merőleges vetületét kell figyelembe venni a 35 csőcsonk torkolatánál. Az eddig tárgyalt eredő erők mind ab-6 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
